I. गलती अवलोकन
एक निश्चित पोत का डीजल इंजन एक आदमी B & W 6L 60MCE प्रत्यक्ष वर्तमान स्केवेंग्ड इंजन है, जिसमें हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय निकास वाल्व और बंद होने के लिए एयर स्प्रिंग्स हैं। जापान में निर्मित, इस इंजन में 15 का रेटेड पावर आउटपुट है, 000 हॉर्सपावर *** इसका सामान्य ऑपरेटिंग तापमान 330 डिग्री है। इस विसंगति ने निकास तापमान में महत्वपूर्ण विचलन के लिए एक अलार्म को ट्रिगर किया और इसके परिणामस्वरूप स्वचालित गति में कमी आई। इस सिलेंडर से दस्तक वाली ध्वनि अन्य सिलेंडरों से विशेष रूप से अलग थी। यह देखते हुए कि पोत एक व्यस्त चैनल के माध्यम से नौकायन कर रहा था, तत्काल निरीक्षण के लिए रुकना संभव नहीं था; इस प्रकार, पोत कम गति से जारी रहा जब तक कि यह मरम्मत के लिए जलडमरूमध्य के बाहर सुरक्षित रूप से लंगर डाल सकता है।
डिस्सेम्बल पर, यह पता चला कि वाल्व डिस्क और सीट ने गंभीर पहनने का प्रदर्शन किया और महत्वपूर्ण थर्मल क्षति के दो क्षेत्र थे। अपने परिचालन इतिहास के दौरान, इंजन आमतौर पर 75%से नीचे के भार पर संचालित होता है, जिसमें सिलेंडर लाइनर कूलिंग वॉटर आउटलेट तापमान 85 डिग्री के आसपास और 45 डिग्री के भीतर तेल के तापमान को चिकनाई करता है। इन ऑपरेटिंग स्थितियों ने अधिभार या अत्यधिक थर्मल तनाव के कारण वाल्व क्षति की संभावना को खारिज कर दिया। हालांकि, वाल्व ने स्पष्ट रूप से एक असामान्य दस्तक वाली ध्वनि का उत्पादन किया, और वाल्व को सक्रिय करने के लिए जिम्मेदार उच्च दबाव वाले तेल पाइप संयुक्त पर तेल रिसाव के सबूत थे। वाल्व असेंबली को बदलकर और उचित सीलिंग सुनिश्चित करने के लिए तेल पाइप संयुक्त की संभोग सतह को फिर से शुरू करने के लिए, दस्तक मुद्दा अस्थायी रूप से हल किया गया था। फिर भी, बाद की यात्रा के दौरान, इसी तरह की घटनाएं दो बार हुईं, सुरक्षा चिंताओं को पूरा करते हुए और काफी बढ़ती हुई स्पेयर पार्ट्स की लागत। इसलिए, मूल कारण का गहन विश्लेषण आवश्यक है।
Ii। गलती कारणों का विश्लेषण
1। निकास वाल्व का कार्य सिद्धांत और इसके उद्घाटन और समापन तंत्र
चित्रा 1 L60MC डीजल इंजन के लिए निकास वाल्व संरचना का एक सरलीकृत आरेख दिखाता है।
चित्रा 1 L60MC डीजल इंजन के निकास वाल्व संरचना का सरलीकृत आरेख
यह वाल्व एक हाइड्रोलिक लिफ्ट और वायवीय करीबी डिवाइस को अपनाता है। यह मूल अपेक्षाकृत जटिल वसंत बल समापन तंत्र को एक साधारण संपीड़ित वायु समापन तंत्र के साथ बदल देता है, जो न केवल निकास वाल्व डिवाइस के रखरखाव के काम को कम करता है, बल्कि इसके उद्घाटन और समापन के दौरान दस्तक वाली ध्वनि को भी कम करता है। इस एग्जॉस्ट वाल्व डिवाइस में दो विशेषताएं हैं: सबसे पहले, एक टरबाइन 9 को निकास वाल्व स्टेम के निचले हिस्से में स्थापित किया गया है, जो एग्जॉस्ट काइनेटिक ऊर्जा की कार्रवाई के तहत वाल्व स्टेम को घुमाता है, जिससे वाल्व सतह के संपर्क में सुधार होता है, जिससे पहनना वाल्व सतह की वर्दी और वाल्व सतह की वर्दी के चारों ओर तापमान वितरण, और वाल्व सिर के स्थानीय ओवरहीटिंग को रोकना। दूसरा, एक वाल्व खोलने वाले हाइड्रोलिक सिलेंडर 1 और एक हाइड्रोलिक सिलेंडर पिस्टन 2 को वाल्व स्टेम वाल्व हाउसिंग के शीर्ष में स्थापित किया गया है, और एक वाल्व क्लोजिंग एयर सिलेंडर 5 और एक एयर सिलेंडर पिस्टन 4 वाल्व स्टेम वाल्व के ऊपरी हिस्से में स्थापित किया गया है आवास। एयर सिलेंडर पिस्टन को वाल्व स्टेम पर दो आधे शंक्वाकार क्लैम्पिंग ब्लॉक 3, एक प्रेशर प्लेट और वाल्व स्टेम पर एक रिंग ग्रूव के माध्यम से लॉक किया जाता है। नियंत्रण वायु स्रोत से काम करने वाली हवा 7 किलोग्राम/सेमी तक कम हो जाती है और एक चेक वाल्व के माध्यम से वाल्व क्लोजिंग एयर सिलेंडर में प्रवेश करती है और वाल्व और वाल्व सीट के बीच एक तंग सील सुनिश्चित करने के लिए बंद अवस्था में इस दबाव को बनाए रखती है। जब निकास वाल्व समय की आवश्यकता के अनुसार खोला जाता है, तो उच्च दबाव वाले काम का तेल हाइड्रोलिक सिलेंडर खोलने वाले वाल्व खोलने में प्रवेश करता है, हाइड्रोलिक सिलेंडर पिस्टन पर कार्य करता है, वाल्व क्लोजिंग एयर सिलेंडर में काम करने वाली हवा के बल को खत्म करता है और निकास गैस में निकास गैस में डीजल इंजन सिलेंडर, और निकास वाल्व को खुला रहता है। इस समय, वाल्व क्लोजिंग एयर सिलेंडर में काम करने वाले हवा का दबाव 17 किलोग्राम/सेमी तक बढ़ जाता है (20 किलोग्राम/सेमी से अधिक, सुरक्षा वाल्व 6 खुलता है)। जब समय की आवश्यकता के अनुसार निकास वाल्व बंद हो जाता है, तो हाइड्रोलिक सिलेंडर खोलने वाले वाल्व में काम करने वाला तेल, और एयर सिलेंडर पिस्टन काम करने वाले हवा के दबाव की कार्रवाई के तहत बढ़ता है और धीरे -धीरे निकास वाल्व को बंद कर देता है।
वाल्व खोलने के लिए काम करने वाला तेल निकास वाल्व ड्राइव तंत्र से आता है, जैसा कि चित्र 2 में दिखाया गया है।
चित्रा 2 निकास वाल्व ड्राइव तंत्र
क्रॉसहेड असर स्नेहन प्रणाली से चिकनाई का तेल, अवसादग्रस्त होने के बाद, सक्शन चेक वाल्व 2 के माध्यम से ड्राइव तंत्र सिलेंडर 4 में प्रवेश करता है। सिलेंडर में प्लंजर 5 को निकास कैम 9, रोलर 8, पुश रॉड 7 और स्प्रिंग 6 द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब निकास वाल्व को खोलने की आवश्यकता होती है, ऊपर की ओर मुहर। प्लंजर उस बिंदु तक चला जाता है जहां यह समायोजन स्क्रू 1 के थ्रॉटल छेद को बंद कर देता है, यह सिलेंडर में काम करने वाले तेल को संपीड़ित करना शुरू कर देता है, जिससे इसका दबाव तेजी से बढ़ जाता है (सुरक्षा वाल्व 3 खुलता है जब तेल का दबाव 300 किलो से अधिक हो जाता है तो 300 किलो से अधिक हो जाता है /सेमी)। फिर, यह उच्च दबाव वाले तेल पाइप के माध्यम से निकास वाल्व के शीर्ष में प्रवेश करता है और निकास वाल्व [2] को खोलने के लिए हाइड्रोलिक सिलेंडर के पिस्टन को धक्का देता है।
2। निकास वाल्व की दस्तक को प्रभावित करने वाले कारक
एग्जॉस्ट वाल्व की दस्तक वाली ध्वनि आमतौर पर तब होती है जब वाल्व बंद हो रहा होता है। आम तौर पर दो स्थितियां होती हैं। एक यह है कि एग्जॉस्ट वाल्व की वाल्व डिस्क या वाल्व सीट को अत्यधिक पहना जाता है, जिससे बंद होने पर वाल्व स्टेम के शीर्ष पर छोटे अंतराल के कारण दस्तक होती है। इसे निकास वाल्व या वाल्व सीट को बदलकर हल किया जा सकता है।
अधिक सामान्य स्थिति हाइड्रोलिक प्रणाली में गंभीर रिसाव के कारण होती है।
सामान्य रखरखाव की स्थिति के तहत, इस प्रकार का निकास वाल्व डिवाइस बंद होने पर स्पष्ट दस्तक वाली ध्वनियों का उत्पादन नहीं करता है। इसके दो कारण हैं। सबसे पहले, बंद होने पर, समापन हवा सिलेंडर में काम करने वाले हवा का दबाव धीरे -धीरे कम हो जाता है, और समापन की गति धीरे -धीरे धीमी हो जाती है। दूसरा, बंद होने पर, ड्राइविंग तंत्र सिलेंडर में प्लंजर रोलर के साथ निकास वाल्व कैम के अवरोही किनारे के साथ उतरता है, और उद्घाटन हाइड्रोलिक सिलेंडर में काम करने वाला तेल धीरे -धीरे प्लंजर के सक्शन प्रभाव के कारण वापस आ जाता है, जो कि कार्य करता है एक तेल कुशन के समान एक बफर।
जब प्लंजर एडजस्टिंग स्क्रू होल के उद्घाटन के लिए उतरता है, तो यह समापन प्रक्रिया के अंत के करीब होता है। काम करने वाले तेल में से कुछ को थ्रॉटल होल के माध्यम से जारी किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वाल्व और वाल्व सीट कसकर बंद हो।
इसलिए, हाइड्रोलिक सिस्टम में गंभीर तेल रिसाव, समापन प्रक्रिया के दौरान तेल के दबाव में तेजी से गिरावट का कारण बनता है, या समायोजन स्क्रू होल को बहुत अधिक खोलता है, एक तेल कुशन के समान बफर प्रभाव को नष्ट कर देगा, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व को खटखटाने की ध्वनि होती है। हेड क्लोजिंग एयर प्रेशर की कार्रवाई के तहत वाल्व सीट को प्रभावित करता है।
इससे, यह ज्ञात हो सकता है कि हाइड्रोलिक सिस्टम में कुल तेल डिस्चार्ज वॉल्यूम को समायोजित करके निकास वाल्व बंद होने पर दस्तक वाली ध्वनि को समाप्त किया जा सकता है। हाइड्रोलिक सिस्टम के कुल तेल डिस्चार्ज वॉल्यूम में समायोजन स्क्रू होल की रिलीज वॉल्यूम और हाइड्रोलिक सिस्टम की रिसाव मात्रा शामिल है। कुल तेल निर्वहन की मात्रा की दो चरम घटनाओं से बचना आवश्यक है, बहुत छोटा और बहुत बड़ा है।
Iii। समस्या निवारण विधियाँ
निकास वाल्व में असामान्य दस्तक वाली ध्वनि होने के बाद, निकास वाल्व ड्राइव मैकेनिज्म से उच्च दबाव वाले तेल पाइप को छूकर निकास वाल्व खोलने वाले हाइड्रोलिक सिलेंडर तक, एक मजबूत प्रभाव बल महसूस किया जा सकता था, जो अन्य सिलिंडरों की तुलना में बहुत मजबूत था , और तेल पाइप संयुक्त पर तेल रिसाव था। इस प्रकार, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि वाल्व खोलते समय तेल का दबाव बहुत अधिक था। इसी समय, ध्वनि के आधार पर, यह आंका गया कि दस्तक वाली ध्वनि मुख्य रूप से वाल्व के समापन से आई थी, और यह शुरू में निष्कर्ष निकाला गया था कि यह वाल्व डिस्क के कारण वाल्व सीट से टकरा रहा था, जो बहुत तेजी से बैठने के कारण था। मुख्य अभियंता ने पहले एग्जॉस्ट वाल्व ड्राइव मैकेनिज्म में एडजस्टिंग स्क्रू को समायोजित किया, धीरे -धीरे वॉल्व को बंद कर दिया ताकि एडजस्टिंग स्क्रू होल के माध्यम से वर्किंग ऑयल रिलीज को कम किया जा सके जब तक कि यह पूरी तरह से बंद नहीं हो गया, लेकिन असामान्य दस्तक वाली ध्वनि अभी भी गायब नहीं हुई। इसने संकेत दिया कि दस्तक हाइड्रोलिक सिस्टम की तेजी से वापसी के कारण नहीं हुई थी। अंत में, इंजन बंद होने के बाद एग्जॉस्ट वाल्व असेंबली को बदलना पड़ा, और तेल रिसाव को तेल पाइप के जोड़ को पीसकर समाप्त कर दिया गया। पुनर्स्थापना के बाद, यह अंततः सामान्य हो गया। बाद में, जब हटाए गए वाल्व असेंबली को विघटित कर दिया गया, तो गंभीर पहनने के अलावा और असामान्य दस्तक के कारण वाल्व डिस्क और वाल्व सीट पर दो गंभीर बर्न मार्क्स, कोई अन्य असामान्यताएं नहीं पाई गईं। एग्जॉस्ट वाल्व ओपनिंग हाइड्रोलिक सिलेंडर और क्लोजिंग एयर सिलेंडर की सीलिंग की स्थिति दोनों अच्छे थे। हालांकि गलती को समाप्त कर दिया गया था, उस समय वास्तविक कारण नहीं पाया गया था। यह अगली यात्रा तक नहीं था जब घटना फिर से हुई थी कि सभी ने करीब से ध्यान दिया और इसका गहन विश्लेषण किया, और अंत में समस्या का क्रूस पाया। यह पता चला कि गलती समापन एयर सिलेंडर के सुरक्षा वाल्व में थी। वाल्व खोलते समय, वाल्व सामान्य रूप से खुलने में विफल रहा, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक पीठ का दबाव और ड्राइविंग तेल के दबाव में तेज वृद्धि हुई, जिससे संयुक्त पर तेल का रिसाव हुआ। वाल्व को बंद करते समय, समापन एयर सिलेंडर में अत्यधिक हवा के दबाव के कारण, वाल्व बहुत जल्दी बंद हो गया, जिससे एक मजबूत प्रभाव और असामान्य दस्तक वाली ध्वनि हो गई, और वाल्व डिस्क और वाल्व सीट गंभीर रूप से पहनी गई, जिसके कारण आगे खराब सीलिंग हुई, दहन को प्रभावित करना और सिलेंडर के निकास तापमान को बढ़ाना। पिछली बार, तेल पाइप रिसाव के उन्मूलन के कारण सुरक्षा वाल्व को बहुत उच्च दबाव में खोला गया था, इस प्रकार सामान्य संचालन को बहाल किया गया था। सुरक्षा वाल्व को अलग करने और निरीक्षण करने के बाद, यह बहुत गंदा पाया गया और कुछ जंग लगी। अंत में, वाल्व को बदल दिया गया, और बाद के संचालन में फिर से घटना नहीं हुई है, और गलती पूरी तरह से समाप्त हो गई थी।