I. गलती की घटना का अवलोकन
पोत एक निश्चित कंपनी का एक पुराना जहाज है, जिसकी उम्र बीस वर्ष से अधिक है। इस जहाज का मुख्य प्रणोदन डीजल इंजन (मुख्य इंजन के रूप में संदर्भित) सुलेजर प्रकार का है। यह एक क्रॉसहेड लंबा - स्ट्रोक कम - गति दो - स्ट्रोक डीजल इंजन है। सिलेंडर लाइनर और पिस्टन दोनों को ताजे पानी से ठंडा किया जाता है, और पिस्टन को पानी की आपूर्ति के पाइप के माध्यम से पानी की आपूर्ति द्वारा ठंडा किया जाता है।
टर्बोचार्जर एक स्वतंत्र स्नेहक तेल प्रणाली को अपनाता है, और मुख्य चिकनाई तेल को समुद्री जल द्वारा ठंडा किया जाता है।
जहाज द्वारा वापस भेजी गई प्रयोगशाला विश्लेषण रिपोर्ट ने संकेत दिया कि मुख्य इंजन चिकनाई तेल की पानी की सामग्री बहुत अधिक थी। एक ओर, जहाज ने उपाय किए, मुख्य इंजन चिकनाई वाले तेल को अलग करने के लिए चिकनाई तेल विभाजक को शुरू किया, और साथ ही कुछ नए तेल को फिर से भर दिया।
इसके अलावा, स्नेहन तेल की संरचना को सत्यापित करने के लिए, निरीक्षण के लिए अगले बंदरगाह पर नमूने फिर से लिए गए। यह विशेष रूप से ध्यान दिया गया था कि चिकनाई वाले तेल में नमी की सामग्री का परीक्षण करने की आवश्यकता है। निरीक्षण रिपोर्ट ने एक बार फिर से पुष्टि की कि चिकनाई वाले तेल में नमी बहुत अधिक थी और एक ऊपर की ओर रुझान दिखाया, जो उपयोग मानक की सीमा के करीब पहुंच गया।
इस तथ्य के कारण कि चिकनाई वाले तेल में स्नेहन, शीतलन, जंग की रोकथाम, सफाई, सीलिंग और बफरिंग जैसे कार्य हैं, इसकी गुणवत्ता डीजल इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है। यदि पानी की सामग्री बढ़ जाती है, तो यह अपने स्नेहक प्रदर्शन को नष्ट कर देगी, धातु की सतह को खारिज कर देगी, घटकों के पहनने में तेजी लाएगी, और यहां तक कि पायसीकरण का कारण बनती है, स्नेहक तेल के कार्य को खो देती है। समस्या बहुत गंभीर है।
Ii। मुख्य इंजन के चिकनाई तेल प्रणाली की संरचना
इस मुख्य इंजन की क्रैंककेस तेल प्रणाली एक सूखे तेल पैन प्रकार को चिकनाई तेल प्रणाली को अपनाती है। यही है, स्नेहन तेल परिसंचरण कैबिनेट डीजल इंजन के तेल पैन के नीचे सेट किया गया है। चिकनाई तेल पंप तेल चूसता है, और चिकनाई तेल कूलर द्वारा ठंडा होने के बाद, इसे प्रत्येक स्नेहन घटक को भेजा जाता है। स्नेहन के बाद, यह गुरुत्वाकर्षण द्वारा डीजल इंजन के निचले हिस्से में वापस बहता है और अंत में चिकनाई वाले तेल परिसंचरण कैबिनेट पर लौटता है।
चिकनाई तेल परिसंचरण कैबिनेट एक डबल - परत के नीचे स्थित है, और इसके चारों ओर सूखे डिब्बे हैं।
चिकनाई करने वाला तेल विभाजक चिकनाई तेल परिसंचरण कैबिनेट में चिकनाई तेल को शुद्ध और प्रसारित कर सकता है, और चिकनाई तेल परिसंचरण कैबिनेट में शुद्ध चिकनाई तेल को स्नेहन तेल दैनिक कैबिनेट या गर्म {0} के लिए मुख्य इकाई में भी भेज सकता है। स्नेहन तेल का काम करने का दबाव 0.3 से 0.4mpa है।
टर्बोचार्जर एक स्वतंत्र चिकनाई तेल प्रणाली को अपनाता है।
Iii। चिकनाई वाले तेल पानी के अंतर्ग्रहण का विश्लेषण
चिकनाई वाले तेल परीक्षण विश्लेषण के परिणामों के आधार पर, पानी में वृद्धि की दर बहुत धीमी है, यह दर्शाता है कि रिसाव सीपेज के कारण है और राशि बड़ी नहीं है। डीजल इंजन की स्नेहक तेल प्रणाली की संरचना के अनुसार, हमने रिसाव के संभावित कारणों का विश्लेषण किया है:
(1) चिकनाई वाले तेल कूलर के कूलिंग ट्यूब बंडल फटा और लीक हो गए, जिससे ठंडा समुद्र के पानी को प्रवाहित किया जा सके।
(२) पिस्टन वाटर पुल ट्यूब का संयुक्त क्षतिग्रस्त है, जिससे पानी पिस्टन में बह सकता है।
(3) सिलेंडर लाइनर या सिलेंडर हेड में दरारें पानी के रिसाव का कारण बनती हैं, या पर्ज बॉक्स के कूलर से पानी का रिसाव पिस्टन रॉड स्टफिंग बॉक्स के माध्यम से क्रैंक बॉक्स में होता है।
(४) परिसंचारी तेल टैंक में दरारें हैं, और पानी आसपास के डिब्बों में लीक हो रहा है।
(५) बिलज लुब्रिकेटिंग ऑयल सिस्टम पाइपलाइन के निकला हुआ किनारा या गैसकेट में रिसाव है, और बिलेज सीवेज लीक में है।
(6) चिकनाई तेल विभाजक;
(7) पानी अन्य माध्यमों से क्रैंक बॉक्स में लीक हो जाता है;
हम समस्या निवारण, विश्लेषण और समस्याओं को सरल से जटिल और सतह से कोर तक समस्याओं को समाप्त करने के लिए मूल दृष्टिकोण का पालन करते हैं।
1। स्नेहन तेल कूलर का निरीक्षण
इस मुख्य इंजन का चिकनाई तेल कूलर ठंडा करने के लिए समुद्री जल का उपयोग करता है। कूलर ट्यूबों के अंदर बहने वाला तरल पदार्थ चिकनाई तेल है, जबकि ट्यूबों के बाहर बहने वाला द्रव समुद्री जल है। सामान्य नेविगेशन के दौरान, चूंकि चिकनाई तेल का दबाव समुद्री जल की तरफ से अधिक होता है, पानी स्नेहक तेल में लीक नहीं होगा। जब;
कूलर के अंतिम कवर को हटा दें, मुख्य इकाई के लुब्रिकेटिंग ऑयल पंप को शुरू करें, तेल के दबाव को सामान्य ऑपरेटिंग दबाव में समायोजित करें, और जांचें कि क्या कूलर से बाहर निकलने वाला कोई चिकनाई वाला तेल है। यदि तेल बह रहा है, तो यह इंगित करता है कि कूलर ट्यूब बंडल में रिसाव है।
2। पिस्टन वाटर पुल ट्यूब का निरीक्षण
इस मुख्य इकाई का पिस्टन - ट्यूब वाटर कूलिंग मैकेनिज्म में एक ट्यूब - को अपनाता है। पिस्टन वाटर पंप शुरू करें, इसे मुख्य इकाई के संचालन के दौरान पानी के दबाव में समायोजित करें, इसे मोड़ने के लिए टर्निंग मशीन से कनेक्ट करें, और प्रत्येक सिलेंडर के कनेक्शन भागों और पानी खींचने वाली ट्यूबों का निरीक्षण करें। पानी खींचने वाली ट्यूबों में कोई रिसाव नहीं पाया गया, और प्रत्येक कनेक्शन इंटरफ़ेस में पानी का संचय नहीं था।
3। पिस्टन रॉड स्टफिंग बॉक्स का निरीक्षण
पिस्टन रॉड स्टफिंग बॉक्स सिलेंडर ब्लॉक बॉटम प्लेट (या अनुप्रस्थ विभाजन प्लेट) के केंद्र छेद में स्थापित एक सीलिंग डिवाइस है, जिसमें सिलेंडर की स्वीपिंग हवा को सील करने के कार्य हैं, पिस्टन रॉड पर तेल के दागों को स्क्रैप करना और क्रैंककेस से सिलेंडर को अलग करना है।
यदि सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर सिर या सिलेंडर लीक का पर्ज बॉक्स और पैकिंग बॉक्स सील अच्छा नहीं है, तो यह पानी को क्रैंक बॉक्स में लीक करने का कारण हो सकता है।
हमने पिस्टन रॉड स्टफिंग बॉक्स का निरीक्षण किया, इसकी आसपास की स्थितियों और सीलिंग स्थितियों की जांच की। हमने पाया कि चारों ओर बहुत गंदगी नहीं थी और बड़ी मात्रा में पानी नहीं था। स्टफिंग बॉक्स की सीलिंग अच्छी थी, और यहां से क्रैंक बॉक्स तक पानी के रिसाव की संभावना को खारिज कर दिया गया था।
4। परिसंचारी तेल टैंक का निरीक्षण
परिसंचारी तेल टैंक के चारों ओर सूखे डिब्बे हैं। जब आसपास के सूखे डिब्बों के दरवाजे खोले गए, तो डिब्बों में कोई पानी नहीं मिला। परिसंचारी तेल टैंक के आसपास के क्षेत्र की जाँच करने के बाद, कोई भी पानी सीधे लीक नहीं पाया गया। इसी समय, हमने परिसंचारी तेल टैंक के मापने वाली ट्यूबों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया और कोई क्षतिग्रस्त क्षेत्र नहीं पाया। यह इंगित करता है कि परिसंचारी तेल टैंक में पानी के रिसाव को खारिज किया जा सकता है।
5। बिलज सर्कुलेशन ऑयल पाइप सिस्टम का निरीक्षण
मुख्य इंजन के लुब्रिकेटिंग ऑयल पंप को शुरू करें और केबिन के तल पर व्यवस्थित तेल पाइपिंग सिस्टम, निकला हुआ किनारा कनेक्शन और गास्केट का निरीक्षण करें। कोई तेल रिसाव नहीं पाया गया, यह दर्शाता है कि भले ही केबिन के नीचे का पानी आमतौर पर चिकनाई वाले तेल पाइपिंग सिस्टम में भर गया हो, लेकिन पानी परिसंचारी तेल प्रणाली में लीक नहीं हो सकता है। इसके अलावा, चिकनाई तेल की मात्रा सामान्य समय में बहुत अधिक नहीं बदलती है, इसलिए पाइपिंग सिस्टम सामान्य होना चाहिए।
6। चिकनाई तेल विभाजक का निरीक्षण
सबसे पहले, चिकनाई वाले तेल विभाजक के स्टीम हीटर की जांच करें और चिकनाई वाले तेल विभाजक को शुरू करें।
स्टीम हीटर के अंतिम कवर को अलग करें और जांचें कि क्या स्टीम हीटिंग ट्यूब बंडल से कोई तेल रिसाव है। यदि तेल का रिसाव होता है, तो यह इंगित करता है कि भाप हीटिंग ट्यूब बंडल में एक रिसाव होता है। यदि कोई तेल रिसाव नहीं पाया जाता है, तो इसका मतलब है कि स्टीम हीटर ठीक से काम कर रहा है।
दूसरे, जांचें कि क्या चिकनाई तेल विभाजक काम कर रहा है और क्या तेल में कोई पानी बह रहा है या नहीं।
इसकी संचालन की स्थिति के अनुसार, ऑपरेशन के दौरान चिकनाई वाले तेल विभाजक के ऊंचे पानी की टंकी में पानी में काफी कमी नहीं हुई। हमने विभाजक द्वारा शुद्ध किए गए तेल पर परीक्षण भी किया, और पानी की सामग्री लगभग शून्य थी, यह दर्शाता है कि कोई भी पानी विभाजक के संचालन के दौरान चिकनाई वाले तेल में लीक नहीं हुआ था।
अंत में, मुख्य इकाई के परिसंचारी तेल कैबिनेट के लिए तेल विभाजक के पाइपिंग सिस्टम और वाल्व का निरीक्षण किया गया, और कोई असामान्यताएं नहीं पाई गईं।
7। पानी अन्य माध्यमों से क्रैंक बॉक्स में लीक हो गया
उपरोक्त निरीक्षण के बाद, कोई पानी मुख्य इकाई के चिकनाई वाले तेल प्रणाली में लीक नहीं पाया गया। ऐसा लगता है कि पानी अन्य साधनों के माध्यम से चिकनाई वाले तेल में लीक हो गया है।
मुख्य इंजन के सिलेंडर हेड के आसपास कुछ पानी पाया गया। यह पानी सिलेंडर लाइनर और सिलेंडर सिर के बीच के संबंध से बाहर निकला। उस समय ठंड के मौसम के कारण, कई गास्केट वृद्ध हो गए थे, जिससे पानी लीक हो गया और सिलेंडर के सिर के चारों ओर जमा हो गया।
मुख्य इंजन की संरचना का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने के बाद, यह संभव लगता है कि यह पानी क्रैंककेस के चिकनाई तेल में रिस जाएगा। यह बोल्ट के माध्यम से धीरे -धीरे रिस जाएगा। क्रॉसहेड डीजल इंजन में, बोल्ट के माध्यम से कार्य सिलेंडर ब्लॉक, फ्रेम और बेस को एक में जोड़ने के लिए है, जिससे डीजल इंजन के फिक्सिंग भाग का निर्माण होता है।
सिलेंडर के सिर के बगल में बोल्ट के चारों ओर पानी था। इससे, हम आश्चर्यचकित थे कि क्या पानी बोल्ट के माध्यम से क्रैंककेस मुख्य इंजन के चिकनाई तेल में रिस सकता है। तंग नेविगेशन मिशन के कारण, उस समय रिसाव को खत्म करने के लिए सिलेंडर को उठाने का समय नहीं था, इसलिए हम केवल अस्थायी उपाय कर सकते थे। इसलिए, हमने पहले सिलेंडर के सिर के चारों ओर पानी वाले क्षेत्रों को सुखाया और बोल्ट से पानी को अलग करने के लिए सीलिंग कीचड़ के साथ बोल्ट के माध्यम से घेर लिया।
मुख्य इंजन परिसंचरण तेल टैंक में चिकनाई तेल को शुद्ध करने के लिए मुख्य इंजन चिकनाई तेल विभाजक शुरू करें। यात्रा समाप्त होने और पोत डॉक के बाद, निरीक्षण के लिए चिकनाई तेल का नमूना भेजें। निरीक्षण के परिणाम बताते हैं कि चिकनाई वाले तेल की नमी कम होने लगती है, और पानी के माध्यम से क्रैंक बॉक्स में पानी रिसता है।
इसके बाद, मुख्य इकाई ने एक सिलेंडर उठाने का निरीक्षण किया, जिसमें सभी लीक सिलेंडर हेड गास्केट को नए लोगों के साथ बदल दिया गया। मुख्य इकाई के चिकनाई वाले तेल की पानी की सामग्री धीरे -धीरे कम हो गई, इस गलती को पूरी तरह से समाप्त कर दिया।
Iv। गलती के कारणों का विश्लेषण
थ्रू बोल्ट के माध्यम से क्रैंक बॉक्स मुख्य इकाई के चिकनाई तेल में पानी के इस दौर के रिसाव के कारण का विश्लेषण:
(1) इस पोत के बड़े ट्यूब व्हील को जिम्मेदारी में गंभीरता से कमी थी। जब सिलेंडर लाइनर के चारों ओर पानी का रिसाव और पानी का संचय था, तो मुख्य अभियंता ने बार -बार रखरखाव के लिए सिलेंडर को उठाने का आग्रह किया। हालांकि, बड़े ट्यूब व्हील का मानना था कि परिवहन कार्य भारी था और समय तंग था, और तब तक इंतजार करेगा जब तक कि रखरखाव को पूरा करने के लिए खाली समय नहीं था, लगातार देरी हो रही थी।
यह भी माना जाता है कि यह मामूली रिसाव मुख्य इकाई के संचालन को प्रभावित नहीं करेगा।
इसके अलावा, मैं एक सार्वजनिक ब्रेक लेने वाला था और रखरखाव के लिए पोल को फहराना नहीं चाहता था, जिसके कारण इस खराबी को जन्म दिया।
(२) चालक दल के सदस्यों ने अपने दिमाग में इसका पर्याप्त महत्व नहीं दिया। जैसा कि यह एक पुराना पोत था, इंजन रूम कर्मियों ने सोचा कि मामूली लीक सामान्य थे और इस पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया।
(३) जहाज पुराना है, और कई ओ रबर के छल्ले या गैसकेट वृद्ध हैं और समय में प्रतिस्थापित नहीं किए गए हैं। सर्दियों के दौरान, इंजन रूम इन्सुलेशन अपर्याप्त है। विशेष रूप से जब उत्तरी बंदरगाहों पर नौकायन होता है, तो रबर गास्केट और वाशर गंभीर रूप से कठोर हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कई स्थानों पर पानी का रिसाव होता है और आसपास के सामान में पानी का संचय होता है।
(4) बोर्ड पर एसएमएस (जहाज सुरक्षा प्रबंधन) प्रणाली को सख्ती से लागू नहीं किया गया था। रिसाव, स्पिलेज, टपकने और सीपेज के लिए कोई उपाय नहीं किया गया था, बल्कि एक laissez - faire रवैया अपनाया गया था।
वी। सारांश
बोल्ट के माध्यम से मुख्य इंजन क्रैंक बॉक्स के चिकनाई तेल में लीक होने वाले पानी की गलती बेहद दुर्लभ है, लेकिन यह अभी भी इस पहिया में हुआ है।
इस खराबी से हमने जो सबक सीखा है वह है:
(1) पुराने जहाजों के प्रबंधन के लिए, इंजीनियर के पास जिम्मेदारी की एक मजबूत भावना होनी चाहिए और कंपनी द्वारा तैयार किए गए एसएमएस का सख्ती से पालन करना चाहिए। संभावित दुर्घटनाओं को रोकने के लिए नियमित रखरखाव, सर्विसिंग और निरीक्षण किया जाना चाहिए।
(२) पुराने जहाजों के प्रबंधन, रखरखाव और रखरखाव में शामिल काम की बड़ी मात्रा के कारण, हम प्रमुख मुद्दों पर ध्यान केंद्रित नहीं कर सकते हैं और नाबालिगों की उपेक्षा कर सकते हैं। हमें रिसाव, स्पिलेज, टपकने और सीपेज को खत्म करने के उपाय भी करना चाहिए। हमें संभावित दुर्घटना के खतरों को खत्म करने की आवश्यकता है। यदि इस पोत के लहरा सिलेंडर का पहले निरीक्षण किया गया था, तो इस तरह के दोषों को पूरी तरह से टाला जा सकता था।
(3) स्नेहन तेल का नमूना लिया जाना चाहिए और नियमित रूप से विश्लेषण किया जाना चाहिए। यदि इस पहिया के चिकनाई वाले तेल का नियमित रूप से परीक्षण नहीं किया जाता है, तो परिणाम अकल्पनीय होंगे।
अंत में, चिकनाई तेल एक डीजल इंजन के संचालन का जीवनकाल है। थोड़ी सी गलती एक गंभीर दुर्घटना का कारण बन सकती है।
यद्यपि स्नेहक तेल की नमी में वृद्धि को इस दौर में समय पर तरीके से खोजा गया था और कोई नुकसान नहीं हुआ था, यह अभी भी इंजीनियर द्वारा गहरे विचार के योग्य है।