ईंधन आपूर्ति प्रणाली एक डीजल इंजन का सबसे महत्वपूर्ण घटक है। इसकी कामकाजी स्थिति सीधे डीजल इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित करती है, जैसे कि बिजली का आकार, ईंधन की खपत, धूम्रपान उत्सर्जन, और शुरुआत में आसानी। इसलिए, गैर -- डिस्सैमली निरीक्षण, कली में एनआईपी दोषों के माध्यम से ईंधन प्रणाली में दोषों का तुरंत निरीक्षण, निदान और समाप्त करना और समाप्त करना और हर समय डीजल इंजन को हर समय अच्छी तकनीकी स्थिति में रखना बहुत महत्व है।
ईंधन प्रणाली का कार्य उचित चिपचिपाहट के स्वच्छ ईंधन के साथ डीजल इंजन प्रदान करना है। भारी तेल में बड़ी मात्रा में अशुद्धियां होती हैं, इसलिए भारी तेल प्रणाली को भारी तेल में अशुद्धियों को दूर करने के लिए ईंधन सफाई उपचार उपकरण से लैस होना चाहिए। भारी तेल में एक उच्च चिपचिपाहट होती है। ईंधन के पंपिंग को सुविधाजनक बनाने के लिए और ईंधन की चिपचिपाहट को डीजल इंजनों की उपयोग आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, इसकी चिपचिपाहट को कम करने के लिए भारी तेल को गर्म करना आवश्यक है। उच्च - तापमान भारी तेल को वाष्पीकरण से रोकने के लिए, भारी तेल प्रणाली पर दबाव बनाना आवश्यक है। सीधे शब्दों में कहें, भारी तेल प्रणाली का कार्य यह सुनिश्चित करने के लिए भारी तेल को साफ, गर्म और दबाव बनाना है कि यह डीजल इंजन की उपयोग आवश्यकताओं को पूरा करता है।
भारी तेल शोधन
आपूर्ति प्रक्रिया के दौरान भारी तेल हमेशा अलग -अलग डिग्री के लिए दूषित होता है। उपयोग से पहले, इसे सभी प्रकार की ठोस और तरल अशुद्धियों को हटाने के लिए शुद्ध किया जाना चाहिए। भारी तेल में ठोस अशुद्धियों में मुख्य रूप से रिफाइनिंग प्रक्रिया के दौरान जोड़े गए जंग, रेत, धूल और उत्प्रेरक कण शामिल हैं। मुख्य तरल अशुद्धियां पानी हैं, जिनमें समुद्री जल और ताजे पानी शामिल हैं। इन अशुद्धियों की उपस्थिति से उच्च - दबाव तेल पंप और इंजेक्टर को नुकसान होगा, सिलेंडर लाइनर के पहनने, निकास वाल्व सीलिंग सतह के पहनने और टर्बोचार्जर ब्लेड और वायु चैनलों पर गंदगी के संचय को तेज करें।
एक निश्चित मुख्य इंजन मॉडल के लिए: मैन B & W 6L70MCE, ईंधन की समस्याओं के कारण एक बड़ी दुर्घटना हुई, जिसके परिणामस्वरूप मानव और वित्तीय संसाधनों का एक महत्वपूर्ण नुकसान हुआ।
दुर्घटना का विवरण:
17 जनवरी को, एक निश्चित वर्ष में, SHH पोत ने 1,450 टन IF380CST ईंधन को No . 5 और No . 7 ईंधन टैंक में क्रमशः सिंगापुर में लोड किया। उसी वर्ष के 23 जनवरी को, हांगकांग से संयुक्त राज्य अमेरिका तक यात्रा के दौरान, मुख्य साथी द्वारा अनुरोध किया गया, इंजन रूम ने एक साथ उस दोपहर नहीं {{8} के बाएं और दाएं ईंधन टैंक से ईंधन का उपयोग किया, उस दोपहर, भारी तेल सेडिमेशन टैंक में बड़ी मात्रा में पानी मिला (यह 25 वें पर सीवेट होने की पुष्टि की गई थी)।
अकेले नहीं . 5 सही ईंधन टैंक का उपयोग करते समय, ईंधन में समुद्री जल सामग्री बढ़ती रहती है, और NO . 5 में ईंधन का स्तर सही ईंधन टैंक एक ऊपर की ओर प्रवृत्ति दिखाता है। NO . 5 बाएं टैंक पर स्विच करने के बाद भी, अभी भी समुद्री जल है। 7 फरवरी से शुरू होकर, जब NO . 7 सही टैंक ईंधन का उपयोग किया जाता है, तो अवसादन टैंक में अभी भी बड़ी मात्रा में समुद्री जल है। मुख्य अभियंता को संदेह था कि कई ईंधन टैंक में समुद्री जल होता है, इसलिए वह NO . 5. के दाहिने टैंक से ईंधन का उपयोग करने के लिए वापस स्विच कर दिया, क्योंकि No . 6 के गिट्टी पानी की टंकी के बाद ईंधन में समुद्री जल की स्थिति में सुधार हुआ था, इस तरह से कि {{10 {10 के लिए सही ईंधन की स्थिति में प्रवेश किया गया था, 29 जनवरी, निकास तापमान बढ़ने के साथ, कुछ मामलों में 373 डिग्री तक पहुंच गया। 5 फरवरी को, मुख्य इकाई का निकास तापमान 400 डिग्री तक पहुंच गया। निकास गैस बॉयलर के अधिकांश फ्ल्यू पाइप गंदगी से भरा हुआ था, और टर्बोचार्जर के ग्रिड को भी गंदगी से भरा गया था। इसके अलावा, स्थिति आगे बिगड़ रही थी। कंपनी के निर्देशों के अनुसार, मशीन को एग्जॉस्ट गैस बॉयलर और एग्जॉस्ट पाइप को बूस्टर के ग्रिड को साफ करने के लिए रोक दिया गया था, लेकिन प्रभाव महत्वपूर्ण नहीं था। मुख्य इकाई केवल प्रति मिनट 72 क्रांतियों पर संचालन बनाए रख सकती है।
23 फरवरी की सुबह, मुख्य इंजन के 4 वें और 5 वें सिलेंडर का निकास तापमान फिर से बढ़ गया, और सिलेंडर और पिस्टन का ठंडा तापमान बढ़ गया। पार्किंग और निरीक्षण के बाद, यह पाया गया कि दो सिलेंडरों में से प्रत्येक के दो पिस्टन कमांड टूट गए थे। आपातकालीन मरम्मत के लिए सिलेंडरों को तुरंत उठा लिया गया। कमांड की जगह लेने के बाद, नेविगेशन जारी रहा। 27 फरवरी को, मुख्य इंजन ईंधन वितरण पंप के इनलेट फिल्टर के निरंतर क्लॉगिंग के कारण, मुख्य अभियंता ने ईंधन वितरण पंप के इनलेट फिल्टर के फिल्टर तत्व को हटाने का फैसला किया।
29 फरवरी को, पोत संयुक्त राज्य अमेरिका के एक बंदरगाह पर 468 टन IF380 CST ईंधन को लोड करने के लिए पहुंचा। ईंधन वितरण पंप के इनलेट फ़िल्टर को कभी भी फिर से स्थापित नहीं किया गया है क्योंकि इसे संयुक्त राज्य अमेरिका से भेजा गया था। 5 मार्च के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थापित ईंधन का उपयोग किया गया है, लेकिन मुख्य इंजन की कामकाजी स्थिति में अभी तक सुधार नहीं हुआ है
18 मार्च को, मुख्य इकाई के पहले सिलेंडर का निकास तापमान बहुत अधिक था। आदेश मशीन को रोकने, सिलेंडर को उठाकर बदलने और इसे बदलने का आदेश था। 26 मार्च को, ईंधन विभाजक के डिस्सेम्बल निरीक्षण के दौरान, यह पाया गया कि सिलेंडर को गंदगी से भरा गया था और उसे छुट्टी नहीं दी जा सकती थी। 28 मार्च को, मुख्य इंजन के 4 वें सिलेंडर का सिलेंडर लाइनर फटा, और मशीन सिलेंडर लाइनर को बदलने के लिए फिर से रुक गई। 6 अप्रैल को, मुख्य इंजन के दूसरे सिलेंडर का सिलेंडर लाइनर फटा। 11 अप्रैल को, मुख्य इंजन के दूसरे सिलेंडर का पानी जैकेट फटा। 12 अप्रैल को, दूसरे सिलेंडर के सिलेंडर लाइनर और वाटर जैकेट को सिंगापुर में एक अस्थायी उपाय के रूप में बदल दिया गया था
मरम्मत: तीसरे सिलेंडर के लिए होइस्ट कमांड को बदलने के बाद, मुख्य इंजन ने धीरे -धीरे सामान्य ऑपरेशन फिर से शुरू किया।
दुर्घटना के कारण का विश्लेषण करें
1. यह एक 40 - सेंटीमीटर-लंबी दरार है जो इस पोत के नंबर 5 दाहिने तेल टैंक और इसके ऊपर नंबर 6 गिट्टी टैंक के बीच विभाजन में है। गिट्टी टैंक नंबर 6 में समुद्री जल यहां से सही तेल टैंक नंबर 5 में लीक हो गया। जब No.5 लेफ्ट फ्यूल टैंक और No.5 राइट फ्यूल टैंक का एक साथ उपयोग किया जाता है, तो दो डिब्बों के बीच आपसी मिलीभगत के कारण, No.5 लेफ्ट को भी समुद्री जल के साथ मिलाया जाता है।
2। समुद्री इंजीनियर पूरी तरह से यह पहचानने में विफल रहे कि समुद्री जल युक्त ईंधन दहन की स्थिति को खराब कर देगा। उन्होंने केवल अवशिष्ट पानी को बसाया और सूखा दिया, जो समुद्री जल के खतरों को बिल्कुल भी समाप्त नहीं कर सका।
3। दो ईंधन विभाजक दो महीने के लिए नाली में विफल रहे, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की गंभीर गंदगी और ट्रांसफर पंप के फिल्टर के लगातार क्लॉगिंग। इसके जवाब में, मुख्य अभियंता ने तेल विभाजक के मुद्दे को संबोधित नहीं किया, जो पानी को पानी में नहीं लाने में सक्षम नहीं था। इसके बजाय, उन्होंने ईंधन वितरण पंप के इनलेट फ़िल्टर के फिल्टर तत्व को हटा दिया, जिससे मुख्य इंजन लंबे समय तक समुद्री जल युक्त अशुद्ध ईंधन चलाता है, जिसके कारण गंभीर परिणाम सामने आए।
दुर्घटना से सीखे गए पाठों को संक्षेप में प्रस्तुत करें
23 जनवरी से 11 अप्रैल तक यात्रा के दौरान, ईंधन टैंक और अनुचित हैंडलिंग में समुद्री जल में प्रवेश करने के कारण, मुख्य इंजन की ऑपरेटिंग स्थिति बिगड़ गई (सिलेंडर को 7 बार उठा लिया गया, 28 पिस्टन के छल्ले, दो सिलेंडर - लाइनर, और एक सिलेंडर हेड वॉटर जैकेट) को नुकसान पहुंचा। भारी नुकसान और गहरा सबक:
1। सुरक्षा जागरूकता को बढ़ाना, चालक दल के सदस्यों के लिए व्यापार और तकनीकी प्रशिक्षण को मजबूत करना, वैज्ञानिक रूप से दोषों का विश्लेषण करने और दुर्घटनाओं को संभालने की उनकी व्यापक क्षमता में सुधार, और चालक दल के सदस्यों के लिए सैद्धांतिक सीखने को तेज करना। जब यह निर्धारित किया जाता है कि NO . 5 के सही ईंधन टैंक में बड़ी मात्रा में समुद्री जल है, तो इसके उपयोग को तुरंत बंद कर दिया जाना चाहिए और पहचाने गए कारण। हालांकि, पोत नेत्रहीन रूप से इसका उपयोग करना जारी रखा, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर प्रतिकूल परिणाम हुआ।
2। जिम्मेदारी की भावना को बढ़ाएं और संचालन प्रक्रियाओं के किसी भी उल्लंघन को समाप्त करें। यदि ईंधन हस्तांतरण पंप के इस दौर का इनलेट फिल्टर अक्सर बंद हो जाता है, तो तेल विभाजक के असामान्य सीवेज डिस्चार्ज की गलती को ढूंढना और समाप्त कर दिया जाना चाहिए। फिर, श्रृंखला में दो तेल विभाजकों को संचालित करने और सीवेज डिस्चार्ज आवृत्ति को बढ़ाने जैसे उपायों को तेल विभाजक के पृथक्करण प्रभाव को बेहतर बनाने के लिए अपनाया जाना चाहिए। ईंधन वितरण पंप के इनलेट फ़िल्टर से फ़िल्टर तत्व को हटाने के मुख्य अभियंता का अधिनियम बेहद नीच है!
जितना संभव हो सके डीजल इंजन को ओवरलोड करने से बचें
सामान्यतया, एक डीजल इंजन के मुख्य गर्मी घटकों का थर्मल लोड जो भारी तेल को जलाता है, डीजल को जलाने वाले डीजल इंजन की तुलना में बहुत अधिक है। यह कहना है, इसकी परिचालन की स्थिति डीजल इंजन की तुलना में कठोर है जो डीजल को जलाता है। ऐसी परिस्थितियों में, घटकों के सामान्य सेवा जीवन और प्रमुख ओवरहाल के बीच के अंतराल को सुनिश्चित करने के लिए, आर्थिक लोड संचालन को यथासंभव बनाए रखना और डीजल इंजन को ओवरलोड करने से बचने के लिए आवश्यक है।
आंशिक भार संचालन
सामान्य परिस्थितियों में, जब लोड रेटेड पावर के 20% से अधिक हो जाता है, तो डीजल इंजन बिना सीमा के काम कर सकते हैं। जब लोड रेटेड पावर के 20% से कम होता है, तो दहन कक्ष में कम तापमान के कारण, अपूर्ण दहन हो सकता है, और सेवन और निकास चैनलों का प्रदूषण, दहन कक्ष और टर्बोचार्जर तेज हो जाएगा। डीजल इंजन का प्रदर्शन समय के साथ बिगड़ जाएगा। इसलिए, जब लोड 20%से कम होता है, तो ऑपरेशन को मैनुअल की आवश्यकताओं के अनुसार प्रतिबंधित किया जाना चाहिए।
ईंधन आपूर्ति तंत्र
सार्वजनिक ईंधन आपूर्ति प्रणाली एक दबाव वाली प्रणाली है, जिसमें एचएफओ आपूर्ति पंप, एक एचएफओ परिसंचरण पंप, एक हीटर और चिपचिपापन नियंत्रण उपकरण शामिल हैं।
ईंधन को दैनिक - से पेश किया जाता है, जो ईंधन की आपूर्ति पंप में ईंधन टैंक का उपयोग करता है और ईंधन प्रणाली के कम - दबाव पक्ष में प्रवेश करने से पहले लगभग 4bar पर दबाव डाला जाता है। यह वेंट टैंक में ईंधन को गर्म तापमान सीमा के भीतर वाष्पीकरण से रोकता है।
ईंधन को ईंधन प्रणाली के कम - दबाव पक्ष से एक इलेक्ट्रिक सर्कुलेशन पंप में पेश किया जाता है, जो ईंधन को प्रीहेटर पंप से गुजरने और डीजल इंजन में प्रवेश करने में सक्षम बनाता है।
वेंट बॉक्स दैनिक - से जुड़ा हुआ है, जो एक स्वचालित वेंट वाल्व के माध्यम से तेल टैंक का उपयोग करता है, जो किसी भी मौजूदा गैस को छोड़ देगा।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि उच्च - दबाव ईंधन पंप पूरी तरह से ईंधन से भरा हुआ है, इलेक्ट्रिक ईंधन परिसंचरण पंप की क्षमता 100% लोड पर डीजल इंजन के ईंधन की खपत से तीन गुना से अधिक है। डीजल इंजन से बहने वाले अतिरिक्त ईंधन को वेंट बॉक्स के माध्यम से पुन: पेश किया जाता है।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि डीजल इंजन के उच्च - दबाव तेल पंप में प्रवेश करने वाला ईंधन दबाव विभिन्न लोड के तहत स्थिर रहता है, एक स्प्रिंग लोड राहत वाल्व ईंधन प्रणाली में स्थापित किया जाना चाहिए।
परिसंचारी पंप का दबाव लगभग 10bar है, जो यह सुनिश्चित करता है कि ईंधन प्रणाली 150 डिग्री पर भी वाष्पीकरण या गुहिकायन नहीं करेगा। परिसंचारी पंप हमेशा संचालन में रहेगा, भले ही प्रणोदन मुख्य इकाई और एक या कई जनरेटर सभी को बंद करना बंद कर दें। यह सुनिश्चित करने के लिए है कि गर्म भारी तेल इंजन के अंदर ईंधन प्रणाली के माध्यम से घूमता है, जिससे गारंटी मिलती है कि डीजल इंजन में एक गर्म उच्च - दबाव तेल पंप और एक डिफ्लेटेड ईंधन इंजेक्टर है और किसी भी समय शुरू किया जा सकता है।
यह लेख आंतरिक और बाहरी प्रणाली दोनों पहलुओं से डीजल इंजन ईंधन प्रणाली के फ़ंक्शन, सिद्धांत और संरचना को संक्षेप में प्रस्तुत करता है। चूंकि परिचय उदाहरण के रूप में व्यक्तिगत मॉडल पर आधारित है, यह व्यापक नहीं है। विभिन्न मॉडलों, उपयोग किए जाने वाले ईंधन के प्रकार और विशिष्ट परिस्थितियों के कारण विभिन्न ईंधन प्रणालियों के बीच महत्वपूर्ण अंतर हैं। इसलिए, उन्हें वास्तविक स्थिति के आधार पर अलग तरह से व्यवहार किया जाना चाहिए।