संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापार प्रतिनिधि (USTR) की पोर्ट शुल्क नीति पर उद्योग से बढ़ते ध्यान के साथ, नए शिपबिल्डिंग ऑर्डर ने . को काफी धीमा कर दिया है।
वैश्विक सूखे बल्क बेड़े के सिग्नल ओशन के पूर्वानुमान विश्लेषण के अनुसार, वैश्विक सूखा बल्क बेड़े 2020 में 4545 जहाजों से 5330 जहाजों से लगातार विस्तार करेगा 2024. के अंत तक यह वृद्धि मुख्य रूप से निरंतर नए जहाज निर्माण वितरण और अपेक्षाकृत निम्न स्तर के कारण है {{4} {{4} {{4} {{4}
2020 में, ऑर्डर डिलीवरी की मात्रा 230 जहाजों . तक बढ़ गई, तब से, डिलीवरी वॉल्यूम साल -दर -साल कम हो रहा है, 2021 में 201, 2022 में 180, 2023 में 190, और फिर इस अवधि के दौरान 2024. में फिर से चढ़ने के लिए, एक अपवर्जन शिप्स में एक बार फिर से चढ़ गया। वर्ष .
यह आपूर्ति पक्ष गतिशील, निरंतर जहाज प्रवाह और सीमित जहाज विघटन की विशेषता है, 2023 तक बेड़े के आकार . में स्थिर वृद्धि को संचालित किया है, ऑपरेटिंग जहाजों की संख्या 5100 तक पहुंच गई है, और 2024 तक यह 5330 तक पहुंच जाएगा, 2020. के बाद से 3% से अधिक की वार्षिक वृद्धि दर के साथ
2025 और 2026 के लिए आगे देखने के लिए, सिग्नल ओशन के ऑर्डर डेटा पूर्वानुमानों से संकेत मिलता है कि वैश्विक शुष्क बल्क बेड़े . का विस्तार करना जारी रखेगा, यह उम्मीद की जाती है कि डिलीवरी वॉल्यूम 2025 तक 104 जहाजों में काफी कम हो जाएगी, शिप्स के साथ 75% की कमी, इस डिलीवरी में महत्वपूर्ण धीमा है, हालांकि, इस डिलीवरी में महत्वपूर्ण धीमा है। 2025 और 215 जहाजों में वितरित किए गए 2026. में वितरित किए जाने की योजना है, इसलिए, यह उम्मीद की जाती है कि बेड़े का आकार 2025 में 5603 जहाजों और 5818 जहाजों को 2026. में 5818 जहाजों तक बढ़ जाएगा।
वास्तविक नए शिपबिल्डिंग डिलीवरी में अपेक्षित मंदी एक समय में आती है जब लागत दबाव बढ़ रहा है और नीति प्रतिरोध . बढ़ रहा है। सबसे उल्लेखनीय प्रभाव संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापार प्रतिनिधि (USTR) द्वारा संबद्ध शिपिंग के साथ शिपबिल्डिंग शिपिंग के साथ अनिच्छुक शिपिंग करने वाले बंदरगाह शुल्क है, फीस ने नए आदेशों के लिए कुछ बाधाओं को प्रस्तुत किया है . कुछ जहाज मालिकों ने या तो अपनी नई शिपबिल्डिंग प्रतिबद्धताओं को स्थगित कर दिया है या गैर-पनीज़ शिपयार्ड पर अपना ध्यान केंद्रित करने पर विचार किया है, आमतौर पर उच्च लागत और लंबे समय तक डिलीवरी के समय के बावजूद .
यद्यपि यह उम्मीद की जाती है कि सूखा बल्क बेड़ा 2026 के अंत तक लगभग 500 जहाजों द्वारा बढ़ता रहेगा, इस वृद्धि की रचना और समय . बदल रहे हैं यदि विघटित गतिविधियाँ सीमित रहती हैं और मांग में वृद्धि की क्षमता में वृद्धि नहीं हो सकती है, तो शुष्क बल्क बाजार 2026. के अंत तक ओवरसुप्ली का अनुभव कर सकता है।
केप ऑफ गुड होप बल्क वाहक के लिए माल बाजार की भावना अपेक्षाकृत स्थिर है, जबकि पनामैक्स बल्क वाहक यूरोपीय सुदूर पूर्व मार्ग . पर थोड़ी सी नीचे की ओर चल रहे हैं
· ब्राजील से उत्तरी चीन तक केप ऑफ गुड होप बल्क वाहक की भाड़ा लागत $ 18 प्रति टन से कम है, पिछले महीने की तुलना में 1 . 6% की कमी।
· यूरोपीय महाद्वीप से सुदूर पूर्व तक पनामैक्स बल्क वाहक के लिए माल ढुलाई दर लगभग $ 31 प्रति टन की वसूली स्तर पर बनी रही, पिछले महीने से 2% की कमी .
· इंडोनेशिया से पूर्वी तट तक अल्ट्रा-फ्लेक्सिबल थोक वाहक की माल ढुलाई की लागत पिछले चार हफ्तों में स्थिर रही है, लगभग $ 9 प्रति टन .
· NOPAC (नॉर्थ पैसिफिक) सुदूर पूर्व मार्ग पर लचीली थोक वाहक की माल ढुलाई लागत पिछले दो हफ्तों में लगभग $ 28 प्रति टन बनी हुई है। .
बैलेस्टर इंडेक्स के अनुसार, दक्षिण -पूर्वी दक्षिण अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप और पनामैक्स बल्क वाहक की गतिविधि अभी भी वार्षिक औसत स्तर . से ऊपर है
· दक्षिण -पूर्वी दक्षिण अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप बल्क वाहक की संख्या 125 तक गिर गई है, पिछले कम बिंदु के साथ 15 वें सप्ताह के अंत में .
· दक्षिण -पूर्वी दक्षिण अफ्रीका में पनामैक्स बल्क वाहक मई के तीसरे सप्ताह में एक ऊपर की ओर रुझान दिखाते हैं, लगभग 160 जहाजों के स्तर के साथ, वार्षिक प्रवृत्ति से लगभग 30 अधिक .}
· दक्षिण पूर्व एशिया में, अल्ट्रा-फ्लेक्सिबल थोक वाहक के लिए सूखा बल्क बाजार ने 13 वें सप्ताह से पहले चरम को पार करते हुए एक मजबूत ऊपर की ओर प्रवृत्ति दिखाई है। .
· NOPAC (उत्तरी प्रशांत) लचीले बल्क वाहक के आंशिक क्षैतिज प्रदर्शन ने वार्षिक औसत के साथ एक नीचे की ओर उलटफेर दिखाया, जिसमें 20 वें सप्ताह के अंत में एक चोटी दिखाई दे रही है .
पानमैक्स और अल्ट्रा-फ्लेक्सिबल थोक वाहक के टन भार के दिनों में एक स्थिर विकास की प्रवृत्ति दिखाई गई है, जबकि केप ऑफ गुड होप बल्क वाहक ने धीमी गति से ऊपर की ओर की प्रवृत्ति शुरू कर दी है .
· केप ऑफ गुड होप बल्क वाहक: 11 वें सप्ताह में अपने चरम पर पहुंचने के बाद, पिछले सप्ताह तक विकास की प्रवृत्ति जारी रही जब यह गिरावट शुरू हुई, और वर्तमान डेटा से पता चलता है कि यह नीचे की प्रवृत्ति . को उलट दी गई है
· Panamax बल्क वाहक: पिछले तीन हफ्तों में सूखे बल्क बाजार के औसत प्रदर्शन के बावजूद, वर्तमान स्तर अभी भी आठवें सप्ताह में देखे गए कमजोर गति से अधिक है .
· सुपर लचीला बल्क वाहक: इसके उच्च स्तर के बावजूद, 13 वें सप्ताहांत . के बाद से विकास दर में उल्लेखनीय वृद्धि का कोई संकेत नहीं है
· लचीला बल्क वाहक: 13 वें सप्ताह के अंत में अपने चरम पर पहुंचने के बाद से, विकास दर धीमी हो गई है, इस महीने की दूसरी छमाही में एक और नीचे की ओर प्रवृत्ति का संकेत देता है .
मई के तीसरे सप्ताह में, अप्रैल . में एक ऊपर की ओर प्रवृत्ति के बाद, चीनी सूखे बल्क बंदरगाहों पर भीड़ को कम करना जारी रहा।
· केप ऑफ गुड होप बल्क वाहक: जहाजों की भीड़ में कमी आई है, 120 से कम हो गई है, 17 वें सप्ताह के अंत में होने वाली पिछली चोटी के साथ .
· Panamax बल्क वाहक: जहाजों की भीड़ में लगभग 26 की कमी आई है, लगभग 200, मई . में अपेक्षित वृद्धि के विपरीत
· सुपर लचीली थोक वाहक: मई के तीसरे सप्ताह में, एक नीचे की ओर रुझान था, जिसमें 300 जहाजों से नीचे का स्तर गिर रहा था, 19 वें सप्ताह में शिखर से 10% कम .
· काम बल्क वाहक: पोर्ट कंजेशन पिछले सप्ताह की तुलना में 10 से घटकर 10 से 196. तक कम हो गया है