पिस्टन दस्तक की घटना को आमतौर पर दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: सिलेंडर लाइनर और पिस्टन के बीच अत्यधिक निकासी के साथ दस्तक, और पिस्टन के अनुदैर्ध्य दस्तक। सिलेंडर लाइनर और पिस्टन के बीच अत्यधिक निकासी के साथ दस्तक वाली ध्वनि एक लयबद्ध पूछताछ ध्वनि है, जो सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में होती है। कुछ ध्वनियां "क्लिक" ध्वनि की तरह होती हैं जब हल्के से सीमेंट फर्श को एक छोटे हथौड़ा के साथ टैप करते हैं; कुछ ध्वनियाँ "जब" ध्वनि की तरह होती हैं, जब एक कांच की गेंद एक सीमेंट फर्श पर गिरती है; कुछ एक "क्लैंगिंग" ध्वनि बनाते हैं जब हल्के से एक स्टील पाइप को हथौड़ा के साथ टैप करते हैं। जब शोर गंभीर होता है, तो यह अक्सर डीजल इंजन पावर में कमी, संपीड़न बल में कमी, और तेल इनलेट पर आंतरायिक शोर या धुएं के साथ होता है। यह ध्वनि डीजल इंजन के तापमान या कम गति पर स्पष्ट है, और तापमान बढ़ने के साथ कमजोर या गायब हो जाता है; जब डीजल इंजन की गति अचानक बदल जाती है, तो ध्वनि स्पष्ट और स्पष्ट होती है; यदि गति मध्यम गति से ऊपर बढ़ती है, तो ध्वनि आमतौर पर कमजोर या गायब हो जाती है।
1। मुख्य कारण
पिस्टन सिलेंडर की अनुदैर्ध्य दस्तक ध्वनि आम तौर पर एक लयबद्ध निरंतर ध्वनि होती है, जो अक्सर डीजल इंजन के उच्च गति या उच्च तापमान संचालन के दौरान दिखाई देती है, जो थोड़ा सा मफल और निरंतर "क्रीकिंग" ध्वनि लगती है। ईंधन कट-ऑफ परीक्षण के दौरान ध्वनि को बढ़ाया जाता है।
पिस्टन और सिलेंडर लाइनर के बीच अत्यधिक निकासी के कारण सिलेंडर को दस्तक दें। उपयोग के दौरान सामान्य पहनने और आंसू, पिस्टन पिन के बीच बहुत तंग फिट और पिस्टन की विरूपण के कारण पिन छेद, पिस्टन की अत्यधिक बेलनाकार स्कर्ट, कनेक्टिंग रॉड, आदि की झुकने और मुड़ने की विरूपण, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन सिर सिलेंडर लाइनर की आंतरिक दीवार को मारता है; असेंबली, अपर्याप्त या अशुद्ध इंजन तेल के दौरान अच्छी तरह से साफ करने में विफलता, एयर फिल्टर को बंद या हटा दिया गया, और बड़ी मात्रा में धूल सिलेंडर में प्रवेश करती है, जिससे शुरुआती अपघर्षक पहनने का कारण होता है, और डीजल इंजन के दीर्घकालिक अधिभार या कम उच्च तापमान संचालन से सिलेंडर लाइनर और पिस्टन के पहनने को तेज किया जाता है।
(२) पिस्टन सिलेंडर को अनुदैर्ध्य रूप से मारता है। कनेक्टिंग रॉड जर्नल की धुरी क्रैंकशाफ्ट के मुख्य पत्रिका के समानांतर नहीं है, या इसे सिलेंडर बोरिंग के दौरान गठबंधन नहीं किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर बैरल के अनुदैर्ध्य विचलन में बोरिंग और कनेक्टिंग रॉड या छोटे अंत झाड़ी के अनुदैर्ध्य विचलन को झुकने के बाद।
2। जाँच और निदान करें
(1) वाल्व ट्रेन के विपरीत दिशा में, सिलेंडर की दीवार से नीचे की ओर सिलेंडर बैरल की पूरी लंबाई के साथ निरीक्षण करें। धीरे-धीरे कम गति से मानक गति में बदलें, जबकि 3-5 सेकंड (यानी सिलेंडर कट-ऑफ विधि) के लिए ईंधन की आपूर्ति को काटकर संदिग्ध सिलेंडर को बंद करके। जब सिलेंडर के डिस्कनेक्ट होने के बाद दस्तक ध्वनि बदल जाती है या गायब हो जाती है, तो यह इंगित करता है कि यह पिस्टन की खटखटाने वाली ध्वनि है। यदि यह दस्तक वाली ध्वनि केवल तभी ध्यान देने योग्य है जब कार ठंडी होती है और डीजल इंजन के गर्म होने के बाद धीरे -धीरे गायब हो जाती है, तो इसे सामान्य माना जा सकता है। जब सिलेंडर पिस्टन गंभीर रूप से पहना जाता है, तो यह देखा जा सकता है कि डीजल इंजन की संपीड़न बल और शक्ति में कमी आती है, और क्रैंककेस का वेंटिलेशन होल (या तेल भरने वाला बंदरगाह) बाहर निकलता है (यह घटना तब भी होती है जब पिस्टन रिंग गंभीर रूप से पहना जाता है, लेकिन ऐसी कोई ध्वनि नहीं होती है)।
(2) अत्यधिक सिलेंडर प्लग क्लीयरेंस शोर का निदान। वाल्व तंत्र के विपरीत स्टेथोस्कोप रखें और ऊपर से नीचे तक सिलेंडर लाइनर की पूरी लंबाई के साथ एस्क्यूटेशन करें। सिलेंडर के पास की ध्वनि मजबूत है और थोड़ी कंपन सनसनी है। ईंधन कट-ऑफ परीक्षण के साथ, जब एक सिलेंडर जो शोर पैदा करता है, वह डिस्कनेक्ट हो जाता है, अगर शोर कमजोर हो जाता है या गायब हो जाता है, तो यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि सिलेंडर एक शोर कर रहा है। अत्यधिक बड़े स्कर्ट सिलेंडर वाले पिस्टन अक्सर तेल ब्रेक परीक्षणों के दौरान शोर में कमी का अनुभव करते हैं, और शोर से रुक -रुक कर निरंतर में बदल जाता है। जब डीजल इंजन कम से मध्यम गति से चल रहा होता है, तो हिलते थ्रॉटल की जांच करें, और थ्रॉटल को वापस लेने पर ध्वनि आमतौर पर अधिक ध्यान देने योग्य होती है। ध्वनि की विशेषताएं "व्हिसल" या "दादा" की घर्षण ध्वनि की नीरस खटखटाने वाली ध्वनि हैं। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब गति अचानक बदल जाती है या जब गति कम होती है। यदि गति लगातार बढ़ती है, तो दस्तक ध्वनि वास्तव में कम हो जाती है, जो कि डीजल इंजन काम करने पर सुनना मुश्किल है। जब मरम्मत किए गए लोकोमोटिव को हाथ से क्रैंकशाफ्ट को मोड़ते समय भारी लगता है, तो इस तरह की ध्वनि भी सुनी जा सकती है।
एक निश्चित सिलेंडर की दस्तक की पुष्टि करने के लिए, डीजल इंजन को बंद किया जा सकता है, ईंधन इंजेक्टर असेंबली को हटाया जा सकता है, इंजन तेल की एक छोटी मात्रा को सिलेंडर में डाला जा सकता है, और फिर आश्वस्त किया जा सकता है और निरीक्षण के लिए शुरू किया गया। यदि ध्वनि गायब हो जाती है या कमजोर हो जाती है, और फिर थोड़ी देर के बाद फिर से प्रकट होती है। यदि आग के सेकंड के भीतर कुछ आवाज़ें होती हैं, तो ध्वनि गायब हो जाती है और थोड़ी देर बाद फिर से प्रकट होती है, इसे सिलेंडर को खटखटाने के रूप में निदान किया जा सकता है। उपयोग के दौरान, यदि शोर केवल तब होता है जब कार ठंडी होती है और तापमान सामान्य होने के बाद धीरे -धीरे गायब हो जाती है, तो इसे सामान्य माना जा सकता है और इसे बाहर निकालने की आवश्यकता नहीं है। जब यह निदान किया जाता है कि बहिष्करण आवश्यक है, तो ध्वनि सिलेंडर की सिलेंडर दीवार को तनाव के किसी भी संकेत के लिए जांचा जा सकता है और क्या स्नेहन की स्थिति अच्छी है। पिस्टन को निकालें और रॉड असेंबली को फिर से कनेक्ट करें, आगे किसी भी उपभेदों, जलन, या दस्तक के निशान के लिए पिस्टन का निरीक्षण करें, और सिलेंडर क्लीयरेंस को मापें। यदि सिलेंडर क्लीयरेंस बहुत बड़ी है या पिस्टन विकृत या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त है, तो पिस्टन को बदल दिया जाना चाहिए; यदि कनेक्टिंग रॉड को गंभीर रूप से मुड़ और विकृत किया जाता है, तो इसे ठीक किया जाना चाहिए या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए; यदि खराब स्प्लैश स्नेहन है, तो कारण की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए और इसे समाप्त कर दिया जाना चाहिए।