I. गलती घटना:
A. 10:00 बजे Fangcheng Anchorage, Guangxi में, आपातकालीन जनरेटर स्वचालित रूप से शुरू हुआ और बिजली की आपूर्ति के लिए परीक्षण किया गया। केंद्रीकृत नियंत्रण कक्ष में मुख्य स्विचबोर्ड कनेक्शन स्विच को नीचे खींच लिया गया था। आपातकालीन जनरेटर स्वचालित रूप से 38 सेकंड के भीतर शुरू हुआ और आपातकालीन वितरण बोर्ड को बिजली की आपूर्ति की। आपातकालीन फायर पंप और कोई . 2 स्टीयरिंग गियर (आपातकालीन वितरण बोर्ड द्वारा संचालित) को 50kW के लोड के साथ शुरू किया गया था। यह 20 मिनट तक चला। आपातकालीन फायर पंप को रोकने के बाद, आपातकालीन जनरेटर ओवरस्पीड अलार्म बजता है और आपातकालीन जनरेटर बंद हो गया। (मशीन साइड में डीजल इंजन कंट्रोल बॉक्स का निर्माता जियांगसू एंडा है)
B. दोपहर 13:30 बजे, आपातकालीन जनरेटर की स्वचालित शुरुआत - अप और बिजली की आपूर्ति समारोह का फिर से परीक्षण किया गया। पहला परीक्षण 50kW लोड के साथ था। लोड को समायोजित करके, आपातकालीन जनरेटर की घूर्णी गति स्थिर रही और कोई ओवरस्पीड अलार्म और शटडाउन नहीं हुआ। दूसरे परीक्षण में, लोड को बस रखा गया था और ओवरस्पीड अलार्म ट्रिगर होने से पहले मशीन दो मिनट से भी कम समय तक चला और यह रुक गया। ओवरस्पीड अलार्म को रीसेट करने के बाद, तीसरे टेस्ट में, मशीन फिर से ओवरस्पीड अलार्म होने से पहले थोड़े समय के लिए लोड के साथ भाग गई और यह रुक गई।
C. हर बार जब एक ओवरस्पीड अलार्म होता है, तो यह पाया जाता है कि कंट्रोल बॉक्स पैनल पर डिस्प्ले यूनिट लगभग 1795 आरपीएम (रेटेड स्पीड 1800 आरपीएम) की वास्तविक घूर्णी गति दिखाती है। घूर्णी गति ओवरस्पीड सेटिंग मान (2070 आरपीएम) तक पहुंचने से दूर है। जब ओवरस्पीड अलार्म होता है, तो नियंत्रण बॉक्स रोशनी के बाहर लाल संकेतक प्रकाश "ओवरस्पीड बंद" होता है, नियंत्रण बॉक्स के अंदर KA14 रिले को सक्रिय किया जाता है, आपातकालीन जनरेटर का मुख्य स्विच डिस्कनेक्ट हो जाता है, और आपातकालीन जनरेटर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।
Ii। विश्लेषण और समस्या निवारण प्रक्रिया:
ए) सबसे पहले, चित्र और वास्तविक वायरिंग के आधार पर, यह जाँच की जाती है कि पोत के आपातकालीन जनरेटर में दो गति माप जांच होती है। पहली जांच गवर्नर मॉड्यूल से जुड़ी है, जबकि दूसरी जांच का उपयोग गति सुरक्षा प्रणाली (सुरक्षित प्रणाली) और पीएलसी नियंत्रण इकाई को मापने के लिए किया जाता है।
बी) दूसरी गति माप सिग्नल को कनेक्शन पैनल टर्मिनल -2 के माध्यम से दो अलग-अलग रास्तों में रूट किया जाता है। एक पथ सुरक्षा प्रणाली (सुरक्षित प्रणाली) में जाता है, और दूसरा पथ पीएलसी स्पीड मापन इनपुट चैनल पर जाता है। नियंत्रण बॉक्स पैनल इंगित करता है कि गति पीएलसी आउटपुट से ली गई है।
ग) उपरोक्त विश्लेषण प्रक्रिया के आधार पर, गति मापने की जांच का विमानन प्लग और गति मापने की जांच के लॉकिंग स्क्रू का निरीक्षण किया गया और पाया गया। गति मापने की जांच के कनेक्शन टर्मिनलों की जाँच की गई और कड़ा कर दिया गया। हालांकि, दोपहर में दूसरे और तीसरे परीक्षण के दौरान ओवरस्पीड पार्किंग की विफलता अभी भी हुई।
d) दूसरे और तीसरे परीक्षणों के दौरान, ओवरस्पीड के क्षण में, नियंत्रण बॉक्स पर प्रदर्शन इकाई देखी गई थी। वास्तविक घूर्णी गति प्रति मिनट 1795 क्रांतियों के आसपास थी, और गति ओवरस्पीड सेटिंग मूल्य तक नहीं पहुंची। इसके अतिरिक्त, दूसरी गति माप जांच से संकेत के कारण, इसे टर्मिनल ब्लॉक टर्मिनल -2 के माध्यम से दो रास्तों में रूट किया गया था। एक पथ सुरक्षा प्रणाली (सुरक्षित प्रणाली) में चला गया, और दूसरा पथ पीएलसी घूर्णी गति माप माप इनपुट चैनल पर चला गया। नियंत्रण बॉक्स पर प्रदर्शित घूर्णी गति पीएलसी आउटपुट से ली गई थी। गति माप जांच की गलती का प्रारंभिक उन्मूलन।
ई) कंपनी के तटवर्ती पर्यवेक्षक के साथ संवाद करने के बाद, आपातकालीन जनरेटर नियंत्रण बॉक्स के अंदर पीएलसी कार्यक्रम बोर्ड पर एक निरीक्षण किया गया था। पीएलसी के आंतरिक पावर मॉड्यूल के आउटपुट वोल्टेज को 5.07V पर सामान्य होने के लिए मापा गया था। गति सुरक्षा प्रणाली (सुरक्षित प्रणाली) का भी निरीक्षण किया गया था, और आंतरिक बिजली मॉड्यूल के आउटपुट वोल्टेज को 5.02V पर सामान्य होने के लिए मापा गया था।
च) स्पीड ओवरराइड रिले KA14 की सक्रियता के कारण, यह इंगित करता है कि स्पीड प्रोटेक्शन सिस्टम (सेफ सिस्टम) का आउटपुट सिग्नल उत्पन्न किया गया है। यह देखते हुए कि आपातकालीन जनरेटर की वास्तविक घूर्णी गति अधिक नहीं है, यह निष्कर्ष निकाला गया है कि सुरक्षा प्रणाली (सुरक्षित प्रणाली) से त्रुटि आउटपुट ने गति से अधिक अलार्म और वाहन को रोक दिया है।
Iii। विफलता के कारण।
यह निर्धारित किया गया था कि असामान्य गति और ब्रेकिंग सुरक्षा प्रणाली (सुरक्षित प्रणाली) मॉड्यूल से एक गलत आउटपुट के कारण हुई थी।
सुरक्षा प्रणाली (सुरक्षित प्रणाली) के लिए स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण, कंपनी ने पोत के लिए स्पेयर पार्ट्स का तत्काल आदेश दिया, सुरक्षा प्रणाली स्पेयर पार्ट्स को स्थापित और बदल दिया, और बार -बार परीक्षण किया। अत्यधिक गति और ब्रेकिंग की कोई घटना फिर से नहीं हुई।