हर साल 1000 से अधिक जहाजों को संशोधित करने की आवश्यकता होती है, लेकिन मौजूदा शिपयार्ड क्षमता गंभीर रूप से अपर्याप्त है! जैसा कि वैश्विक शिपिंग उद्योग एक कम-कार्बन भविष्य की ओर बढ़ता है, शिप इंजन रेट्रोफिटिंग उत्सर्जन में कमी के परिवर्तन के लिए एक महत्वपूर्ण रास्ता बन रहा है, और चीनी शिपयार्ड ने इस लहर में नेतृत्व किया है।
अपनी नवीनतम 2024 इंजन रेट्रोफिट रिपोर्ट में, लॉयड्स रजिस्टर (LR) ने बताया कि जैसे -जैसे नियामक आवश्यकताएं तेजी से कठोर होती जाती हैं, जहाज के मालिक जल्द से जल्द कार्बन उत्सर्जन को कम करने की कोशिश कर रहे हैं, और मौजूदा जहाजों को वैकल्पिक ईंधन के अनुकूल बनाने के लिए एक महत्वपूर्ण फोकस क्षेत्र बन गया है।
एलआर की रिपोर्ट उत्सर्जन में कमी के टेम्पलेट्स को प्राप्त करने के लिए मौजूदा जहाजों को रेट्रोफिट करने में प्रगति और चल रही चुनौतियों पर जोर देती है। LR ने कहा कि पहले की रिहाई के बाद सेइंजन संशोधन रिपोर्ट2023 में, शिपिंग उद्योग ने जहाज इंजन संशोधन के क्षेत्र में कुछ प्रगति की है, जिसमें 2015 में "स्टेना जर्मनिका" पैसेंजर रोल ऑन/रोल ऑफ शिप के बाद से पहला मेथनॉल ड्यूल ईंधन जहाज संशोधन पूरा करना शामिल है। पिछले साल नवंबर में, मेर्स्क हैलिफ़ैक्स, मेर्स्क के एक 14000TEU कंटेनर शिप, Zinya शिपबिंग में एक मेथनॉल डुअल फ्यूल कॉनकॉरमेंट प्रोजेक्ट को पूरा किया। यह दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर कंटेनर शिप मेथनॉल दोहरी ईंधन रूपांतरण परियोजना है।
इसी समय, दोहरी ईंधन रेट्रोफिटिंग में सक्षम शिपयार्डों की संख्या बढ़ती जा रही है। LR ने अपनी 2023 की रिपोर्ट में अनुमान लगाया कि दुनिया भर में केवल 16 शिपयार्ड में वैकल्पिक ईंधन रेट्रोफिटिंग को संभालने की क्षमता है, जो मुख्य रूप से चीन और मध्य पूर्व में स्थित है। 2023 के अंत से 2024 की शुरुआत तक नई घोषित इंजन संशोधन परियोजनाओं ने इस सूची का विस्तार किया है, और सभी नई परियोजनाएं चीनी शिपयार्ड द्वारा की जाती हैं।
उनमें से, Zhoushan Xinya शिपबिल्डिंग से 2025 और 2027 के बीच 11 Maersk कंटेनर जहाजों के रेट्रोफिटिंग को पूरा करने की उम्मीद है; Qingdao Beihai शिपबिल्डिंग इस वर्ष से शुरू होने वाले फ्रांस के CMA-CGM समूह के 8+2 कंटेनर जहाजों के लिए मेथनॉल डुअल फ्यूल रेट्रोफिट प्रोजेक्ट लॉन्च करेगा। पिछले साल, शंघाई कॉस्को शिपिंग हैवी इंडस्ट्रीज ने दो 13800 TEU और दो 20000 TEU मौजूदा कंटेनर जहाजों के मेथनॉल दोहरी ईंधन रेट्रोफिटिंग के लिए COSCO शिपिंग के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इसके अलावा, इसने मेथनॉल डुअल फ्यूल रेट्रोफिटिंग के लिए पांच 10000 TEU कंटेनर जहाजों के पहले बैच के लिए सीस्पैन के साथ एक अनुबंध पर भी हस्ताक्षर किए।
भविष्य की रेट्रोफिटिंग परियोजनाओं को बेहतर ढंग से बढ़ावा देने के लिए, शिप इंजन दिग्गज मैन एनर्जी सॉल्यूशंस ने 16 शिपयार्ड को दोहरे ईंधन इंजन रेट्रोफिटिंग क्षमताओं के साथ सूचीबद्ध किया है, जिनमें से 11 को एलआर की प्रारंभिक मूल्यांकन सूची में शामिल नहीं किया गया था।
2023 में एलआर की पहली रिपोर्ट के अनुसार, ग्लोबल शिपयार्ड में प्रति वर्ष लगभग 300 दोहरी ईंधन रेट्रोफिटिंग परियोजनाओं को संभालने की क्षमता है। मनुष्य के नए पहचाने गए 11 शिपयार्ड से प्रति वर्ष एक अतिरिक्त 110-165 रेट्रोफिटिंग क्षमता का योगदान करने की उम्मीद है, जिससे वैश्विक दोहरी ईंधन रेट्रोफिटिंग परियोजना क्षमता को अधिकतम 465 प्रति वर्ष लाया जा सकता है।
हालांकि, एलआर का मानना है कि मौजूदा उत्पादन क्षमता अभी भी पीक अवधि के दौरान अंतर को पूरा करने के लिए अपर्याप्त है, और यह उम्मीद की जाती है कि पीक अवधि के दौरान वार्षिक संशोधन की मांग 1000 जहाजों से अधिक होगी। शिपयार्ड में अपर्याप्त उत्पादन क्षमता की चुनौती को संबोधित करने के लिए, LR ने अपनी नवीनतम रिपोर्ट में एक नई शिपयार्ड मूल्यांकन विधि का प्रस्ताव किया है, जिसका उद्देश्य जहाज मालिकों को उपयुक्त रेट्रोफिटिंग भागीदारों का चयन करने में मदद करना है और रेट्रोफिटिंग परियोजनाओं के सुचारू कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना है।
LR के दृष्टिकोण के समान, दुनिया के सबसे बड़े स्वतंत्र कंटेनर जहाज के मालिक के रूप में, Seaspan, यह भी मानता है कि पिछले कुछ वर्षों में कंटेनर जहाज के आदेशों में एक शिखर का अनुभव करने के बाद, अगले दो से तीन वर्षों में बाजार गतिविधि मुख्य रूप से लगभग 6000 कंटेनर जहाजों के मौजूदा बेड़े को फिर से शुरू करने पर ध्यान केंद्रित करेगी।
सीस्पैन के मुख्य परिचालन अधिकारी टॉरस्टेन पेडर्सन ने कहा: 'डीकार्बोनाइजेशन को प्रोत्साहन या प्रवर्तन उपायों के माध्यम से संचालित किया जा सकता है, लेकिन अंतिम निर्धारण कारक शिपिंग कंपनियों की वित्तीय स्थिति है। हम मानते हैं कि रेट्रोफिटिंग पूरे पैकेज का एक बड़ा हिस्सा होगा, या तो एलएनजी के साथ पहले से ही ज्ञात और प्रतिस्पर्धी कीमत, या मेथनॉल। ' वर्तमान में, अमोनिया मुख्य रूप से नए जहाज निर्माण के लिए उपयोग किया जाएगा और 2030 के दशक की शुरुआत तक बाजार में एक महत्वपूर्ण स्थिति पर कब्जा नहीं कर सकता है। "
सीस्पैन पहले से ही जर्मन शिपिंगर हापाग लॉयड के साथ 60 कंटेनर जहाजों तक रेट्रोफिट करने के लिए एक सहयोग समझौते पर पहुंच चुका है। दोनों कंपनियों ने मनुष्य के साथ एक रूपांतरण प्रतिबद्धता समझौते पर भी हस्ताक्षर किए हैं, जो कुल 15+45 कंटेनर जहाजों के लिए इंजन रेट्रोफिट समाधान प्रदान करेगा। बोर्ड पर B & W S90 ईंधन तेल इंजन को एक दोहरी ईंधन ME-LGIM इंजन में रेट्रोफिट किया जाएगा जो हरे मेथनॉल का उपयोग कर सकता है। 5 10000 TEU कंटेनर शिप रेट्रोफिटिंग प्रोजेक्ट्स के पहले बैच को कार्यान्वयन के लिए शंघाई कॉस्को शिपिंग भारी उद्योगों को सौंप दिया गया है।
यह ध्यान देने योग्य है कि वर्तमान दोहरी ईंधन रेट्रोफिटिंग मुख्य रूप से मेथनॉल क्षेत्र पर केंद्रित है, और 2023 में एलआर की पहली रिपोर्ट ने एलएनजी ड्यूल ईंधन रेट्रोफिटिंग पर विचार नहीं किया। इसके बजाय, यह उम्मीद की जाती है कि जहाज के मालिक भविष्य में पर्याप्त उपलब्ध ईंधन होने पर मेथनॉल या अमोनिया ईंधन रेट्रोफिटिंग का चयन करेंगे। हालांकि, ईंधन की आपूर्ति और उत्सर्जन नियमों से दबाव की अनिश्चितता के कारण, एलएनजी दोहरी ईंधन रेट्रोफिट बाजार धीरे -धीरे आकार ले सकता है। जैसे -जैसे कार्बन लागत में वृद्धि होती है और शून्य या शून्य उत्सर्जन ईंधन की आपूर्ति सीमित रहती है, एलएनजी रेट्रोफिटिंग की उच्च लागत और तकनीकी जटिलता अब एक बड़ी बाधा नहीं हो सकती है।
एलआर ने अपनी नवीनतम रिपोर्ट में कहा कि एलएनजी ड्यूल ईंधन इंजन रेट्रोफिटिंग की मांग 2024 में फिर से बढ़ जाएगी। पिछले साल, कुल 305 एलएनजी दोहरे ईंधन जहाजों को विश्व स्तर पर ऑर्डर किया गया था, कुल नए जहाज के आदेशों का लगभग 14%, मेथनॉल और अमोनिया दोहरे ईंधन जहाजों से अधिक। जाहिर है, एलएनजी जहाज के मालिकों के लिए अल्पावधि में उत्सर्जन में कमी की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक आज्ञाकारी समाधान बन गया है।
हालांकि एलएनजी जहाज के मालिकों को अल्पावधि में अनुपालन आवश्यकताओं को पूरा करने में मदद कर सकता है, एलआर ने चेतावनी दी है कि अगले दशक में गहरे उत्सर्जन में कमी के उपायों की अभी भी आवश्यकता है। एलएनजी ईंधन से मीथेन उत्सर्जन, साथ ही जैव एलएनजी और ई-एलएनजी की दीर्घकालिक आपूर्ति, एलएनजी द्वारा एक संक्रमणकालीन ईंधन के रूप में सामना की जाने वाली मुख्य चुनौतियां बनी हुई हैं। हालांकि, जैसा कि शून्य उत्सर्जन ईंधन आपूर्ति श्रृंखला अभी भी विकास के शुरुआती चरणों में है, एलएनजी को वर्तमान में अधिकांश जहाज मालिकों द्वारा सबसे संभव रेट्रोफिटिंग विकल्प माना जाता है।
एलआर रिपोर्ट बताती है कि आपूर्ति श्रृंखला की परिपक्वता भी रेट्रोफिटिंग परियोजनाओं की गति का निर्धारण करने में एक महत्वपूर्ण कारक है। यदि इंजन निर्माताओं, ईंधन प्रणाली आपूर्तिकर्ताओं और शिपयार्ड के बीच अपर्याप्त समन्वय है, तो रेट्रोफिट परियोजनाओं का वितरण चक्र 18 महीने से अधिक हो सकता है। वर्तमान में, इंजन निर्माता भविष्य के बाजार की मांग को पूरा करने के लिए सक्रिय रूप से बिछा रहे हैं। नए शिपबिल्डिंग की तुलना में रेट्रोफिटिंग परियोजनाओं के छोटे वितरण चक्र के कारण, यह उम्मीद की जाती है कि 2026 और 2027 में पूरा होने की योजना बनाई गई अधिक रेट्रोफिटिंग परियोजनाओं की घोषणा 2025 में की जा सकती है।
एलआर के वैश्विक तकनीकी निदेशक क्लाउड शार्प पटेल ने टिप्पणी की, "एलआर की नवीनतम इंजन रिफिटिंग रिपोर्ट बताती है कि चल रहे तकनीकी और नियामक विकास के बावजूद, भविष्य में ईंधन बाजार की वृद्धि को सुनिश्चित करने के लिए निर्णायक कार्रवाई की आवश्यकता है। आदर्शों और वास्तविकता के बीच की खाई को पाटने के लिए नीतियां और निवेश का समर्थन।