1। स्टार्टर मुड़ता नहीं है।
सबसे पहले, यह जांचें कि क्या सिस्टम पावर सप्लाई (24V) सामान्य है और यदि फॉल्ट इंडिकेटर लाइट चालू है (ऑपरेशन में नहीं होने पर सिस्टम सामान्य है)। दूसरे, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे ठीक से काम कर रहे हैं, गियरशिफ्ट स्विच, कुंजी स्विच और स्टार्टर का निरीक्षण करें।
2। स्टार्टर ठीक से काम कर रहा है, लेकिन स्टार्टअप के दौरान काला धुआं उत्सर्जित होता है, और इंजन शुरू करने में विफल रहता है।
काले धुएं का उत्सर्जन इंगित करता है कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली सामान्य है। संबोधित किया जाने वाला मुख्य मुद्दा यह है कि क्या एनई और जी सेंसर का चरण सही है। इसके अतिरिक्त, एनई सेंसर के दो तारों को रिवर्स में नहीं जोड़ा जाना चाहिए।
3, स्टार्टर सामान्य रूप से काम कर रहा है, लेकिन स्टार्टअप के दौरान सफेद धुआं होता है, और इंजन शुरू करने में विफल रहता है।
यह इंगित करता है कि आंशिक ईंधन आपूर्ति है।
स्टार्टअप के दौरान वास्तविक रेल दबाव की निगरानी के लिए नैदानिक उपकरण का उपयोग करें (आम तौर पर यह 40 एमपीए होना चाहिए, और जब सफेद धुएं उत्सर्जित होती है, तो यह आमतौर पर 40 एमपीए से कम होता है)। इससे पता चलता है कि आम रेल प्रणाली में रिसाव है। कम रेल दबाव के कारण, शुरुआती ईंधन की मात्रा कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप खराब परमाणुकरण होता है और इस प्रकार सफेद धुएं का उत्सर्जन और शुरू करने में असमर्थता होती है।
4, स्टार्टर ठीक से काम कर रहा है, कोई काला धुआं या सफेद धुआं नहीं है, लेकिन इंजन शुरू करने में विफल रहता है।
इस घटना के कई संभावित कारण हैं। एक नैदानिक उपकरण का उपयोग करते हुए, आम तौर पर कोई वास्तविक ईंधन दबाव या बहुत कम दबाव नहीं होता है।
1। ईंधन इनलेट पाइप में हवा पूरी तरह से छुट्टी नहीं दी गई है, विशेष रूप से नए इकट्ठे वाहनों के लिए, जब इंजन का निर्माण किया गया था, तो मोटे फिल्टर में इसमें कोई डीजल नहीं था;
2। डीजल ईंधन का सेवन चिकनी नहीं है, जैसे कि अगर ईंधन इनलेट पाइप तिरछा हो, तो इस स्थिति को हाथ पंप द्वारा पता नहीं लगाया जा सकता है;
3। सामान्य ईंधन पंप PCV1 और PCV2 एक साथ डिस्कनेक्ट किए गए हैं (मुख्य रूप से PCV रिले की जांच करें);
4। ईंधन इंजेक्टर दोषपूर्ण है, उदाहरण के लिए, यदि ईंधन इंजेक्टर के सामने का छोर ढीला हो जाता है, तो इंजन शुरू नहीं हो सकता है। यदि कई ईंधन इंजेक्टर रिसाव करते हैं, तो इंजन या तो शुरू नहीं हो सकता है, लेकिन इस समय, यदि सामान्य रेल दबाव सेंसर अनप्लग्ड है, तो इंजन शुरू हो सकता है (मुख्य रूप से क्योंकि इस बार शुरुआती रेल दबाव कृत्रिम रूप से बढ़ जाता है);
5। आम ईंधन पंप PCV1 और PCV2 का संपर्क अच्छा नहीं है, संपर्कों में संक्षारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप कम समय के लिए अपर्याप्त ईंधन आपूर्ति होती है;
6। आम रेल दबाव सेंसर दोषपूर्ण है। एक वाहन के लिए, जब यह शुरू करने में विफल रहा, तो मापा गया सामान्य रेल सेंसर का वोल्टेज 4.6V के आसपास था, लेकिन यह 4.88V के अलार्म मान तक नहीं पहुंचा था, इसलिए कोई फ्लैशिंग कोड नहीं था। क्योंकि ईसीयू ने एक उच्च रेल दबाव का पता लगाया, ईंधन पंप आम रेल को ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि नहीं करेगा, इस प्रकार इंजन शुरू नहीं होगा। यह स्थिति इंजन शुरू करने के लिए रेल दबाव सेंसर को अनप्लग करके निर्धारित की जा सकती है;
7। आम रेल दबाव सीमित वाल्व लीक हो रहा है (यह एक नैदानिक उपकरण का उपयोग करके पता लगाया जा सकता है। जब सीमित वाल्व खुला होता है, तो रेल दबाव 30mpa होता है);
8। इंजन स्टॉप स्विच दोषपूर्ण है (स्विच बंद है);
9। अंत में, ईसीयू बिजली की आपूर्ति प्रणाली की जाँच की जानी चाहिए।
① कुंजी स्विच (24V के आसपास सामान्य) के बाद ईसीयू के पिन 46 और 56 पर वोल्टेज;
EC ईसीयू (24V के आसपास सामान्य) के बाद मुख्य रिले के पिन 5, 6, और 7 पर वोल्टेज;
Diading डायग्नोस्टिक स्विच के पिन 68 पर वोल्टेज (10V के आसपास सामान्य);
Pc पीसीवी रिले के मुख्य संपर्कों पर वोल्टेज (24V के आसपास सामान्य)।