दोष घटना
एक निश्चित दिन को लगभग 1500 बजे, एक निश्चित जहाज के ड्यूटी कर्मियों ने निरीक्षण के दौरान सामने के फाइन फिल्टर और बाएं मुख्य इंजन के बीच तेल आपूर्ति पाइपलाइन पर दो फ्लैंज जोड़ों पर तेल रिसाव की खोज की।
पुल पर पहुंचने के बाद, बाएं इंजन को बंद कर दें और साइकिल चलाने के लिए केवल दाएं इंजन को ही रखें।
ड्यूटी पर मौजूद कर्मचारियों ने तुरंत लीक हो रहे फ्लैंज को ठीक किया, गैसकेट को बदला, नट को कड़ा किया और वाल्व को खोला। कोई और लीक नहीं पाया गया, लेकिन दायाँ मुख्य इंजन तुरंत अपने आप बंद हो गया।
ईंधन आपूर्ति इकाई नियंत्रण पैनल "निम्न स्तर मिश्रण टैंक" प्रदर्शित करता है, अलार्म सूचक प्रकाश "ए-अलार्म" चमकता है, और बूस्टर पंप के पीछे दबाव गेज 0.5 एमपीए दिखाता है, जबकि सामान्य मूल्य 0.8 एमपीए होना चाहिए।
लगभग 10 मिनट के बाद ग्रिड पर चल रहे दो सहायक इंजन भी स्वतः ही बंद हो गए, तथा पूरे जहाज की बिजली चली गई और अलार्म बज उठा।
दोष विश्लेषण और निपटान चरण
(1) मुख्य इंजन और सहायक इंजन 20 मिनट से कम समय के भीतर क्रमिक रूप से स्वचालित रूप से बंद हो जाते हैं, जिसमें पहला विचार ईंधन आपूर्ति में रुकावट का होता है।
(2) दैनिक प्रकाश तेल टैंक के आउटलेट पर त्वरित समापन वाल्व की जाँच करें और कार्रवाई के कोई संकेत नहीं पाएं।
सुरक्षा कारणों से, इसे मैन्युअल रूप से पूरी तरह खुली स्थिति में रखें।
(3) मुख्य इंजन तेल आपूर्ति इकाई और सामने के महीन फिल्टर के विभिन्न फिल्टरों पर, हवा छोड़ी गई थी। उसी समय, तीन सहायक इंजनों के सामने के फिल्टर पर हवा छोड़ने के लिए कवर खोला गया था। यह पाया गया कि हर जगह स्पष्ट हवा निकल रही थी, विशेष रूप से बाएं और दाएं मुख्य इंजन के सामने के महीन फिल्टर पर, और कोई कमी की प्रवृत्ति नहीं दिख रही थी।
ईंधन आपूर्ति इकाई के स्वचालित बैकवाश नियंत्रण वायु वाल्व को बंद करें, और स्वचालित सफाई फ़िल्टर को बैकअप फ़िल्टर के किनारे पर स्विच करें। एयर सिलेंडर के आउटलेट वाल्व को बंद करने के लिए कर्मियों को सूचित करें, और धीरे-धीरे सभी क्षेत्रों में निकास गैस के वायु प्रवाह को कम करें जब तक कि सभी गैस डिस्चार्ज न हो जाए।
(4) सहायक इंजन के सामने के फिल्टर के निकास पोर्ट को बंद करें, प्रत्येक सिलेंडर के कॉक को खोलें, उच्च दबाव वाले तेल पंप रिटर्न पाइप के कनेक्टर को ढीला करें, टर्निंग कवर प्लेट को खोलें, प्रत्येक सिलेंडर के थ्रॉटल रैक को अधिकतम थ्रॉटल स्थिति में मैन्युअल रूप से धकेलने के लिए कर्मियों की व्यवस्था करें, और अन्य तब तक टर्निंग करें जब तक कि ईंधन रिटर्न पोर्ट से रैखिक आकार में बाहर न निकल जाए, यह दर्शाता है कि सहायक इंजन ईंधन प्रणाली में हवा समाप्त हो गई है।
(5) सहायक इकाई को हवा की आपूर्ति करने के लिए एयर सिलेंडर आउटलेट वाल्व खोलें, और पास में सहायक इकाई को मैन्युअल रूप से शुरू करें, लेकिन यह जल्दी से स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।
एयर सिलेंडर आउटलेट वाल्व खोलने के बाद, यह पाया गया कि मुख्य इंजन के सामने के फाइन फिल्टर से बड़ी मात्रा में गैस बाहर निकल रही थी।
(6) निर्धारित करें कि क्या मुख्य इंजन तेल आपूर्ति पाइपलाइन में एक निश्चित मात्रा में दबाव वाली हवा प्रवेश कर रही है, मुख्य इंजन के मुख्य स्टार्टिंग एयर वाल्व और नियंत्रण एयर वाल्व को बंद करने के लिए कर्मियों की व्यवस्था करें, नियंत्रण एयर सिलेंडर आउटलेट से प्रत्येक शाखा में एयर वाल्व बंद करें, और उसी समय सहायक इंजन की खराबी को खत्म करने के लिए तीन सहायक इंजनों के स्टार्टिंग एयर वाल्व को बंद करें।
(7) सहायक इकाई के सामने के फिल्टर को फिर से खोलें, पाइपलाइन से हवा को तब तक छोड़ें जब तक कि कोई गैस बाहर न निकल जाए, फिल्टर कवर को कस लें, और फिर चरण (4) को दोहराएं
(8) सहायक इंजन के वायु आपूर्ति वाल्व को खोलने के लिए कर्मियों की व्यवस्था करें, सहायक इंजन को चालू करें, और उचित रूप से बढ़ाने के लिए दो सिलेंडरों के थ्रॉटल रैक को मैन्युअल रूप से धक्का दें। जब गति 600 आर / मिनट तक बढ़ जाती है, तो सहायक इंजन को तेज गति से रोकने के लिए रैक खींचें। फिर धीरे-धीरे हाथ छोड़ें, और गति 10 मिनट तक बिना रुके 750 आर / मिनट पर स्थिर हो जाती है। सभी पैरामीटर सामान्य हैं, और पूरे जहाज को बिजली की आपूर्ति बहाल हो गई है।
(9) उसी विधि का उपयोग करके अन्य दो सहायक मशीनों को शुरू करें, देखें कि सभी पैरामीटर सामान्य हैं, फिर एक मशीन को ग्रिड से कनेक्ट करें और इसे बिना लोड के चलाएं, किसी भी समय बिजली चालू करने के लिए तैयार रहें।
(10) ईंधन आपूर्ति इकाई के स्वचालित बैकवाश फ़िल्टर को छोड़कर, जो नियंत्रण वायु से जुड़ा हुआ है, केवल एक नियंत्रण वायु पाइप मुख्य इंजन ईंधन आपूर्ति पाइप प्रणाली की ईंधन पाइपलाइन से जुड़ा हुआ है, जो ईंधन आपूर्ति इकाई के आउटलेट और बाएं मुख्य इंजन के सामने के ठीक फ़िल्टर के बीच स्थित है (चित्र 2 देखें)। हालाँकि, इस पाइपलाइन में एक वायु वाल्व है, जो सामान्य रूप से बंद अवस्था में है।
(11) मुख्य इंजन के बाईं ओर फ्लशिंग वाल्व के पीछे कनेक्टर को छोड़ दें, नियंत्रण वायु बोतल के मुख्य आउटलेट वाल्व को खोलें, और एक मजबूत वायु प्रवाह बाहर निकल जाएगा। यदि वाल्व कसकर बंद नहीं है, तो तुरंत कर्मियों को तांबे के टुकड़े से पाइपलाइन को काटने की व्यवस्था करें। मुख्य इंजन के दाईं ओर की स्थिति की जाँच करें। वाल्व को कसकर बंद किया जा सकता है और वाल्व के पीछे कोई हवा का रिसाव नहीं है। सुरक्षा कारणों से, तांबे की प्लेट के साथ पाइपलाइन को काट दें।
(12) मुख्य इंजन की ईंधन पाइपलाइन के सभी भागों से हवा छोड़ें, और हवा निकलने के बाद ईंधन आपूर्ति इकाई के ईंधन आपूर्ति पंप और बूस्टर पंप को चालू करें। बूस्टर पंप के बाद, दबाव गेज 0.8 एमपीए दिखाता है और सामान्य हो जाता है। नियंत्रण कक्ष पर अलार्म सूचक प्रकाश बाहर चला जाता है।
नियंत्रण वायु वाल्व खोलें, मुख्य इंजन के वायु वाल्व और सूचक कॉक को चालू करें, और फ्लशिंग के दो दौर करें।
कॉर्क बंद करें और सामान्य स्टार्टअप प्रक्रिया के अनुसार इंजन शुरू करें। इंजन के बगल में एक निश्चित सिलेंडर के थ्रॉटल रैक को थोड़ा धक्का दें, और इंजन सफलतापूर्वक शुरू हो जाएगा।
ईंधन आपूर्ति इकाई के बैकअप फ़िल्टर पक्ष को स्वचालित बैकवाश फ़िल्टर पक्ष में घुमाएँ, नियंत्रण वायु वाल्व खोलें, और मुख्य इंजन सामान्य रूप से चलता है। यह दोष पूरी तरह से समाप्त हो गया है और सामान्य नेविगेशन बहाल हो गया है
सारांश और चिंतन
होस्ट मशीन के सामने फाइन फिल्टर के इनलेट पाइप से जुड़ी पाइपलाइन को फ्लश करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले कंट्रोल एयर के वाल्व को गलत तरीके से संचालित किया जाता है। अगर इसे खोलकर तुरंत बंद कर दिया जाए तो इससे हवा का रिसाव जारी रहेगा।
हवा के दबाव को {{0}}.8 एमपीए तक नियंत्रित करें, और ईंधन आपूर्ति इकाई का सामान्य ईंधन आपूर्ति दबाव भी 0.8 एमपीए है, जिससे गैस को ईंधन पाइपलाइन में प्रवेश करना मुश्किल हो जाता है।
एक बार ईंधन आपूर्ति पाइपलाइन का दबाव कम हो जाने पर, यदि जहाज में तेल रिसाव बिंदु पर निकला हुआ किनारा गैसकेट स्थापित किया जाता है और रिसाव परीक्षण के लिए वाल्व खोला जाता है, तो ईंधन आपूर्ति पाइपलाइन में तेल का दबाव कम हो जाएगा, और 0.8 एमपीए के दबाव वाली गैस तुरंत ईंधन पाइपलाइन में प्रवेश करेगी, जिससे बूस्टर पंप का असामान्य ईंधन आपूर्ति दबाव पैदा होगा।
नियंत्रण वायु सिलेंडर से आने वाली नियंत्रण हवा, और इस पथ में प्रवेश करने के लिए वायु सिलेंडर को नियंत्रित करने वाले गैस वाल्व के लगातार खुले रहने के कारण (यह शाखा तेल विभाजक की ओर भी जाती है), गैस लगातार मुख्य इंजन तेल आपूर्ति इकाई और शिथिल रूप से बंद वाल्व के माध्यम से चलने वाले दाहिने मुख्य इंजन में प्रवेश करती है, जिससे मुख्य इंजन अपर्याप्त ईंधन आपूर्ति के कारण स्वचालित रूप से बंद हो जाता है; मुख्य इंजन ईंधन आपूर्ति इकाई से गुजरने के बाद, गैस मुख्य और सहायक इंजन के सामान्य ईंधन पाइप में प्रवाहित होती है, और दैनिक ईंधन टैंक और उपयोग में सहायक इंजन के ईंधन पाइप तक पहुंच जाती है, जिससे सहायक इंजन ईंधन रुकावट के कारण स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।
मुख्य और सहायक इंजनों का ईंधन आपूर्ति प्रबंधन डिजाइन और विनिर्माण में पूरी तरह से स्वतंत्र होना चाहिए, और इसके लिए कम से कम दो समाधान हैं:
मुख्य इंजन और सहायक इंजन प्रत्येक स्वतंत्र दैनिक तेल टैंक का उपयोग करते हैं; यदि दैनिक ईंधन टैंक का एक साथ उपयोग किया जाता है, तो दैनिक ईंधन टैंक से मुख्य इंजन ईंधन प्रणाली और सहायक इंजन ईंधन प्रणाली तक पाइपलाइन के लिए कोई सामान्य डिज़ाइन नहीं है। ईंधन पाइपलाइन को उड़ाने और साफ करने के लिए नियंत्रण हवा का उपयोग करते समय पाइपलाइन को डिस्कनेक्ट करना और दोनों सिरों को वाल्व और अंधे सिरों से सील करना सबसे अच्छा है।
आप कनेक्शन के लिए एक सुविधाजनक रबर नली तैयार कर सकते हैं (जो 1.0 MPa का दबाव झेलने में सक्षम हो), आसानी से अलग करने और स्थापना के लिए बैयोनेट या थ्रेडेड कनेक्शन के साथ, ताकि वाल्व घटकों के खराब तरीके से बंद होने और पता लगाने में कठिनाई से बचा जा सके, जिससे गंभीर दुर्घटनाएं हो सकती हैं।
