Qst30 इंजन पार्ट्स मुख्य बेयरिंग बुश कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग बुश 4025322 डीजल जनरेटर सेट स्पेयर पार्ट्स

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कनेक्टिंग रॉड सामग्रियों का विकास
शमन और टेम्पर्ड स्टील सामग्री
शमन और टेम्पर्ड स्टील सामग्री ज्यादातर पारंपरिक सामग्री जैसे 45, 42CrMo, 40Cr, 35CrMo, आदि हैं। इसके फायदे कम कीमत और सामग्रियों के व्यापक अनुप्रयोग हैं। नुकसान यह है कि कनेक्टिंग रॉड ब्लैंक को फोर्ज करने के बाद, इसे गर्मी उपचार से गुजरना पड़ता है, जिससे पर्यावरण प्रदूषण होता है, और उत्पादन प्रक्रिया की लागत अधिक होती है। इसकी भौतिक विशेषताओं के कारण, शमन और टेम्पर्ड स्टील सामग्री केवल फ्लैट कट कनेक्टिंग रॉड के लिए उपयुक्त हैं, इसलिए उनके वर्तमान अनुप्रयोग तेजी से सीमित होते जा रहे हैं।
गैर-शमनीय और टेम्पर्ड स्टील सामग्री
गैर-बुझाने और टेम्पर्ड स्टील सामग्री को मध्यम कार्बन स्टील में वैनेडियम, टाइटेनियम, नियोबियम और सल्फर जैसे ट्रेस मिश्र धातु तत्वों को जोड़कर बनाया जाता है। रोलिंग और फोर्जिंग के दौरान शीतलन दर को समायोजित करके, कार्बन और नाइट्रोजन यौगिक मूल तत्वों में दिखाई देते हैं, जिससे सामग्री मजबूत होती है। वर्तमान में, कनेक्टिंग रॉड सामग्री ज्यादातर विशेष सामग्री जैसे 35MnV, C70S6, 36MnVS4, 46MnVS5, आदि हैं। इसके फायदे यह हैं कि यह रिक्त स्थान को फोर्ज करने के बाद गर्मी उपचार को कम करता है, कोई पर्यावरण प्रदूषण नहीं करता है, और उत्पादन प्रक्रिया की लागत को कम करता है; नुकसान यह है कि कीमत अपेक्षाकृत अधिक है और इसे केवल विशिष्ट उद्योगों में ही लागू किया जा सकता है।
35MnV सामग्री शमन और टेम्पर्ड स्टील के आधार पर एक सुधार है, जिसमें उच्च प्रभाव क्रूरता है और यह फ्रैक्चर सामग्री के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। C70S6 सामग्री विस्तार फ्रैक्चर कनेक्टिंग रॉड्स की प्रारंभिक शोध उपलब्धि है, जिसमें अच्छा विस्तार फ्रैक्चर प्रदर्शन, औसत यांत्रिक गुण, तन्य शक्ति 900MPa से अधिक या बराबर, उपज शक्ति 550MPa से अधिक या बराबर है। 36MnVS4 सामग्री C70S6 सामग्री पर आधारित एक प्रदर्शन सुधार है, जिसमें 1000MPa से अधिक या बराबर की तन्य शक्ति और 750MPa से अधिक या बराबर की उपज शक्ति है। हालांकि, इसकी कम कार्बन सामग्री के कारण, इसका विस्तार फ्रैक्चर प्रदर्शन खराब है। इसी प्रकार, इसकी तन्य शक्ति 1000 एमपीए से अधिक या बराबर है और उपज शक्ति 750 एमपीए से अधिक या बराबर है, जो इसे विस्तार फ्रैक्चर कनेक्टिंग रॉड के लिए नवीनतम सामग्री बनाती है।
पाउडर धातुकर्म सामग्री
ऑटोमोटिव इंजन कनेक्टिंग रॉड की सामग्री संरचना को मूल रूप से दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: पाउडर धातु विज्ञान (चित्रा 3) और जाली स्टील। पाउडर धातु विज्ञान सामग्री का उपयोग उत्तरी अमेरिकी देशों में ऑटोमोटिव इंजन के निर्माण में व्यापक रूप से किया जाता है। वर्तमान में, चीन मुख्य रूप से जाली इस्पात सामग्री का उपयोग करता है, और विभिन्न सामग्रियों के अपने गुणों में अपने फायदे हैं। हालांकि, दोनों सामग्रियों के बीच उत्पादन लागत के अनुपात में महत्वपूर्ण अंतर है। किसी न किसी निर्माण के लिए, जाली इस्पात लगभग 35% और धातुकर्म पाउडर लगभग 60% के लिए जिम्मेदार है। हालांकि, यांत्रिक प्रसंस्करण के संदर्भ में, जाली इस्पात लगभग 48% और धातुकर्म पाउडर लगभग 40% के लिए जिम्मेदार है। व्यापक लागत गणना के आधार पर, जाली इस्पात सामग्री का उपयोग आमतौर पर वर्तमान उद्योग में किया जाता है, और पाउडर धातु विज्ञान सामग्री को अभी भी आगे की लागत अनुसंधान की आवश्यकता होती है।
जाली स्टील कनेक्टिंग रॉड की तुलना में, टाइटेनियम मिश्र धातु कनेक्टिंग रॉड का वजन काफी कम होता है। इसलिए, इंजन के पिस्टन गति चरण के दौरान, कनेक्टिंग रॉड का घूमने वाला जड़त्व बल बहुत कम हो जाएगा। विभिन्न गुणों वाले इंजनों के गति परीक्षण के दौरान, उद्यम क्रैंकशाफ्ट पर कनेक्टिंग रॉड की न्यूनतम तेल फिल्म मोटाई का निरीक्षण करेंगे। माप परिणामों के अनुसार, यह पाया जा सकता है कि इस शर्त के तहत कि टाइटेनियम मिश्र धातु कनेक्टिंग रॉड और स्टील कनेक्टिंग रॉड के लिए तेल फिल्म की मोटाई मूल रूप से समान है, टाइटेनियम मिश्र धातु कनेक्टिंग रॉड की इंजन गति स्पष्ट रूप से जाली स्टील कनेक्टिंग रॉड की तुलना में बहुत अधिक है, इसलिए इंजन की समग्र संचरण आवृत्ति भी बढ़ जाएगी। व्यावहारिक शोध से पता चला है कि टाइटेनियम मिश्र धातु कनेक्टिंग रॉड इंजन संचालन के दौरान शोर के मुद्दों को भी नियंत्रित कर सकते हैं। हालांकि, वर्तमान औद्योगिक विकास का सामना करने वाली मुख्य समस्या यह है कि सामान्य धातु सामग्री की तुलना में टाइटेनियम मिश्र धातु की लागत बहुत अधिक है, और ऑटोमोटिव इंजन भागों के निर्माण के लिए इसकी अनुकूलन क्षमता भी सीमित है। इसका उपयोग आमतौर पर कुछ उच्च प्रदर्शन वाली रेसिंग कारों में किया जाता है, जो शक्ति और गुणवत्ता के उच्च मानकों को प्राप्त कर सकती हैं। इसलिए, टाइटेनियम मिश्र धातु कनेक्टिंग रॉड सामग्री अपने स्वयं के वजन घटाने की क्षमता और लागत नियंत्रण के मामले में जाली स्टील कनेक्टिंग रॉड सामग्री से बहुत पीछे हैं।
इंजन कनेक्टिंग रॉड्स के विकास की प्रवृत्ति
वर्तमान में, ऑटोमोटिव इंजन कनेक्टिंग रॉड सामग्री का मुख्य विकास प्रवृत्ति हल्के धातु मैट्रिक्स मिश्रित सामग्री का उपयोग करना है। अन्य कनेक्टिंग रॉड सामग्रियों की तुलना में धातु मैट्रिक्स मिश्रित सामग्री में ताकत, गुणवत्ता और अन्य पहलुओं में महत्वपूर्ण लाभ हैं। इस स्तर पर, कनेक्टिंग रॉड के लिए धातु मैट्रिक्स मिश्रित प्रोफाइल के उत्पादन और विनिर्माण प्रक्रिया की विशिष्ट लागत समस्या को हल करने पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए।
कनेक्टिंग रॉड का संरचनात्मक प्रदर्शन मुख्य रूप से कम घर्षण मशीनिंग तकनीकों पर निर्भर करता है, जैसे कि कनेक्टिंग रॉड के छोटे और बड़े हेड होल की उच्च कठोरता, और मौजूदा स्लाइडिंग बियरिंग को लाइनिंग टाइल्स से बदलने के लिए रोलिंग बियरिंग का उपयोग करना। कनेक्टिंग रॉड होल को कमर ड्रम के रूप में संसाधित किया जाता है, जिसमें कम भार पर लाइन संपर्क और उच्च भार पर सतह संपर्क होता है, जिससे ऑपरेशन के दौरान घर्षण कम होता है।
यह लेख विनिर्माण प्रौद्योगिकी, सामग्री और डिजाइन विधियों के दृष्टिकोण से चीन में कनेक्टिंग रॉड उत्पादन के विकास का वर्णन करता है। हाल के वर्षों में, चीन की अर्थव्यवस्था और प्रौद्योगिकी तेजी से विकसित हुई है, विशेष रूप से मोटर वाहन उद्योग। पर्यावरण संरक्षण और पारिस्थितिक शासन की आवश्यकताओं के आधार पर, मोटर वाहन उद्योग में ऊर्जा संरक्षण और उत्सर्जन में कमी का काम भी औद्योगिक विकास को बढ़ावा देने के लिए एक आवश्यक मार्ग है। संबंधित सामग्रियों के उत्पादन और डिजाइन के संबंध में, नई सामग्रियों, नई प्रौद्योगिकियों और लागतों में विरोधाभास और अवसर हैं। उद्यमों को सामग्रियों के समग्र प्रदर्शन और तकनीकी मानकों पर अपने नियंत्रण को मजबूत करने की आवश्यकता है। ऑटोमोटिव इंजन कनेक्टिंग रॉड के सामान्य उत्पादन के लिए, उचित सामग्री चयन और उत्पादन प्रक्रियाओं का उपयोग करना, धातु सामग्री के प्रासंगिक संकेतकों को व्यापक रूप से नियंत्रित करना और आधुनिक समाज की ऊर्जा-बचत और पर्यावरण संरक्षण अवधारणाओं को संयोजित करना आवश्यक है ताकि लगातार नए प्रकार के इंजन कनेक्टिंग रॉड सामग्री और उन्नत तकनीकों का विकास किया जा सके।

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