समुद्री ईंधन के विकास की प्रवृत्ति
1. जैव ईंधन
MARPOL अनुलग्नक VI (MEPC. 1/Circ. 905) के अनुच्छेद 26, 27, और 28 (DCS और CII) के तहत जैव ईंधन के उपयोग के लिए अंतरिम दिशानिर्देशों के संबंध में, जैव ईंधन के लिए जो स्थिरता मानकों को पूरा करते हैं इंटरनेशनल एविएशन (CORSIA) के लिए कार्बन ऑफसेटिंग और रिडक्शन मैकेनिज्म और पूर्ण जीवन चक्र ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की तीव्रता 33 gCO2e/MJ से अधिक नहीं है, ईंधन के Cf की गणना ईंधन के कम हीटिंग मूल्य द्वारा गणना की गई उत्सर्जन तीव्रता मूल्य को गुणा करके की जा सकती है ( जो 0) से कम नहीं हो सकता। MEPC78 ने MARPOL अनुलग्नक VI की एकीकृत व्याख्या को मंजूरी दे दी है, जिसमें कहा गया है कि 30% से अधिक जैव ईंधन के साथ मिश्रित ईंधन के लिए, इंजन के NOx उत्सर्जन को फिर से प्रमाणित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। बायोडीजल: पशु और वनस्पति वसा या अपशिष्ट वसा को अल्कोहल के साथ प्रतिक्रिया करके उत्पादित फैटी एसिड मोनोएल्किल एस्टर, जिसमें सबसे विशिष्ट FAME है, जिसे BD100 द्वारा दर्शाया गया है। पारंपरिक डीजल इंजनों के गैर-लक्षित संशोधन की स्थिति के तहत, उत्सर्जन में कमी की क्षमता 17-30% है।
2. एलएनजी
शंघाई में यांगशान बंदरगाह पर एलएनजी ईंधन भरने, लोडिंग और अनलोडिंग के तुल्यकालिक संचालन का सिमुलेशन विश्लेषण
वैश्विक भंडार प्रचुर मात्रा में हैं, प्रमुख प्रौद्योगिकियां परिपक्व हो रही हैं, औद्योगिक श्रृंखला सहायक सुविधाएं धीरे-धीरे परिपक्व हो रही हैं, और जहाज नियमों में सुधार हो रहा है। उच्च वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व (60% जहाज डीजल) के साथ स्वच्छ ईंधन, कम द्रवीकरण तापमान और उच्च भंडारण और परिवहन लागत वाले विभिन्न प्रकार के जहाजों के लिए उपयुक्त। सीमित उत्सर्जन कटौती क्षमता (10% -25%) के साथ मीथेन का निकास मौजूद है।
3. मेथनॉल
अनुप्रयोग स्थिति बिजली प्रणाली मूल रूप से परिपक्व है, नियामक प्रणाली मूल रूप से परिपूर्ण है, एक रासायनिक उत्पाद के रूप में, उत्पादन बड़ा है (2021 में लगभग 100 मिलियन टन), और रसद श्रृंखला परिपक्व है। तैयारी के कई तरीके और कच्चे माल हैं: कोयला, प्राकृतिक गैस, नवीकरणीय तैयारी (बायोमास, नवीकरणीय बिजली)।
कम फ़्लैश बिंदु, ज्वलनशील और विस्फोटक। इसमें संक्षारण, सूजन और कम विषाक्तता है। वॉल्यूमेट्रिक क्षमता घनत्व अपेक्षाकृत कम है (जहाज जलाऊ लकड़ी का लगभग 42%)। कमरे के तापमान और दबाव पर तरल, बोर्ड पर भंडारण के लिए सुविधाजनक। कम NOx और SOx उत्सर्जन के साथ स्वच्छ और पर्यावरण के अनुकूल। उच्च उत्सर्जन कटौती क्षमता (5% -95%)।
16000 टीईयू मेथनॉल दोहरे ईंधन चालित कंटेनर जहाज (निर्माणाधीन)
मेथनॉल संचालित वीएलसीसी अवधारणा जहाज (ईंधन टैंक 7000m3)
4. अमोनिया
इसमें स्वयं कार्बन नहीं होता है, और इसे बोर्ड पर जलाने से कार्बन डाइऑक्साइड उत्पन्न नहीं होता है। तैयारी प्रक्रिया परिपक्व है, उत्पादन कच्चे माल को कार्बन स्रोतों की आवश्यकता नहीं होती है, वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व कम है (लगभग 32% जहाज डीजल), और इसमें मजबूत विषाक्तता और संक्षारकता है। समुद्री बिजली संयंत्र अभी भी विकासाधीन है, नियामक प्रणाली परिपक्व नहीं है, आईजीसी नियम निषिद्ध हैं, और उत्पादन के लिए ऊर्जा की खपत अपेक्षाकृत अधिक है। ईंधन के रूप में, ऊर्जा रूपांतरण दक्षता लगभग 30% है।
अमोनिया ईंधन वीएलसीसी अवधारणा जहाज (ईंधन टैंक 6000 एम3 × 2)
4. हाइड्रोजन
वर्तमान हाइड्रोजन भंडारण तकनीक के आधार पर, समुद्र में जाने वाले बड़े जहाज अभी भी मुख्य ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का सीधे उपयोग करने में असमर्थ हैं।
शून्य प्रदूषण, शून्य उत्सर्जन; इलेक्ट्रोलाइटिक जल तैयार करने की प्रक्रिया परिपक्व है और नवीकरणीय स्वच्छ माध्यमिक ऊर्जा से संबंधित है; वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व बहुत कम है (तरल हाइड्रोजन जहाज ईंधन का लगभग 24% है); द्रवीकरण तापमान -253 डिग्री सेल्सियस, भंडारण और परिवहन करना मुश्किल; विस्फोट की व्यापक सीमा वाली गैस (4% -75.6%); जहाजों के लिए अपरिपक्व उच्च शक्ति हाइड्रोजन बिजली संयंत्र; जहाजों के लिए नियामक प्रणाली अभी भी सुदृढ़ नहीं है।
चीन में पहला हाइड्रोजन ईंधन चालित जहाज, "थ्री गॉर्जेस हाइड्रोजन बोट नंबर 1"
5.विद्युत
दुनिया का सबसे बड़ी क्षमता वाला शुद्ध इलेक्ट्रिक जहाज, यांग्त्ज़ी नदी पर "थ्री गॉर्जेस नंबर 1"।
700TEU नदी समुद्र प्रत्यक्ष शुद्ध इलेक्ट्रिक कंटेनर जहाज