पिस्टन

पिस्टन ऑटोमोबाइल इंजन के सिलेंडर बॉडी में एक घूमने वाला मूवमेंट है। पिस्टन की मूल संरचना को शीर्ष, सिर और स्कर्ट में विभाजित किया जा सकता है। पिस्टन का शीर्ष दहन कक्ष का मुख्य भाग है, और इसका आकार चयनित दहन कक्ष के रूप से संबंधित है। गैसोलीन इंजन ज्यादातर फ्लैट टॉप पिस्टन का उपयोग करते हैं, जिसमें छोटे ताप अवशोषण क्षेत्र का लाभ होता है। डीजल इंजन पिस्टन टॉप में अक्सर कई तरह के गड्ढे होते हैं, इसका विशिष्ट आकार, स्थिति और आकार डीजल इंजन मिश्रण निर्माण और दहन आवश्यकताओं के साथ होना चाहिए।

पूरे पिस्टन को तीन भागों में विभाजित किया जा सकता है: पिस्टन शीर्ष, पिस्टन सिर और पिस्टन स्कर्ट।

पिस्टन की मुख्य भूमिका सिलेंडर में दहन दबाव को झेलना और इस बल को पिस्टन पिन और कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचाना है। इसके अलावा, पिस्टन, सिलेंडर हेड और सिलेंडर की दीवार के साथ मिलकर दहन कक्ष बनाता है।

पिस्टन टॉप दहन कक्ष का एक घटक है, इसलिए इसे अक्सर विभिन्न आकृतियों से बनाया जाता है, और गैसोलीन इंजन पिस्टन में ज़्यादातर एक सपाट शीर्ष या अवतल शीर्ष का उपयोग किया जाता है, ताकि दहन कक्ष कॉम्पैक्ट हो, गर्मी अपव्यय क्षेत्र छोटा हो, और विनिर्माण प्रक्रिया सरल हो। उत्तल सिर वाले पिस्टन आमतौर पर दो स्ट्रोक गैसोलीन इंजन में उपयोग किए जाते हैं। डीजल इंजन के पिस्टन टॉप अक्सर विभिन्न गड्ढों से बने होते हैं।

पिस्टन हेड पिस्टन पिन सीट के ऊपर का हिस्सा है, और पिस्टन हेड को उच्च तापमान और उच्च दबाव गैस को क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोकने और तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकने के लिए पिस्टन रिंग के साथ स्थापित किया जाता है; पिस्टन के शीर्ष द्वारा अवशोषित अधिकांश गर्मी भी पिस्टन हेड के माध्यम से सिलेंडर में प्रेषित होती है, और फिर शीतलन माध्यम के माध्यम से स्थानांतरित होती है।

पिस्टन हेड को पिस्टन रिंग्स को माउंट करने के लिए कई रिंग ग्रूव्स के साथ प्रोसेस किया जाता है, और पिस्टन रिंग्स की संख्या सील की आवश्यकताओं पर निर्भर करती है, जो इंजन की गति और सिलेंडर प्रेशर से संबंधित होती है। हाई-स्पीड इंजन में लो-स्पीड इंजन की तुलना में कम रिंग्स होती हैं, और गैसोलीन इंजन में डीजल इंजन की तुलना में कम रिंग्स होती हैं। सामान्य गैसोलीन इंजन 2 गैस रिंग और 1 ऑयल रिंग का उपयोग करते हैं; डीजल इंजन में 3 गैस रिंग और 1 ऑयल रिंग होती है; कम स्पीड डीजल इंजन 3 ~ 4 गैस रिंग का उपयोग करता है। घर्षण हानि को कम करने के लिए, बेल्ट भाग की ऊंचाई को यथासंभव कम किया जाना चाहिए, और सीलिंग सुनिश्चित करने की स्थिति में रिंग्स की संख्या कम की जानी चाहिए।

नाली के नीचे पिस्टन रिंग के सभी हिस्सों को पिस्टन स्कर्ट कहा जाता है। इसकी भूमिका सिलेंडर में पिस्टन को घूमने वाली गति के लिए मार्गदर्शन करना और साइड प्रेशर को झेलना है। जब इंजन काम कर रहा होता है, तो सिलेंडर में गैस के दबाव के प्रभाव के कारण पिस्टन मुड़ जाएगा और विकृत हो जाएगा। पिस्टन के गर्म होने के बाद, पिस्टन पिन पर धातु के कारण विस्तार की मात्रा अन्य स्थानों की तुलना में अधिक होती है। इसके अलावा, पिस्टन साइड प्रेशर की क्रिया के तहत एक्सट्रूज़न विरूपण का उत्पादन करेगा। उपरोक्त विरूपण के परिणामस्वरूप, पिस्टन स्कर्ट का खंड पिस्टन पिन के लंबवत लंबी धुरी की दिशा में एक दीर्घवृत्त बन जाता है। इसके अलावा, पिस्टन की धुरी के साथ तापमान और द्रव्यमान के असमान वितरण के कारण, प्रत्येक खंड का थर्मल विस्तार ऊपर की तरफ बड़ा और नीचे की तरफ छोटा होता है।

काम की परिस्थिति

पिस्टन उच्च तापमान, उच्च दबाव, उच्च गति और खराब स्नेहन के तहत काम करता है। पिस्टन सीधे उच्च तापमान गैस के संपर्क में है, और तात्कालिक तापमान 2500K से अधिक तक पहुंच सकता है, इसलिए, गर्मी गंभीर है, और गर्मी अपव्यय की स्थिति बहुत खराब है, इसलिए काम करते समय पिस्टन का तापमान बहुत अधिक होता है, शीर्ष 600 ~ 700K जितना ऊंचा होता है, और तापमान वितरण बहुत असमान होता है; पिस्टन का शीर्ष बहुत अधिक गैस का दबाव सहन करता है, विशेष रूप से अधिकतम कार्य स्ट्रोक दबाव, गैसोलीन इंजन 3 ~ 5MPa तक, डीजल इंजन 6 ~ 9MPa तक, जो पिस्टन को प्रभाव डालता है, और साइड प्रेशर की भूमिका का सामना करता है; सिलेंडर में पिस्टन एक उच्च गति (8 ~ 12 मीटर / सेकंड) पर घूमता है, और गति लगातार बदल रही है, जो एक बड़ी जड़त्वीय शक्ति पैदा करती है, ताकि पिस्टन एक बड़े अतिरिक्त भार के अधीन हो। ऐसी कठोर परिस्थितियों में काम करने से पिस्टन विकृत हो जाएगा और घिसाव तेज हो जाएगा, तथा अतिरिक्त भार और तापीय तनाव भी उत्पन्न करेगा, साथ ही गैस द्वारा रासायनिक रूप से संक्षारित भी होगा।

पिस्टन निरीक्षण मुख्य रूप से स्कर्ट व्यास, पिस्टन रिंग नाली ऊंचाई और पिस्टन पिन सीट छेद आकार का माप है:

① पिस्टन का चयन सिलेंडर के मरम्मत आकार के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए। आमतौर पर बड़े आकार को पिस्टन के शीर्ष पर चिह्नित किया जाता है;

② मछली की एक ही श्रृंखला में, पिस्टन की संरचना जरूरी नहीं कि एक ही हो, इसलिए पिस्टन चुनते समय, इंजन के प्रकार के अनुसार संबंधित प्रकार के पिस्टन का चयन किया जाना चाहिए। एक ही इंजन पर, एक ही ब्रांड, एक ही समूह या एक ही उत्पाद कोड के पिस्टन का चयन किया जाना चाहिए; एक ही मॉडल के पिस्टन का उपयोग एक ही उत्पाद कोड के साथ किया जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पिस्टन के व्यास और गुणवत्ता में अंतर मूल कारखाने द्वारा निर्दिष्ट दायरे से अधिक न हो। अन्यथा, यह खराब इंजन दहन, किसी न किसी काम, आर्थिक और बिजली की गिरावट और अन्य विफलताओं का कारण होगा। इसलिए, पिस्टन का चयन करते समय, इंजन के प्रकार के अनुसार संबंधित प्रकार के पिस्टन का चयन किया जाना चाहिए।

प्रभाव

ऑटोमोबाइल इंजन की शक्ति, अर्थव्यवस्था, पर्यावरण संरक्षण और विश्वसनीयता की आवश्यकताएं अधिक से अधिक कठोर होती जा रही हैं, पिस्टन हल्के और उच्च शक्ति वाले नए सामग्रियों, विशेष आकार के बेलनाकार समग्र सतह, विशेष आकार के पिन छेद और अन्य नई प्रौद्योगिकियों को एकीकृत करने वाले एक उच्च तकनीक वाले उत्पाद के रूप में विकसित हुआ है ताकि पिस्टन के ताप प्रतिरोध, पहनने के प्रतिरोध, सुचारू दिशात्मकता और अच्छे सीलिंग कार्य को सुनिश्चित किया जा सके। इंजन के घर्षण कार्य के नुकसान को कम करें, ईंधन की खपत, शोर और उत्सर्जन को कम करें। उपरोक्त कार्यात्मक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, पिस्टन के बाहरी सर्कल को आमतौर पर एक विशेष आकार के बाहरी सर्कल (उत्तल चर दीर्घवृत्त) के रूप में डिज़ाइन किया जाता है, अर्थात, पिस्टन की धुरी के लंबवत क्रॉस सेक्शन एक दीर्घवृत्त या सही दीर्घवृत्त होता है, पिस्टन के अनुदैर्ध्य खंड का बाहरी समोच्च उच्च क्रम फ़ंक्शन का एक फिटिंग वक्र है, और समोच्च सटीकता 0.005 ~ 0.01 मिमी है। पिस्टन की असर क्षमता में सुधार करने और इंजन की लीटर शक्ति को बढ़ाने के लिए, उच्च-लोड पिस्टन के पिन छेद आमतौर पर माइक्रो इनर कोन प्रकार या सामान्य तनाव घुमावदार प्रकार (विशेष पिन छेद) में डिज़ाइन किए जाते हैं, पिन छेद की आकार सटीकता IT4 स्तर है, और समोच्च सटीकता 0.003 मिमी है।

ऑटोमोबाइल के एक विशिष्ट प्रमुख भाग के रूप में, पिस्टन में काटने में मजबूत तकनीकी विशेषताएं हैं। घरेलू पिस्टन विनिर्माण उद्योग आमतौर पर सामान्य मशीन टूल्स और विशेष उपकरणों से बना होता है जो पिस्टन प्रक्रिया मशीनिंग लाइन की विशेषताओं के साथ संयुक्त होता है, इसलिए, विशेष उपकरण पिस्टन काटने की प्रक्रिया का प्रमुख उपकरण बन गया है, और इसका कार्य और सटीकता सीधे अंतिम उत्पाद की प्रमुख विशेषताओं के गुणवत्ता संकेतकों को प्रभावित करेगी।

अटकी समस्या

पिस्टन रिंग रिंग ग्रूव में फंस जाती है, जब तेल जलता है तो कार्बन जमा होने के कारण होता है। और आपने पिस्टन रिंग के असमान पहनने के बारे में क्या कहा। और अभी-अभी चार मैचिंग खत्म हुई है या बहुत सारा तेल जल रहा है। यह भागों की गुणवत्ता की समस्या होनी चाहिए। डीजल इंजन को पिस्टन और सिलेंडर लाइनर के बीच क्लीयरेंस को मापने की जरूरत है, भले ही वह चार सेट बदल दे। चार किट को न देखें, यह घटक है। इसकी फैक्ट्री असेंबली बहुत गंभीर नहीं है। बहुत अधिक अंतर भी होगा, मापना चाह सकते हैं। आपकी स्थिति पिस्टन रिंग के फंसने के कारण तेल जलने के कारण होनी चाहिए। यह स्थिति मुख्य रूप से सहायक उपकरण के कारण होती है। चार सहायक तकनीक की स्थापना मरम्मत करने वालों के लिए एक आवश्यक तकनीक है, और आम तौर पर कोई समस्या नहीं होगी। जब चीजें गलत हो जाती हैं तो यह और भी खराब हो जाता है। जैसे कि सिलेंडर खटखटाना। शिंगल। पिस्टन रिंग टूटना। आपने कहा कि पानी की कमी के कारण सिलेंडर के पुर्जों को खींचने का आपूर्तिकर्ता नुकसान की गारंटी नहीं देगा। जहाँ तक मरम्मत करने वाले के कारण होने वाली क्षति का सवाल है, आम आदमी को आंकना आसान नहीं है। जब तक आप इस दुकान में काम करना बंद नहीं करते, तब तक दूसरी दुकान इसका कारण पता लगाएगी और आपको सच्चाई बताएगी। यदि आप सिलेंडर लाइनर को बदलते हैं। पिस्टन और पिस्टन रिंग असेंबली लेकिन इंजन अभी भी तेल जलाता है। यह मुख्य रूप से निम्नलिखित कारणों से होता है: सिलेंडर लाइनर और पिस्टन के बीच निकासी बहुत बड़ी है। पिस्टन रिंग का उद्घाटन बहुत बड़ा है। सिलेंडर लाइनर की आंतरिक प्रसंस्करण खुरदरी है, और सिलेंडर लाइनर में टेपर है। इसके अलावा, डीजल इंजन के क्रैंककेस प्राकृतिक वेंटिलेशन डिवाइस को भी जांचना होगा कि क्या यह चिकना है।

एनोडाइजिंग

डीजल इंजन की आउटपुट पावर में निरंतर सुधार के साथ, पिस्टन का थर्मल स्ट्रेस और मैकेनिकल स्ट्रेस भी तदनुसार बढ़ता है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन के शीर्ष दहन कक्ष की दीवार में दरार और अपक्षय होता है। क्योंकि कठोर ऑक्सीकृत ऑक्साइड फिल्म एल्यूमीनियम पिस्टन की ऊपरी सतह के ताप प्रतिरोध को प्रभावी ढंग से सुधार सकती है, इसलिए थर्मल क्रैकिंग पर इसका बहुत अच्छा निरोधात्मक प्रभाव होता है। विशेष रूप से, प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन के दहन कक्ष के किनारे पर थर्मल क्रैकिंग प्रवृत्ति पर इसका स्पष्ट निरोधात्मक प्रभाव होता है, इसलिए उच्च शक्ति वाले पिस्टन को आम तौर पर एनोडाइज़ करने की आवश्यकता होती है।

प्रलय

जब वाहन में इंजन चल रहा होता है, तो पिस्टन के सिलेंडर से टकराने की असामान्य आवाज़ आती है। पिस्टन टैप असामान्य ध्वनि सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में होती है और यह एक लयबद्ध "टैप" ध्वनि होती है जो कंक्रीट के फर्श पर छोटे हथौड़े से टकराने जैसी होती है। जब इंजन निष्क्रिय अवस्था में चल रहा होता है, तो ध्वनि अलग और स्पष्ट होती है। खासकर जब इंजन कम तापमान पर चल रहा होता है, तो ध्वनि स्पष्ट होती है, और तापमान बढ़ने के बाद, ध्वनि कम हो जाती है और गायब भी हो जाती है।

पिस्टन नॉक सिलेंडर निर्णय विधि:

(1) सिलेंडर द्वारा सिलेंडर तेल कट ऑफ। सिलेंडर के स्थान को निर्धारित करने के लिए सिलेंडर द्वारा सिलेंडर की विधि लें, यदि तेल सिलेंडर में कट जाता है, तो ध्वनि काफी कम हो जाती है या गायब हो जाती है, और जब तेल की आपूर्ति बहाल हो जाती है, तो स्पष्ट "टैप" ध्वनि सुनी जा सकती है, जो दर्शाती है कि सिलेंडर पिस्टन दस्तक देता है।

(2) सिलेंडर पिस्टन नॉक सिलेंडर की और पुष्टि करने के लिए, सिलेंडर इंजेक्टर को हटाया जा सकता है, सिलेंडर (सील) में सीडी स्तर के दबाव वाले तेल की एक छोटी मात्रा जोड़ें, और फिर इंजेक्टर स्थापित करें, इंजन शुरू करें, खटखटाने की आवाज गायब हो जाती है या कमजोर हो जाती है, और थोड़ी देर चलने के बाद खटखटाने की आवाज फिर से दिखाई देती है, सिलेंडर पिस्टन नॉक सिलेंडर निस्संदेह है।

पिस्टन सिलेंडर के खटखटाने के मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

(1) पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच की निकासी बहुत बड़ी है। WD615 श्रृंखला इंजन के पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर के बीच मानक निकासी 0.143-0.182 है, और अधिकतम पहनने की सीमा 0.35-0.40 है।

(2) इंजन के कुछ समय तक चलने के बाद, सिलेंडर पिस्टन खराब हो जाता है, खराब स्नेहन के साथ मिलकर, पिस्टन और सिलेंडर के बीच मिलान अंतराल पहनने के कारण बढ़ जाता है, और पहली गैस रिंग से थोड़ा नीचे एक अधिक गंभीर कदम होता है, जिससे पिस्टन सिलेंडर से टकराता है।

(3) कुछ समय तक चलने के बाद, पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर गंभीर रूप से खराब हो जाते हैं, जिससे गंभीर गोलाकार और सिलेंडर खटखटाने लगते हैं।

(4) अलग-अलग कनेक्टिंग रॉड के विभिन्न कारणों से विरूपण, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन का आंशिक घिसाव होता है, गैप बड़ा हो जाता है और सिलेंडर खटखटाया जाता है। पिस्टन सिलेंडर खटखटाने से इंजन ईंधन की अत्यधिक खपत, इंजन तेल चैनलिंग, इंजन ईंधन की खपत, खराब अर्थव्यवस्था होगी। जब पिस्टन सिलेंडर से गंभीर रूप से टकराता है, तो यह पिस्टन को भी तोड़ देगा और सिलेंडर को भी तोड़ देगा, जिससे कनेक्टिंग रॉड टूट जाती है और सिलेंडर ब्लॉक टूट जाता है।

सँभालना

पिस्टन सिलेंडर को निम्नलिखित तरीकों से निपटाया जा सकता है:

(1) इंजन शुरू होने के बाद, कम तापमान पर संचालन के दौरान एक खटखट की आवाज आती है, और तापमान सामान्य होने के बाद, ध्वनि गायब हो जाती है, जिसे अस्थायी रूप से संसाधित नहीं किया जा सकता है और चलना जारी रखा जा सकता है।

(2) जब इंजन का तापमान सामान्य होता है, तो एक स्पष्ट खटखटाहट ध्वनि होती है, और जहां तक ​​संभव हो उच्च गति के संचालन से बचा जाना चाहिए, और जितनी जल्दी हो सके डिस्सेप्लर और रखरखाव किया जाना चाहिए।

(3) सिलेंडर हेड को हटाने और पिस्टन को बाहर निकालने के बाद, यह पाया जाता है कि सिलेंडर गंभीर रूप से गोल, खींचा हुआ है, या पिस्टन और सिलेंडर के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, और सिलेंडर लाइनर, पिस्टन और पिस्टन रिंग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

(4) यदि कनेक्टिंग रॉड विकृत पाई जाती है, तो उसे यथासंभव बदल दिया जाना चाहिए।

पिस्टन कनेक्टिंग रॉड असेंबली

डीजल जनरेटर पिस्टन कनेक्टिंग रॉड असेंबली के मुख्य बिंदु इस प्रकार हैं:

सबसे पहले, कनेक्टिंग रॉड कॉपर स्लीव को दबाएं। कनेक्टिंग रॉड कॉपर स्लीव को स्थापित करते समय, प्रेस का उपयोग करना सबसे अच्छा है, लेकिन एक वाइस की मदद से भी, हथौड़े से न मारें; कॉपर स्लीव या तेल नाली पर तेल छेद और कनेक्टिंग रॉड पर तेल छेद को इसकी चिकनाई सुनिश्चित करने के लिए संरेखित किया जाना चाहिए।

2. पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड को जोड़ें। पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड को जोड़ते समय, उनकी सापेक्ष स्थिति और दिशाओं पर ध्यान दें।

तीन, पिस्टन पिन की चतुराई से स्थापना। पिस्टन पिन और पिन छेद हस्तक्षेप फिट हैं। स्थापित करते समय, पिस्टन को पहले पानी या तेल में 90 डिग्री सेल्सियस ~ 100 डिग्री सेल्सियस तक समान रूप से गर्म किया जाना चाहिए, इसे बाहर निकालने के बाद, पुल रॉड को पिस्टन पिन सीट के छेदों के बीच उचित स्थिति में रखा जाता है, और फिर तेल से लेपित पिस्टन पिन को पिस्टन पिन छेद और कनेक्टिंग रॉड की तांबे की आस्तीन में स्थापित दिशा में लोड किया जाता है।

चौथा, पिस्टन रिंग स्थापना। पिस्टन रिंग स्थापित करते समय, प्रत्येक रिंग की स्थिति और क्रम पर ध्यान दें।

5. कनेक्टिंग रॉड लोड करें