दुनिया भर में अधिकांश जहाज प्रकार जहाज की उम्र बढ़ने की समस्या का सामना कर रहे हैं, और नए जहाज के आदेशों में वृद्धि चुपचाप वैश्विक बेड़े के संरचनात्मक पैटर्न को बदल देगा।
XClusiv की नवीनतम साप्ताहिक रिपोर्ट के अनुसार, अप्रैल 2025 तक, वैश्विक व्यापारी बेड़ा एक महत्वपूर्ण चौराहे पर खड़ा है। चाहे वह सूखा बल्क वाहक, तेल टैंकर, कंटेनर जहाज, या एलएनजी और एलपीजी वाहक हों, जहाज के मालिकों को एक दोहरी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है: एक ओर, उम्र बढ़ने के जहाजों द्वारा लाया गया परिचालन दबाव, और दूसरी ओर, बाजार की क्षमता में बड़ी संख्या में नए निर्मित जहाजों द्वारा लाई गई, ऑपरेशन में डालने के बारे में।
शुष्क बल्क कार्गो के क्षेत्र में, वर्तमान में दुनिया भर में 14,300 से अधिक सक्रिय जहाज हैं, जो मात्रा के मामले में एक प्रमुख स्थान पर हैं। फ्लीट संरचना नवीकरण की प्रवृत्ति सामने आई है: लगभग 71% जहाज 15 वर्ष से कम उम्र के हैं, जबकि शेष 29% पुरानी पीढ़ी के हैं। डेडवेट टन भार के संदर्भ में, वर्तमान वैश्विक शुष्क बल्क कार्गो बेड़े का आकार 1.046 बिलियन डेडवेट टन है, और 1,335 नए जहाजों के वितरण के कारण यह लगभग 107 मिलियन टन बढ़ने की उम्मीद है। नए जहाजों की डिलीवरी की गति अपेक्षाकृत संतुलित है: यह 2025 में 387 जहाजों को वितरित करने, 2026 में 529 जहाजों को वितरित करने की उम्मीद है, और शेष 419 जहाजों को 2027 और उससे आगे धीरे -धीरे ऑपरेशन में रखा जाएगा। परिनियोजन की यह गति दिखाती है कि जहाज मालिक आमतौर पर नेत्रहीन रूप से क्षमता विस्तार का पीछा करने के बजाय हल्के प्रतिस्थापन का चयन करते हैं।
तेल टैंकरों के संदर्भ में, वर्तमान बेड़े का आकार 7,800 से थोड़ा कम है, और नए और पुराने जहाजों का अनुपात अपेक्षाकृत संतुलित है: 53% जहाज 16 वर्ष से कम उम्र के हैं, और 47% ने वृद्धावस्था में प्रवेश किया है। वर्तमान में, हाथ में लगभग 1,200 आदेश हैं, सक्रिय बेड़े के 15% के लिए लेखांकन, 102 मिलियन डेडवेट टन के बराबर, जो मौजूदा 699 मिलियन टन के आधार पर क्षमता में काफी वृद्धि करेगा। यह उम्मीद की जाती है कि इस वर्ष 269 जहाजों को वितरित किया जाएगा, जिसमें 2027 और उससे आगे लगभग 1,200 जहाजों की संचयी डिलीवरी होगी। पुराने जहाजों के बाहर निकलने और नए जहाजों के अलावा के बीच गतिशील संतुलन सीधे अगले दशक में तेल टैंकर बाजार के भाड़ा दर की प्रवृत्ति को प्रभावित करेगा।
कंटेनर शिपिंग ग्रीन अपग्रेडिंग की अपनी गति को तेज कर रहा है। वर्तमान में, दुनिया भर में 6,877 कंटेनर जहाज हैं, जिनमें से 47% 15 वर्ष से अधिक पुराने हैं, और प्रतिस्थापन की आवश्यकता जरूरी है। आयोजित आदेशों की संख्या 837 है, जहाजों की कुल संख्या के 12% के लिए लेखांकन, लेकिन परिवहन क्षमता के संदर्भ में, यह 29% के करीब है, यह दर्शाता है कि जहाज मालिक एक नए प्रकार के जहाज की ओर महान प्रगति कर रहा है जो बड़ा और अधिक ऊर्जा-कुशल है। नए जहाजों की डिलीवरी की गति है: 2025 तक 183, 2026 तक 181, और 2027 तक 473 तक और उससे आगे। यह प्रवृत्ति शिपिंग कंपनियों को तेजी से कड़े उत्सर्जन नियमों और व्यापार पैटर्न के विकास के साथ सामना करने में मदद करेगी।
एलएनजी बेड़ा अभी भी अपनी युवा विशेषताओं को बनाए रखता है, वर्तमान में 824 जहाजों में से 69% 16 साल से कम उम्र के हैं। हालांकि, इसके नए शिपबिल्डिंग ऑर्डर और भी अधिक महत्वाकांक्षी हैं: कुल 343 जहाजों, मौजूदा बेड़े के 42% के लिए लेखांकन, क्षमता में 46% की वृद्धि लाने की उम्मीद है। हम इस वर्ष 81 जहाजों, 2026 में 94 जहाजों, और 2027 और उससे आगे 168 जहाजों तक वितरित करने की योजना बनाते हैं। एलएनजी बेड़े में वैश्विक ऊर्जा संरचना समायोजन और आपूर्ति श्रृंखला विविधीकरण की प्रवृत्ति से मेल खाने के लिए तेजी से विस्तार हो रहा है। इसी समय, एलपीजी जहाज बाजार भी तेजी से सूट का अनुसरण कर रहा है। वर्तमान में संचालन में 1690 जहाजों में से, 54% 16 वर्ष से कम उम्र के हैं, और 46% ने वृद्धावस्था में प्रवेश किया है। ऊर्जा और रासायनिक उद्योगों में तरलीकृत गैस की दोहरी मांग को उजागर करते हुए, 2025 तक 50 की डिलीवरी प्लान, 2025, 94 और 2027 तक 166 और 2027 तक 166 और उससे आगे की डिलीवरी प्लान हैं।
Xclusiv ने निष्कर्ष निकाला कि हालांकि बेड़े के अपडेट की गति अलग -अलग खंडों में भिन्न होती है, प्रतिस्थापन की प्रवृत्ति पूरी तरह से चल रही है: सूखे बल्क कार्गो जहाजों को सावधानी से अपडेट किया जा रहा है, तेल टैंकर उत्पादन क्षमता में एक महत्वपूर्ण मोड़ में प्रवेश कर रहे हैं, और कंटेनर जहाज अपने हरे परिवर्तन को तेज कर रहे हैं; एलएनजी और एलपीजी बेड़े ने विस्तार करने की सबसे मजबूत इच्छा दिखाई है, और भविष्य में वैश्विक समुद्री टन भार पैटर्न को फिर से खोलने की उम्मीद है।
आगे देखते हुए, विभिन्न नए जहाजों का वितरण समय एक महत्वपूर्ण चर बन जाएगा, जिसमें कुछ क्षेत्र अल्पकालिक वितरण पर ध्यान केंद्रित करेंगे और अन्य लोग पिछड़ जाएंगे। क्या बाजार आपूर्ति और मांग के बीच संतुलन बनाए रख सकता है, यह उस डिग्री पर निर्भर करेगा जिस पर क्षमता तैनाती की गति वास्तविक मांग से मेल खाती है। नए जहाजों की शुरुआती केंद्रित रिलीज से बाजार की माल कम हो सकती है; और क्रमिक वितरण जहाज मालिकों के लिए अक्षम जहाजों को खत्म करने और नियामक परिवर्तनों का जवाब देने के लिए एक बफर अवधि प्रदान करता है। जैसा कि 2025 आगे बढ़ना जारी है, बाजार में सभी पक्ष, ऑपरेटरों, वित्तीय संस्थानों और पट्टेदारों सहित, नए जहाज के आदेशों में बदलाव, गति को खत्म करने और माल ढुलाई दरों में बारीकी से निगरानी करेंगे, यह निर्धारित करने के लिए कि क्या नई जहाज तरंगों की यह लहर एक स्थिर अद्यतन है या ओवरकैपेसिटी के लिए एक प्रस्तावना है।