निर्माण मशीनरी डीजल इंजन पार्ट्स QST30 इंजन पिस्टन रिंग 140 मिमी 3804708 3092570

तकनीकी विनिर्देश और भुगतान और व्यापार शर्तें और वितरण और पैकेजिंग

पिस्टन का मुख्य कार्य सिलेंडर में गैस के दबाव को झेलना और इस बल को पिस्टन पिन के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड तक पहुंचाना है ताकि क्रैंकशाफ्ट को घुमाया जा सके। साथ ही, पिस्टन का शीर्ष सिलेंडर हेड और सिलेंडर की दीवार के साथ मिलकर दहन कक्ष भी बनाता है।
पिस्टन का शीर्ष सीधे उच्च तापमान और संक्षारक गैस के संपर्क में होता है, और उच्च गति की गति, आवधिक गैस दबाव और जड़त्व बल के अधीन होता है, और स्नेहन और गर्मी अपव्यय की स्थिति खराब होती है। इसलिए, इसकी कार्य स्थितियां बेहद कठोर होती हैं, जो पिस्टन के निर्माण और इंजीनियरिंग के लिए इसी तरह की आवश्यकताओं को भी सामने रखती हैं:
1) पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच घर्षण का एक छोटा गुणांक सुनिश्चित करने के लिए विनिर्माण में उच्च परिशुद्धता होनी चाहिए।
2) जड़त्व को कम करने के लिए पदार्थ का द्रव्यमान कम होना चाहिए।
3) पिस्टन रिंग को क्षति से बचाने के लिए, विशेष रूप से पिस्टन रिंग नाली क्षेत्र में, पर्याप्त शक्ति और कठोरता होनी चाहिए।
4) पिस्टन का ऊपरी भाग ऊष्मा प्रतिरोधी होता है तथा स्कर्ट में कुछ लचीलापन होता है।
5) उचित स्थापना मंजूरी के लिए अच्छी तापीय चालकता और उचित थर्मल विस्तार।
6) आवधिक आंदोलनों के कारण होने वाले अत्यधिक घिसाव को रोकने के लिए एक निश्चित स्तर का प्रतिरोध।
2. पिस्टन बनाने की विधि
एल्यूमीनियम सिलिकॉन मिश्र धातु सामग्री का उपयोग आमतौर पर ऑटोमोटिव इंजन पिस्टन में किया जाता है, जिसका निर्माण कास्टिंग, फोर्जिंग और लिक्विड फोर्जिंग जैसी विधियों का उपयोग करके किया जाता है।
3. पिस्टन की मूल संरचना
पिस्टन की मूल संरचना को तीन भागों में विभाजित किया जा सकता है: शीर्ष, सिर और स्कर्ट।
1) पिस्टन के शीर्ष का आकार चयनित दहन कक्ष रूप से संबंधित है। पिस्टन शीर्ष के आकार में मुख्य रूप से तीन प्रकार शामिल हैं: सपाट शीर्ष, उत्तल शीर्ष और अवतल शीर्ष। गैसोलीन इंजन पिस्टन का शीर्ष ज्यादातर सपाट होता है, जिसमें छोटे ताप अवशोषण क्षेत्र, सरल विनिर्माण प्रक्रिया और कॉम्पैक्ट दहन कक्ष संरचना के फायदे होते हैं। कुछ गैसोलीन इंजन मिश्रण निर्माण और दहन वातावरण को बेहतर बनाने के लिए अवतल शीर्ष पिस्टन का उपयोग करते हैं, और अवतल शीर्ष के आकार का उपयोग इंजन के संपीड़न अनुपात को समायोजित करने के लिए भी किया जा सकता है। उत्तल पिस्टन का उपयोग मुख्य रूप से दो-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन में किया जाता है।
2) पिस्टन हेड, पिस्टन रिंग ग्रूव के ऊपर से पिस्टन क्राउन के नीचे तक का हिस्सा है। इसके मुख्य कार्य इस प्रकार हैं:
गैस के दबाव को सहन करें और उसे कनेक्टिंग रॉड तक पहुंचाएं।
सिलेंडर को पिस्टन रिंग के साथ सील कर दें।
पिस्टन के शीर्ष द्वारा अवशोषित गर्मी को पिस्टन रिंग के माध्यम से सिलेंडर की दीवार पर स्थानांतरित करें। पिस्टन रिंग को स्थापित करने के लिए सिर पर कई खांचे हैं। गैसोलीन इंजन में आम तौर पर 2-3 खांचे होते हैं, गैस रिंग को स्थापित करने के लिए शीर्ष पर 1-2 खांचे और तेल की अंगूठी को स्थापित करने के लिए नीचे की तरफ 1 खांचा होता है। तेल की अंगूठी के खांचे की निचली सतह पर कई रेडियल छोटे छेद ड्रिल किए गए हैं, जिससे तेल की अंगूठी द्वारा सिलेंडर की दीवार से निकाले गए अतिरिक्त तेल को इन छोटे छिद्रों के माध्यम से तेल पैन में वापस प्रवाहित किया जा सकता है।
पिस्टन के शीर्ष से पिस्टन रिंग के माध्यम से सिलेंडर की शीतलन दीवार तक ऊष्मा स्थानांतरण को सुगम बनाने के लिए पिस्टन हेड को सामान्यतः मोटा बनाया जाता है, जिससे पिस्टन के शीर्ष पर अत्यधिक तापमान को रोका जा सके।
कुछ इंजन पिस्टन पहले रिंग ग्रूव पर इन्सुलेशन ग्रूव काटते हैं जो रिंग ग्रूव से संकरे होते हैं। उनका कार्य पिस्टन के ऊपर से बहने वाले ऊष्मा प्रवाह पथ के हिस्से को विभाजित करना, ऊष्मा प्रवाह की दिशा को बदलने के लिए मजबूर करना और पहली पिस्टन रिंग द्वारा नष्ट की जाने वाली ऊष्मा को दूसरी और तीसरी रिंग में वितरित करना है, ताकि पहली रिंग के ज़्यादा गरम होने के बाद रिंग ग्रूव में कार्बन जमा होने और जाम होने की संभावना को खत्म किया जा सके।
3) पिस्टन स्कर्ट पिस्टन रिंग ग्रूव के नीचे के सभी भागों को संदर्भित करता है, जो सिलेंडर में पिस्टन को आगे और पीछे जाने के लिए पार्श्व दबाव का मार्गदर्शन और सामना करते हैं।
जब पिस्टन काम कर रहा होता है, तो दहन गैस का दबाव पिस्टन क्राउन पर समान रूप से कार्य करता है, जबकि पिस्टन पिन द्वारा प्रदान किया गया सहायक प्रतिक्रिया बल पिस्टन स्कर्ट की पिन सीट पर कार्य करता है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन सीट की धुरी के साथ स्कर्ट के व्यास में वृद्धि होती है। पार्श्व दबाव का प्रभाव भी उसी दिशा में पिस्टन स्कर्ट के व्यास को बढ़ाता है। इसके अलावा, पिस्टन पिन सीट के पास धातु का संचय गर्म होने के बाद बहुत अधिक फैलता है, जिससे पिस्टन पिन सीट की धुरी के साथ व्यास वृद्धि अन्य दिशाओं की तुलना में अधिक होती है जब स्कर्ट गर्म होने के कारण विकृत हो जाती है। पिस्टन के संचालन के दौरान उत्पन्न यांत्रिक और तापीय विरूपण के कारण इसका स्कर्ट सेक्शन पिस्टन पिन की दिशा में लंबी धुरी के साथ एक दीर्घवृत्त बन जाता है। उपरोक्त स्थिति को देखते हुए, सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच अपेक्षाकृत समान अंतर बनाए रखने के लिए, और सिलेंडर में जाम या स्थानीय पहनने से बचने के लिए, ठंडी अवस्था में पिस्टन को लंबे अक्ष के साथ एक दीर्घवृत्तीय स्कर्ट सेक्शन में बनाना आवश्यक है। पिन सीट के पास ऊष्मीय विरूपण को कम करने के लिए, कुछ पिस्टन पिन सीट के पास स्कर्ट की बाहरी सतह पर {{0}}.5-1.0 मिमी का गड्ढा बनाते हैं। पिस्टन स्कर्ट के आकार को एक परिवर्तनीय अण्डाकार बैरल आकार में बनाया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि पिस्टन स्कर्ट के विभिन्न भागों में अण्डाकारता भिन्न होती है, और अण्डाकारता धीरे-धीरे नीचे से ऊपर की ओर बढ़ती है। यही है, पिस्टन स्कर्ट का क्रॉस-सेक्शन ऊपर जाने पर सपाट हो जाता है, और स्कर्ट का अनुदैर्ध्य क्रॉस-सेक्शन एक बैरल आकार में होता है, जिसमें एक परवलयिक समोच्च रेखा होती है। इसलिए, इसे परवलयिक पिस्टन स्कर्ट के रूप में भी जाना जाता है।
4) पिस्टन पिन सीट का कार्य पिस्टन के शीर्ष पर गैस बल को पिस्टन पिन के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड तक पहुंचाना है। पिस्टन पिन सीट आमतौर पर पिस्टन की आंतरिक दीवार से पसलियों के साथ जुड़ी होती है ताकि इसकी कठोरता बढ़ सके।
कुछ पिस्टन पिन छेदों में लोचदार स्नैप रिंग लगाने के लिए स्नैप रिंग खांचे होते हैं। ऑपरेशन के दौरान पिस्टन पिन के अक्षीय विस्थापन को रोकने के लिए स्नैप रिंग का उपयोग किया जाता है।
पिस्टन पिन सीट होल की सेंटरलाइन आम तौर पर पिस्टन सेंटरलाइन के प्लेन के भीतर स्थित होती है। लेकिन कुछ हाई-स्पीड गैसोलीन इंजन भी हैं जहाँ पिस्टन पिन होल की सेंटरलाइन पिस्टन सेंटरलाइन के प्लेन से विचलित हो जाती है, और पिस्टन पिन सीट की धुरी पावर स्ट्रोक के दौरान पार्श्व बल के अधीन होने वाली तरफ 1-2 मिमी से ऑफसेट होती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अगर पिस्टन पिन को केंद्र में व्यवस्थित किया जाता है, तो जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र को पार करता है तो पार्श्व दबाव की दिशा बदल जाएगी, जिससे पिस्टन सिलेंडर की दीवार से टकराएगा और शोर करेगा। यदि पिस्टन पिन को ऑफसेट व्यवस्थित किया जाता है, तो पिस्टन उस तरफ से आसानी से संक्रमण कर सकता है जो सिलेंडर की ओर दबाया जाता है दूसरी तरफ, और संक्रमण का समय उस क्षण से पहले होता है जब अधिकतम दहन दबाव पहुँच जाता है, जो पिस्टन की "खटखटाहट" को कम कर सकता है, शोर को कम कर सकता है, और इंजन के संचालन की सहजता में सुधार कर सकता है।

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