29 मार्च 2013 को, तत्कालीन अमेरिकी राष्ट्रपति ओबामा मियामी बंदरगाह पर पहुंचे, वैश्विक मीडिया के सामने "मेड इन अमेरिका" के बारे में बड़ी-बड़ी बातें करने के लिए तैयार, अमेरिकी विनिर्माण उद्योग को पुनर्जीवित करने की उम्मीद में। विशाल बंदरगाह पुल क्रेन तेजी से बढ़ते विनिर्माण उद्योग के लिए सबसे अच्छी पृष्ठभूमि है।
यह एक बेहतरीन प्रदर्शन होना चाहिए था, लेकिन अचानक एक छोटी सी दुर्घटना हो गई। ओबामा के पीछे क्रेन पर एक अमेरिकी झंडा हवा से उड़ गया, जिससे क्रेन का लोगो दिखाई दिया, जिस पर लिखा था "झेनहुआ हेवी इंडस्ट्री"। उस समय, ओबामा के भाषण का टेलीविजन पर सीधा प्रसारण किया गया था, और यह "अप्रत्याशित" दृश्य पहले स्थान पर व्यापक रूप से फैल गया था। 10 नवंबर, 2021 को, संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति बिडेन मैरीलैंड के बाल्टीमोर पोर्ट पर पहुंचे, अमेरिकी बुनियादी ढांचे पर भाषण देने की तैयारी की। और पृष्ठभूमि के रूप में बंदरगाह क्रेन भी चुना। हालांकि, बिडेन ने अभी भी ओबामा के सबक से सीखा, इस बार क्रेन से दूर खड़े थे, और क्रेन को कवर करने वाला अमेरिकी झंडा भी बड़ा था।
पूरी तरह से तैयार होने के बावजूद, उस दिन कोई दुर्घटना नहीं हुई। लेकिन फिर भी वही शर्मिंदगी उनके साथ हुई। उनकी दुर्घटना ओबामा से पहले हुई। यह पता चला कि बिडेन के भाषण से दो दिन पहले, बाल्टीमोर बंदरगाह अधिकारियों ने पहले ही ट्रेलरों का एक सेट जारी कर दिया था। पूर्वावलोकन फ़ोटो में, चीनी ट्रेडमार्क फिर से दिखाई देता है। "शंघाई झेनहुआ हैवी इंडस्ट्री" बिडेन के भाषण के दौरान उनके पीछे बड़ी क्रेन की पंक्ति में खड़ी है।
लेकिन इससे भी ज़्यादा चिंता की बात यह दुर्घटना नहीं है, बल्कि यह है कि इस बंदरगाह ने अभी-अभी चीन से चार बड़े बंदरगाह क्रेन खरीदे हैं, जो बंदरगाह पर आए हुए अभी दो महीने ही हुए हैं। 9 सितंबर, 2021 को, चार विशाल "न्यू पनामा स्टाइल" पोर्ट कंटेनर क्रेन शंघाई से रवाना हुए और बाल्टीमोर, मैरीलैंड, यूएसए में सीगर्ट शिपिंग टर्मिनल पर पहुँचे।
मैरीलैंड के गवर्नर लैरी होगन यह कहने से खुद को नहीं रोक सके, "बाल्टीमोर पोर्ट के लिए यह एक ऐतिहासिक क्षण है!"
ये चार "न्यू पनामा स्टाइल" क्रेन लगभग 137 मीटर ऊंची हैं और इनका वजन लगभग 1740 टन है, जो बाल्टीमोर पोर्ट में वर्तमान में इस्तेमाल की जाने वाली क्रेन की तुलना में 4.5 मीटर ऊंची और 190 टन भारी है। नई क्रेन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है और लगभग 85 टन कंटेनर उठा सकती है। राज्य उन्हें बाल्टीमोर पोर्ट थ्रूपुट दोहरीकरण योजना के लिए "भारी हथियार" मानता है।
इस आधार पर, चीन निर्मित बंदरगाह क्रेन जासूस बन गए हैं, और अमेरिकी राजनीतिक स्तर पर यह कल्पना करना शुरू हो गया है कि ये चीनी निर्मित क्रेन एक जासूसी उपकरण हो सकते हैं, साथ ही अमेरिका में कम खुफिया आबादी भी। 31 मार्च, 2023 को, चीन पर अमेरिकी प्रतिनिधि सभा की विशेष समिति के प्रमुख माइक गैलाघर ने मीडिया के माध्यम से एक विशेष बयान जारी किया, जिसमें चेतावनी दी गई कि प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों में चीनी निर्मित मालवाहक क्रेन "जासूसी भूमिका" निभा सकते हैं। इस बीच, द वॉल स्ट्रीट जर्नल का दावा है कि पेंटागन बड़ी मालवाहक क्रेन को चीन के "जासूसों" के लिए एक उपकरण के रूप में देख रहा है। वे कल्पना करते हैं और मानते हैं कि चीनी निर्मित बंदरगाह क्रेन हमेशा कुछ गुप्त कार्य कर सकते हैं। अमेरिकियों का मानना है कि चीनी लोग किसी भी समय इन क्रेन को दूर से नियंत्रित कर सकते हैं। यदि चीन किसी भी समय इन क्रेन को बंद कर देता है, तो यह आसानी से अमेरिकी बंदरगाहों को पंगु बना सकता है, जिससे अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली प्रभावित हो सकती है और अमेरिकी आयात और निर्यात के लिए दुविधा पैदा हो सकती है।
साइबर खतरों और उभरती प्रौद्योगिकियों के लिए जिम्मेदार, राष्ट्रीय सुरक्षा मामलों के लिए अमेरिकी राष्ट्रपति की उप सहायक, ऐनी न्यूबर्ग ने कहा, "हमारा मानना है कि यहां एक वास्तविक रणनीतिक जोखिम है।" "इन क्रेनों का उपयोग मूल रूप से बड़े कंटेनरों को बंदरगाहों में और बाहर उठाने के लिए किया जाता है। यदि उन्हें एन्क्रिप्ट किया जाता है या विरोधियों द्वारा हेरफेर किया जाता है, तो यह वास्तव में हमारे देश में माल के प्रवाह और बंदरगाहों के माध्यम से हमारी सेना द्वारा माल के परिवहन पर प्रभाव डाल सकता है।"
अमेरिकी राष्ट्रपति ने "लोगों की चिंताओं" को दूर करने के लिए चीनी क्रेन को बदलने की योजना शुरू की है, क्योंकि कई अमेरिकी बंदरगाहों में इस्तेमाल किए जाने वाले उन्नत सॉफ़्टवेयर से लैस चीनी निर्मित क्रेन राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए "संभावित खतरा" पैदा करते हैं। इस वर्ष की शुरुआत से, अमेरिकी सरकार ने समुद्री साइबर सुरक्षा में सुधार के उद्देश्य से कई कदम उठाए हैं, जिनमें से पहला बिडेन प्रशासन की संयुक्त राज्य अमेरिका में घरेलू स्तर पर क्रेन के निर्माण में अरबों डॉलर का निवेश करने की योजना है। निकट भविष्य में चीन में बने क्रेन का उपयोग बंद करने का प्रयास करें। अमेरिकी सरकार के अधिकारियों ने कहा है कि वे अगले पांच वर्षों में बंदरगाह सुरक्षा निर्माण में $20 बिलियन से अधिक का निवेश करेंगे, जिसमें घरेलू क्रेन का उत्पादन भी शामिल है। यह फंडिंग 2021 में पारित $1 ट्रिलियन द्विदलीय बुनियादी ढांचे के बिल से आती है, जिसके बारे में अधिकारियों का कहना है कि यह 30 वर्षों में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली घरेलू रूप से उत्पादित क्रेन होगी। यह फंडिंग 2021 में पारित $1 ट्रिलियन बुनियादी ढांचे के निर्माण बिल से आती है। उन्होंने भविष्य में चीन की जगह लेने वाली क्रेन बनाने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में मित्सुई समूह की एक सहायक कंपनी से संपर्क किया है। इन कार्रवाइयों में यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड द्वारा सुरक्षा निर्देश जारी करना भी शामिल है, जिसके अनुसार रणनीतिक बंदरगाहों पर वर्तमान में तैनात विदेशी निर्मित क्रेनों को कुछ डिजिटल सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करना अनिवार्य है। इसके अलावा, 2024 से जहाज से समुद्र में जाने वाली क्रेनों पर टैरिफ मौजूदा 0% टैरिफ से बढ़ाकर 25% कर दिया जाएगा।
मुझे नहीं पता कि अमेरिकी बंदरगाहों में चीनी निर्मित क्रेन के साथ कोई समस्या है या नहीं, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका के मौजूदा बंदरगाहों को वास्तव में समस्याओं का सामना करना पड़ा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, बंदरगाहों में एक मृत चक्र है। कार्य कुशलता कम है, और दक्षता में सुधार करना आवश्यक है। दक्षता में सुधार के तरीके या तो लोगों को जोड़ना या स्वचालन हैं। बंदरगाह संचालन की दक्षता किसी देश की रसद लागतों के लिए महत्वपूर्ण है, और बंदरगाह उतारने की दक्षता समुद्री रसद दक्षता का सबसे महत्वपूर्ण पहलू है। आजकल, शंघाई से लॉस एंजिल्स तक शिपिंग का समय 11 दिनों जितना कम हो सकता है। हालांकि, जहाजों को अक्सर लॉस एंजिल्स के तट पर कई दिनों तक इंतजार करना पड़ता है, यहां तक कि शिपिंग समय से भी अधिक, इससे पहले कि वे डॉक और अनलोड करना शुरू कर सकें। यदि दो लोग उपलब्ध नहीं हैं, तो एक तरफ, वे लोगों को नहीं पा सकते हैं, दूसरी तरफ, वे लोगों को नहीं निकाल सकते हैं, स्वचालन प्राप्त नहीं कर सकते हैं, स्वचालन प्राप्त नहीं कर सकते हैं, और दक्षता में सुधार नहीं कर सकते हैं। परंपरागत रूप से, बंदरगाह उतारने की दक्षता को प्रतिबंधित करने वाला मुख्य कारक जनशक्ति है। बंदरगाह का वातावरण सर्दियों में ठंडा और गर्मियों में गर्म होता है। पुराने ज़माने के बंदरगाह क्रेन के ड्राइवरों को संकीर्ण और उच्च ऊंचाई वाले वातावरण में दस घंटे से अधिक लगातार काम करना पड़ता है, जो कठोर है, शहर से दूर है, रहने के लिए असुविधाजनक है, और तीन शिफ्टों की आवश्यकता है। इससे अमेरिकी बंदरगाह श्रमिकों को साल भर काम पर रखना मुश्किल हो जाता है। जनशक्ति की कमी से बंदरगाह द्वारा संभाले जा सकने वाले माल की कुल मात्रा प्रभावित होती है, और प्रसंस्करण लागत भी अधिक होती है।
चीन में इस समस्या को हल करने के लिए स्वचालन का उपयोग किया गया है। आजकल, शंघाई, निंगबो, शेन्ज़ेन, ग्वांगझोउ और क़िंगदाओ जैसे बंदरगाहों में आम तौर पर साइट पर मानव रहित संचालन की क्षमता है। लोडिंग और अनलोडिंग जैसे अधिकांश कार्य पहले से ही कंप्यूटर द्वारा स्वचालित किए जा सकते हैं।
हालांकि, एक तरफ, स्वचालन में श्रमिकों के लिए अलग-अलग नौकरी की आवश्यकता होती है और कर्मियों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, स्वचालन में कम श्रमिकों की आवश्यकता होती है और छंटनी की आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कि मौजूदा ऑपरेटर मूल रूप से बेरोजगार हो जाएंगे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, चीजें जटिल हो जाती हैं।
इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका (और साथ ही कनाडा) में बंदरगाह कर्मचारियों की यूनियनें अनिवार्य रूप से स्वचालन की आलोचक हैं। और बंदरगाह कर्मचारी बिडेन के लिए एक महत्वपूर्ण आधार हैं।
कार्यकुशलता में सुधार न होने पर माल अमेरिका से बाहर चला जाएगा और अंततः श्रमिकों के लिए बेरोजगारी पैदा होगी
संयुक्त राज्य अमेरिका में बंदरगाह कर्मचारी संघ एक बात नहीं समझ सकता - प्रबंधन उनका विरोधी नहीं है, अन्य बंदरगाहों में काम करने वाले कर्मचारी हैं। उदाहरण के लिए, मेक्सिको के पश्चिमी तट पर तिजुआना बंदरगाह को स्वचालित कर दिया गया है - जैसा कि आज तिजुआना में देखा गया है, अगर संयुक्त राज्य अमेरिका में बंदरगाहों पर लोडिंग और अनलोडिंग शुल्क बहुत अधिक है और प्रतीक्षा समय बहुत लंबा है, तो अधिक माल मैक्सिकन बंदरगाहों पर भेजा जाएगा और फिर ट्रक द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में ले जाया जाएगा।
क्या संयुक्त राज्य अमेरिका में घरेलू स्तर पर बंदरगाह क्रेन का उत्पादन किया जा सकता है?
आधुनिक बंदरगाह क्रेन पारंपरिक इस्पात संरचनाओं और नई सूचना स्वचालन प्रौद्योगिकियों का एक संयोजन हैं, और उन्होंने अतीत से पूरी तरह से अलग उद्योग बाधाएं स्थापित की हैं।
अस्थायी टैरिफ वृद्धि, सरकार द्वारा जबरन निवेश और उच्च गति विकास के बिना एकल बाजार पर निर्भर करते हुए, अमेरिकी क्रेन उद्योग की उत्पादन क्षमता को बढ़ाना असंभव है। चीन के बंदरगाह क्रेन उद्योग का विकास पिछले चालीस वर्षों में चीन के निर्यात की तीव्र वृद्धि द्वारा लाई गई प्राकृतिक मांग पर निर्भर करता है, और अब अमेरिकी आयात व्यापार क्रेन उद्योग के लिए ऐसी मांग प्रदान करने के लिए बस अपर्याप्त है।