कमिंस के लिए वास्तविक गुणवत्ता वाले डीजल स्पेयर पार्ट्स K19 KT19 KTA19 इंजन वाल्व कोलेट 205091

वर्णन.

वाल्व

भाग संख्या

205091

ब्रांड का नाम

कमिंस, डेट्रॉइट, डीसीईसी, सीसीईसी, एक्ससीईसी आदि।

अन्य भाग

यदि आपको अन्य पी/एन की आवश्यकता है तो कृपया निःसंकोच संपर्क करें

इंजन का प्रकार

डीजल इंजन, गैस इंजन, डीजल जनरेटर, समुद्री इंजन, निर्माण इंजन पंप इंजन आदि।

अतिरिक्त प्रकार

स्पेयर पार्ट्स, रखरखाव उपकरण, मरम्मत किट, ऊपरी और निचले इंजन गैसकेट किट पहनना।

स्थिति:

मौलिक और एकदम नया

लागू उद्योग

खुदरा, समुद्री इंजन, निर्माण कार्य, ऊर्जा और खनन आदि

मुख्य शब्द:

मूल स्पेयर पार्ट्स और इंजन मरम्मत उपकरण किट

व्यापार के नियम

एफओबी EXW सीआईएफ डीडीयू डीडीपी, कुछ देशों में डोर टू डोर उपलब्ध है।

डिलीवरी का समय:

अधिकांश हिस्से स्टॉक में हैं, मात्रा के आधार पर थोक ऑर्डर दिया गया है

भुगतान

टी/टी, एल/सी, डी/ए, अलीपे, वेस्टर्न यूनियन, पेपैल आदि।

उत्पत्ति का स्थान

चीन/अमेरिका/जापान/ऑस्ट्रिया/मेक्सिको

पैकेट

तटस्थ या मूल पैकेजिंग

उत्पाद के बारे में

कार वाल्व लॉक क्लैंप का कार्य वाल्व स्प्रिंग सीट रिंगों के बीच वाल्व स्टेम की स्थिति को ठीक करना है। वाल्व पर एक नाली होती है, और वाल्व को वापस करने के लिए एक वाल्व स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है। यदि वाल्व से कुछ चिपक जाता है, तो वाल्व लॉक क्लैंप का उपयोग किया जाता है।

वाल्व लॉक क्लैंप का कार्य यह है कि आंतरिक दहन इंजन में उपयोग किया जाने वाला वाल्व लॉक क्लैंप रिंगों की एक और जोड़ी से बना होता है जो वाल्व स्प्रिंग प्लेट के साथ सहयोग करता है। एक वाल्व लॉक क्लैंप असेंबली डिवाइस, जिसमें एक सुरक्षा घटक, एक ऑपरेशन बॉक्स घटक, एक दबाव असेंबली पावर घटक, एक दबाव असेंबली सीमित तंत्र, एक सेवन और निकास दबाव असेंबली स्विच सर्वो तंत्र, एक दबाव असेंबली क्लैंप, एक सेवन और निकास फ़्लिपिंग तंत्र शामिल है। , एक फीडिंग मैकेनिज्म, और एक प्रेशर असेंबली सपोर्ट मैकेनिज्म, जिसमें प्रेशर असेंबली क्लैंप में एक लॉक क्लैंप प्रेशर सिलेंडर और एक लॉक क्लैंप स्लीव शामिल होता है। दबाव में वाल्व लॉक क्लैंप को इकट्ठा करते समय, लॉक क्लैंप सिलेंडर लॉक क्लैंप आस्तीन पर कार्य करता है, जिससे वाल्व स्टेम की कार्रवाई के कारण लॉक क्लैंप आस्तीन ऊपर की ओर बढ़ता है, स्प्रिंग सीट के दो लॉक क्लैंप से लगभग पूरी तरह से अलग हो जाता है। उसी समय, लॉकिंग सिलेंडर बार-बार सिलेंडर रॉड को ऊपर और नीचे ले जाता है, जिससे लॉकिंग स्लीव लॉकिंग क्लिप से टकराती है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि लॉकिंग क्लिप पूरी तरह से स्प्रिंग सीट में प्रवेश करती है और वाल्व के लॉकिंग दबाव की सटीकता सुनिश्चित करती है।

परीक्षण उत्पादन प्रक्रिया के दौरान नए इंजन उत्पाद को वाल्व लॉक क्लिप से सुसज्जित करने की आवश्यकता होती है। वाल्व लॉक क्लिप को असेंबल करने की प्रक्रिया में, लॉक क्लिप को हटाने या स्थापित करने से पहले वाल्व स्प्रिंग को संपीड़ित करना आवश्यक है। वाल्व स्प्रिंग्स की उच्च लोच के कारण, उन्हें जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में दबाव की आवश्यकता होती है। वर्तमान में, वाल्व लॉक क्लिप को इकट्ठा करने के लिए सरल दबाव असेंबली टूल का उपयोग करते समय, ऑपरेटरों की श्रम तीव्रता अधिक, समय लेने वाली और श्रमसाध्य और असुरक्षित होती है।

वाल्व लॉक क्लैंप को इकट्ठा करने के लिए स्वचालित हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग करते समय, हालांकि मैन्युअल काम की आवश्यकता नहीं होती है, निवेश लागत अधिक होती है। इसके अलावा, बाजार में विभिन्न प्रकार के इंजन मौजूद हैं। सरल उपकरण सभी प्रकार के इंजनों पर लागू नहीं किए जा सकते हैं, और उनकी बहुमुखी प्रतिभा कम है। हालाँकि, प्रत्येक प्रकार के इंजन के लिए एक विशेष उपकरण के निर्माण में उच्च लागत, कम दक्षता और संसाधन की बर्बादी होती है।

सपोर्ट रॉड और दूसरी सपोर्ट रॉड दोनों को कार्य प्लेटफॉर्म पर सेट किया गया है, जो कार्य प्लेटफॉर्म के नीचे से ऊपर तक फैली हुई है; तीसरी कनेक्टिंग रॉड सपोर्ट रॉड और दूसरी सपोर्ट रॉड के बीच ओवरलैप होती है; एक प्रेशर रॉड, जिसका एक सिरा तीसरी कनेक्टिंग रॉड से टिका होता है, और दूसरा सिरा प्रेशर वाला सिरा होता है; फोर्स रॉड को प्रेशर रॉड पर सेट किया जाता है, प्रेशर रॉड पर टिका होता है, और वाल्व सीट के शीर्ष को कवर करने के लिए फोर्स रॉड के नीचे एक प्रेशर हेड सेट किया जाता है।