ईंधन तंत्र प्रक्रिया
1। ईंधन टैंक से आपूर्ति
2। ईंधन फ़िल्टर
3। तेल का नाली बंदरगाह - जल विभाजक
4। हाथ पंप
5। ईंधन पंप को ईंधन की आपूर्ति
6. उच्च - दबाव ईंधन पंप
7। उच्च - दबाव ईंधन रेल को ईंधन की आपूर्ति
8। ईंधन रेल
9। उच्च - इंजेक्टर को ईंधन की आपूर्ति के लिए दबाव ईंधन पाइप
10। इंजेक्टर
11। इंजेक्टर का तेल लौटाएं
12। उच्च - दबाव राहत वाल्व
13। उच्च - दबाव राहत वाल्व का तेल लौटें
14। ईंधन वापसी पाइप
15। ईंधन ईंधन टैंक में लौटता है
ईंधन वापसी तेल परिपथ
वापसी तेल का स्रोत:
-इंजेक्टर
--उच्च दबाव ईंधन रेल
--ईंधन पंप
सभी इंजेक्टर से वापसी तेल एक वापसी तेल पाइप में परिवर्तित हो जाता है। इस पाइप के अंदर, एक कम - दबाव एक - रास्ता वाल्व है जो अन्य घटकों से वापसी तेल को इस पाइप के माध्यम से इंजेक्टर के लिए वापस बहने से रोकने के लिए है।
ईंधन रिटर्न ऑयल पाइप एक स्प्रिंग - लोडेड स्नैप रिंग क्विक कनेक्टर से प्रत्येक इंजेक्टर से सुसज्जित है, जबकि अन्य सभी कनेक्टर क्विक कनेक्टर्स का उपयोग करते हैं।
-जब इन कनेक्टर्स को स्थापित करना, तो विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए। कनेक्शन ठीक से किए जाने पर एक क्लिकिंग साउंड सुनी जाएगी।
ईंधन तंत्र प्रक्रिया
1। कम - दबाव तेल सर्किट:
ईंधन को ईंधन टैंक से निकाला जाता है, सक्शन साइड पर ईंधन फिल्टर से गुजरता है, और फिर उच्च - दबाव ईंधन पंप विधानसभा पर जाता है। उच्च - दबाव ईंधन पंप में प्रवेश करने के बाद:
● यह कम - दबाव दबाव उत्पन्न करने के लिए फ्यूल पंप असेंबली के अंदर गियर पंप से गुजरता है।
● कुछ ईंधन उच्च - दबाव ईंधन पंप को लुब्रिकेट करने के लिए ईंधन ओवरफ्लो वाल्व के माध्यम से जाता है।
● ईसीएम इंजन की परिचालन स्थिति के आधार पर वांछित तेल रेल दबाव मूल्य की गणना करता है, इसकी तुलना वास्तविक तेल रेल दबाव मूल्य के साथ करता है, और ईंधन पंप एक्ट्यूएटर को नियंत्रित करता है ताकि ईंधन की एक उचित मात्रा को पारित करने और दबाव के लिए उच्च - दबाव पंप चैंबर में प्रवेश करने की अनुमति दी जा सके और फिर उच्च - एक उचित स्तर पर भेजा जा सके। (एक बहुत छोटा हिस्सा वेंटिंग छेद से गुजरता है और उच्च - दबाव ईंधन पंप वापसी तेल के साथ ईंधन टैंक में लौटता है।)
● अतिरिक्त ईंधन ईंधन ओवरफ्लो वाल्व के माध्यम से जाता है और ईंधन पंप के आंतरिक पाइपलाइन के माध्यम से गियर पंप के इनलेट पर लौटता है।
2। उच्च - दबाव तेल सर्किट:
दबाव वाले उच्च - दबाव ईंधन, जिसे उच्च - दबाव ईंधन पंप द्वारा बढ़ाया गया है, उच्च - दबाव ईंधन पाइप के माध्यम से उच्च - दबाव ईंधन रेल के माध्यम से ले जाया जाता है। उच्च - दबाव ईंधन रेल में ईंधन तब उच्च - प्रत्येक सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर के लिए दबाव ईंधन पाइप के माध्यम से वितरित किया जाता है। ईसीएम ईंधन इंजेक्टर के विद्युत चुम्बकीय वाल्वों को नियंत्रित करता है, जिससे वे दहन के लिए उचित समय पर सिलेंडर में ईंधन को इंजेक्ट करते हैं।
3। तेल वापसी लाइन:
उच्च - दबाव ईंधन पंप वापसी लाइन
उच्च - दबाव ईंधन रेल रिटर्न लाइन
इंजेक्टर वापसी लाइन
तंत्र तकनीकी विशिष्टताओं
सक्शन साइड पर एक तेल - पानी के पृथक्करण फिल्टर का उपयोग करने की आवश्यकता है।
- यह फ़िल्टर इंजन पर नहीं है और इसमें हैंड पंप होता है।
- कमिंस फ़िल्टर पार्ट नंबर
● 3968105 (फ़िल्टर तत्व)
● 3964061 (ओ - रिंग)
-FleetGuard® भाग संख्या
● FS19925 (फ़िल्टर तत्व और O - रिंग सहित)
तेल रेल दबाव नियंत्रण मूल्य
-- 250 से 1600 बार [3626 से 23,520 साई] बॉश इंजेक्टर और ईंधन पंप
कम - दबाव ईंधन पाइप
सभी त्वरित कनेक्टर्स से लैस हैं।
सभी ढाला ट्यूबों का उपयोग करते हैं।
थ्रेड्स और संरेखण मुद्दों के कारण रिसाव को कम करें।
किसी भी मलबे के लिए निरीक्षण करें जैसे कि इन पाइपलाइनों की डिस्सैम और इंस्टॉलेशन के दौरान पेंट चिप्स, और उन्हें साफ रखें।
कम - दबाव ईंधन पाइप की मरम्मत नहीं की जा सकती है।
क्यों नहीं पूर्व - ईंधन फ़िल्टर का परीक्षण करने के लिए दबाव लागू करें?
सामान्य प्रणाली के संचालन के दौरान इनलेट साइड फ़िल्टर से भेजे गए ईंधन को फ़िल्टर किया गया है, लेकिन यह माइक्रोन - ईंधन प्रणाली की स्तर की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।
पूर्व - भरने की प्रक्रिया के दौरान वास्तव में क्या होगा?
पूर्व - भरने की प्रक्रिया के दौरान, फिल्टर की सफाई पक्ष को जोड़ा गया डीजल में मौजूद किसी भी संभावित प्रदूषकों द्वारा दूषित किया जाएगा।
प्रदूषण तेजी से उभरा। दोनों पक्षों पर फिल्टर माध्यम अनफ़िल्टर्ड ईंधन के संपर्क में था। अब, प्रमुख सिस्टम घटक खतरे में हैं।
ईंधन पंप
बॉश पंप
ईंधन पंप एक्ट्यूएटर उच्च - दबाव पंप का एकमात्र मरम्मत योग्य (बदली) घटक है। पंप बॉडी पर ब्लॉकिंग और सीलिंग कवर को हटाया नहीं जाना चाहिए।
समय को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है
ईंधन पंप एक्चुएटर
आम तौर पर खुले उपकरण
ईसीएम द्वारा भेजे गए पल्स विडुलेशन मॉड्यूलेशन सिग्नल (पीडब्लूएम) को बंद स्थिति में ले जाया जाता है
उच्च - दबाव ईंधन पंप के आउटपुट को नियंत्रित करते हुए, होम मोड को लंगड़ा करने की अनुमति देता है। उच्च - दबाव ईंधन पंप असेंबली में एकमात्र मरम्मत योग्य घटक
ईंधन रेल
एक उच्च - दबाव ईंधन संचायक के रूप में कार्य करना
लेजर द्वारा वेल्डेड स्टेनलेस स्टील
तेल रेल दबाव सेंसर और उच्च - दबाव राहत वाल्व से लैस
ईंधन रेल दबाव राहत वाल्व
एकल - चरण प्रकार
जब तेल रेल का दबाव 0 बार तक गिरता है तो रिलीज होता है
INSITE ECM का उपयोग करके परीक्षण किया गया
ओपनिंग प्रेशर: 1750 से 1700 बार
-सभी इंजनों के लिए, 7.3FP2 और ऊपर के संस्करणों को INSITE उच्च दबाव पर रिसाव परीक्षण करते हैं
खोलने के बाद, तेल रेल का दबाव लगभग 850 बार है
मरम्मत योग्य नहीं / समायोज्य नहीं
-केवल तेल रेल विधानसभा को प्रतिस्थापन के लिए चुना जा सकता है
ईंधन इंजेक्टर
उच्च - इंजेक्टर के दबाव ईंधन कनेक्टर में एक सुव्यवस्थित फिल्टर शामिल है, जिसका उपयोग ईंधन प्रणाली में प्रवेश करने वाली छोटी अशुद्धियों को तोड़ने के लिए किया जाता है। सुव्यवस्थित फ़िल्टर अधिकांश कणों को कुचलने के लिए उच्च दबाव का उपयोग करता है, ताकि कण का आकार इंजेक्टर के माध्यम से गुजरने के लिए काफी छोटा हो।
- नोट: रखरखाव के दौरान, सुव्यवस्थित फ़िल्टर सभी ईंधन सिस्टम कनेक्टर्स की सफाई और कवर करने के लिए एक विकल्प नहीं है, और न ही यह आवश्यक ईंधन फिल्टर के लिए एक विकल्प है।
ईंधन इंजेक्टर का कार्य सिद्धांत
इंजेक्टर का विद्युत चुम्बकीय वाल्व चालू नहीं है। विद्युत चुम्बकीय वाल्व का वसंत बंद स्थिति में वाल्व के आयरन कोर को रखता है। एक ही ईंधन दबाव प्लंजर की शीर्ष सतह (1) और सुई वाल्व के उत्तल क्षेत्र (2) पर लागू होता है।
प्लंजर की ऊपरी सतह (1) पर बड़ा बल क्षेत्र अधिक से अधिक नीचे की ओर बल होता है, जो इंजेक्टर सुई वाल्व को बंद स्थिति में रखता है।
जब ईंधन को सिलेंडर में इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है, तो ईसीएम सोलनॉइड वाल्व को वोल्टेज सिग्नल भेजता है।
सोलनॉइड वाल्व एक ऊपर की ओर विद्युत चुम्बकीय बल उत्पन्न करता है जो सोलनॉइड वाल्व के वसंत बल से अधिक होता है, जिससे सोलनॉइड वाल्व कोर ऊपर की ओर बढ़ता है।
जब सोलनॉइड वाल्व कोर उगता है, तो यह ईंधन इंजेक्टर के अंदर एक तेल डिस्चार्ज चैनल खोलेगा।
तेल रिसाव चैनल के खुलने के कारण, प्लंजर की ऊपरी सतह पर दबाव कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सुई वाल्व बॉस (2) पर अभिनय करने वाले प्लंजर के शीर्ष सतह (1) की तुलना में अधिक दबाव होता है।
यह सुई वाल्व को अपनी बंद स्थिति से बढ़ने का कारण बनता है और ईंधन को नोजल सिर में स्प्रे छेद के माध्यम से सिलेंडर में छिड़का जाता है।
जब ईंधन इंजेक्शन की आवश्यकता नहीं होती है, तो ईसीएम डी - इंजेक्टर के विद्युत चुम्बकीय वाल्व को सक्रिय करेगा।
विद्युत चुम्बकीय बल गायब हो जाता है। विद्युत चुम्बकीय वाल्व के वसंत की कार्रवाई के तहत, वाल्व का लोहे कोर बंद स्थिति में चला जाता है।
नाली चैनल बंद है।
नाली चैनल के बंद होने के बाद, प्लंजर के शीर्ष पर दबाव बढ़ जाता है, जिससे प्लंजर/पिस्टन वाल्व ईंधन इंजेक्शन को रीसेट और समाप्त कर देता है।
उसी ईंधन का दबाव तब प्लंजर (1) और पिस्टन वाल्व के सीएएम प्लेटफॉर्म (2) के शीर्ष पर भेजा जाता है।
बड़े बल - प्लंजर टॉप (1) का असर क्षेत्र एक बड़ा नीचे की ओर बल उत्पन्न करता है, ईंधन इंजेक्टर सुई वाल्व को बंद स्थिति में रखते हुए जब तक कि ईसीएम अगला ईंधन इंजेक्शन शुरू करने का निर्णय नहीं लेता।
उच्च - दबाव सामान्य रेल ईंधन प्रणाली के लिए, ईंधन प्रणाली की "स्वच्छता चिंता" बेहद महत्वपूर्ण है। इंजेक्टर के अंदर छोटे चैनलों में प्रवेश करने वाले पार्टिकुलेट मैटर ईंधन के प्रवाह को बाधित करेंगे।
यदि प्रदूषित पार्टिकुलेट पदार्थ इंजेक्टर के शीर्ष पर नियंत्रण कक्ष की ओर जाने वाले छोटे चैनलों को अवरुद्ध करता है, तो यह इंजेक्टर को खुली स्थिति में बने रहने का कारण बनेगा।
यदि इंजेक्टर खुली स्थिति में फंस जाता है, तो सिलेंडर में इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा नियंत्रण खो देगी, और इससे इंजन की गंभीर खराबी होगी।
