कमिंस QSK60 इंजन एक उच्च शक्ति वाला डीजल इंजन है जिसमें V-आकार का 16 सिलेंडर इंजन, 60L का विस्थापन और 1985kW की रेटेड पावर है। इसका उपयोग मुख्य रूप से खनन, बिजली और शिपिंग उद्योगों में किया जाता है और यह कमिंस द्वारा निर्मित एक प्रमुख मॉडल है।
डीजल इंजन के निकास धुएं का रंग यह निर्धारित करने के लिए एक महत्वपूर्ण और सबसे सहज स्थिति है कि इंजन अच्छी परिचालन स्थिति में है या नहीं।
जब इंजन सामान्य तापमान पर पहुँच जाता है, तो उत्सर्जित निकास गैस आमतौर पर रंगहीन धुआँ होता है।
उच्च गति और उच्च भार संचालन के दौरान, निकास धुएं का रंग थोड़ा भूरा हो सकता है।
यदि काला, नीला या सफेद धुआं उत्सर्जित होता है, तो यह इंगित करता है कि इंजन में असामान्य निकास दोष है।
1, निकास से काला धुआं निकलता है
निकास से काले धुएं का उत्सर्जन एक ऐसी घटना है जिसमें डीजल के अधूरे दहन से उत्पन्न छोटे कण निकास गैस के साथ निकल जाते हैं।
QSK60 इंजन से असामान्य निकास उत्सर्जन का पता चलने पर, निरीक्षण के लिए निम्नलिखित पहलुओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
1. डीजल ईंधन की गुणवत्ता की जाँच करें
खराब डीजल गुणवत्ता या गलत ब्रांड इंजन निकास असामान्य दोषों का आकलन करते समय विचार करने का पहला कारण है।
QSK60 इंजन में पीटी ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के उपयोग के कारण, इंजेक्टर एपर्चर छोटा है और परिशुद्धता अधिक है, जिसके लिए डीजल की गुणवत्ता और ग्रेड के लिए सख्त आवश्यकताओं की आवश्यकता होती है।
खनन उद्यमों के भीतर बहुत स्थिर डीजल आपूर्ति को ध्यान में रखते हुए, सभी उपकरणों को निश्चित ईंधन भरने वाले बिंदुओं या समर्पित ईंधन भरने वाले ट्रकों पर डीजल से ईंधन भरा जाता है। यदि डीजल गुणवत्ता के मुद्दों के कारण इंजन निकास असामान्य है, तो कई डिवाइस एक साथ समान विफलताओं का अनुभव करेंगे।
2. एयर फिल्टर तत्व की जाँच करें
एयर फिल्टर में रुकावट या गंदगी के कारण इंजन का सक्शन खराब हो सकता है। यदि निष्क्रिय संचालन के दौरान निकास सामान्य है और कोई अन्य असामान्य घटना नहीं है, और निकास केवल उच्च लोड ऑपरेशन के दौरान असामान्य है, तो पहला विचार आमतौर पर यह होता है कि क्या एयर फिल्टर में कोई समस्या है।
गंदगी और रुकावट की जाँच करने के लिए एयर फिल्टर को हटा दें, और इसे उचित रूप से बदलें या साफ करें।
QSK60 एक प्राथमिक एयर फिल्टर और एक सुरक्षा एयर फिल्टर से सुसज्जित है। यदि गंदगी गंभीर नहीं है, तो इसे संपीड़ित हवा से साफ किया जा सकता है और यदि आवश्यक हो तो एक नए फिल्टर तत्व से बदला जा सकता है। साथ ही धूल संग्रहण कप को भी साफ करना चाहिए।
3. इनटेक पाइपलाइन की जाँच करें
इनटेक पाइप में हवा के रिसाव से इंजन में हवा का अपर्याप्त प्रवेश हो सकता है और असामान्य निकास विफलता भी हो सकती है।
QSK60 इंजन एक द्विध्रुवी टर्बोचार्जिंग और सेकेंडरी इंटरकूलर इनटेक सिस्टम को अपनाता है, जिसमें 8 टर्बोचार्जर और 6 इंटरकूलर स्थापित होते हैं। इनटेक पाइपलाइन लेआउट जटिल है और इसमें कई कनेक्शन हैं।
पाइपलाइन कनेक्शन पर रबर स्लीव की उम्र बढ़ने, टूटने या अन्य क्षति के लिए जांच करें, जांचें कि रबर स्लीव क्लैंप ढीला है या नहीं, जांचें कि इंटरकूलर क्रॉस पाइप पर सेंसर या प्लग ढीला है या नहीं, जांचें कि इंटरकूलर हाउसिंग में दरार है या नहीं, यदि इंस्टॉलेशन हो यदि सीलिंग गैस्केट क्षतिग्रस्त है, और यदि कोई विदेशी वस्तुएं आंतरिक भाग को अवरुद्ध या क्षतिग्रस्त कर रही हैं, तो बोल्ट ढीले हैं।
यदि इनटेक पाइप में रिसाव है, तो लोड के तहत चलने पर इंजन आमतौर पर तेज सीटी की आवाज पैदा करेगा।
4. टर्बोचार्जिंग सिस्टम की जाँच करें
टर्बोचार्जर के खराब संचालन से अपर्याप्त हवा का सेवन हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन से काला धुआं निकलने लगता है।
QSK60 इंजन पर 4 कम दबाव वाले टर्बोचार्जर और 4 उच्च दबाव वाले टर्बोचार्जर स्थापित करें। टूटे हुए टर्बोचार्जर आवरण और क्षतिग्रस्त इम्पेलर्स की जाँच करें, और क्षतिग्रस्त टर्बोचार्जर को बदलें या मरम्मत करें।
जाँच करें कि एग्जॉस्ट मैनिफ़ोल्ड में कोई रिसाव तो नहीं है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में रिसाव के कारण टर्बो ड्राइव खराब हो सकती है।
QSK60 इंजन के एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में बोल्ट टूटने की घटना अक्सर होती रहती है। रखरखाव कार्य के दौरान टूटे हुए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड बोल्ट और सीलिंग स्टील गास्केट का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना और उन्हें समय पर बदलना आवश्यक है।
5. वाल्व तंत्र की जाँच करें
वाल्व स्प्रिंग और वाल्व सील की जाँच करें। वाल्व स्प्रिंग के क्षतिग्रस्त होने और वाल्व सील के विरूपण या घिसाव के कारण वाल्व सील ढीली हो जाएगी, जिससे सिलेंडर दबाव में कमी आएगी।
वाल्व क्लीयरेंस की जांच करें, जो सीधे वाल्व समय को प्रभावित करता है और दहन कक्ष में असामान्य सेवन और निकास मात्रा का कारण बन सकता है, जिससे वायु-ईंधन मिश्रण अनुपात में असंतुलन हो सकता है और परिणामस्वरूप काला धुआं उत्सर्जन हो सकता है।
वाल्व क्लीयरेंस की जांच के लिए एक विशेष प्लग गेज की आवश्यकता होती है।
QSK60 इंजन के निकास वाल्व की अधिकतम निकासी 0.81 मिमी है, और सेवन वाल्व की अधिकतम निकासी 0.36 मिमी [4] है।
वाल्व क्लीयरेंस की नियमित जांच की जानी चाहिए, और QSK60 इंजन के लिए अनुशंसित निरीक्षण अंतराल 10000 घंटे है।
गलत वाल्व क्लीयरेंस के साथ कम हॉर्स पावर, शुरू करने में कठिनाई और यहां तक कि वाल्व ट्रेन में मजबूत धातु प्रभाव की आवाज़ भी हो सकती है।
6. सिलेंडर के संपीड़न दबाव की जाँच करें
जब सिलेंडर लाइनर और पिस्टन घटक गंभीर रूप से खराब हो जाते हैं, तो सिलेंडर सील तंग नहीं हो सकती है, जिससे सिलेंडर संपीड़न दबाव में कमी आती है और यहां तक कि दहन कक्ष में तेल भी प्रवेश कर जाता है, जिसके परिणामस्वरूप अधूरा ईंधन दहन होता है और काले धुएं का उत्सर्जन होता है।
यह खराबी आमतौर पर इंजन ऑयल के जलने, नीले धुएं, क्रैंककेस में अपशिष्ट दबाव में वृद्धि, बिजली में कमी और यहां तक कि स्वचालित शटडाउन के साथ होती है।
विशेष सिलेंडर दबाव का पता लगाने वाले उपकरणों का उपयोग सिलेंडर संपीड़न दबाव, एकल सिलेंडर का पता लगाने, सिलेंडर द्वारा सिलेंडर को मापने के लिए किया जा सकता है।
इंजेक्टर छेद पर स्थापित वायु वाल्व के माध्यम से संपीड़ित हवा को सिलेंडर में इंजेक्ट करें, दबाव राहत गति का निरीक्षण करें और यह निर्धारित करने के लिए मानक मान के साथ तुलना करें कि दबाव बहुत कम है या नहीं।
यदि किसी सिलेंडर का दबाव राहत समय मानक मूल्य या अन्य सिलेंडरों से काफी कम है, तो यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि उस सिलेंडर के सिलेंडर लाइनर या पिस्टन घटक गंभीर रूप से खराब हो गए हैं।
इसके अलावा, ढीले वाल्व बंद होने और क्षतिग्रस्त सिलेंडर गैसकेट से भी सिलेंडर संपीड़न दबाव में कमी और काले धुएं का उत्सर्जन हो सकता है।
7. ईंधन प्रणाली की जाँच करें
QSK60 इंजन की ईंधन प्रणाली HPI (हाई प्रेशर इंजेक्शन) पर आधारित क्वांटम इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली द्वारा नियंत्रित की जाती है।
सिस्टम विभिन्न सेंसरों से सिग्नल प्राप्त करता है, ईसीएम (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल) के माध्यम से उनका विश्लेषण और प्रसंस्करण करता है, और एक्चुएटर्स को नियंत्रण आदेश भेजता है, जिससे इंजन ईंधन के इंजेक्शन, समय, ईंधन की मात्रा और दबाव पर सटीक नियंत्रण प्राप्त होता है।
1) असामान्य ईंधन नियंत्रण प्रणाली के कारण अत्यधिक ईंधन आपूर्ति, असामान्य ईंधन इंजेक्शन समय या इंजन में इंजेक्शन दबाव हो सकता है।
अत्यधिक ईंधन इंजेक्शन के कारण अत्यधिक डीजल दहन कक्ष में प्रवेश कर सकता है और पूरी तरह से जलने में विफल हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप काला धुआं निकलता है।
असामान्य ईंधन इंजेक्शन समय, दहन कक्ष में ईंधन के समय से पहले इंजेक्शन से पूर्व मिश्रित ईंधन की मात्रा बढ़ जाती है, जबकि दहन कक्ष में ईंधन के देर से इंजेक्शन के कारण दहन से पहले बड़ी मात्रा में ईंधन निकल जाता है, जिससे काले धुएं का उत्सर्जन हो सकता है। .
असामान्य इंजेक्शन दबाव इंजेक्शन के समय को प्रभावित करेगा। कम इंजेक्शन दबाव के कारण इंजेक्शन पहले शुरू हो जाएगा, जबकि उच्च इंजेक्शन दबाव के कारण इंजेक्शन के समय में देरी होगी, जिसके परिणामस्वरूप काला धुआं निकलेगा।
असामान्य ईंधन नियंत्रण प्रणाली के कारण इंजन में बिजली की कमी, ईंधन की खपत में वृद्धि और यहां तक कि शुरू करने में भी कठिनाई हो सकती है।
गलती का दायरा निर्धारित करने के लिए सिस्टम नियंत्रण सॉफ़्टवेयर के माध्यम से पहले गलती कोड को पढ़कर ईंधन नियंत्रण प्रणाली की जाँच करें।
जांचें कि क्या ईसीएम अंशांकन मूल्य रेटेड मूल्य के अनुरूप है, और यदि कोई अंतर है तो पुन: अंशांकन करें।
ईसीएम के प्रत्येक टर्मिनल पर सिग्नल को मापें। यदि कोई सिग्नल नहीं है या सिग्नल वोल्टेज सीमा मान से अधिक है, तो यह निर्धारित किया जा सकता है कि ईसीएम मॉड्यूल क्षतिग्रस्त है।
यदि आवश्यक हो तो गंदगी की जांच करने और साफ करने के लिए एक्चुएटर को हटा दें।
एक्चुएटर के पिनों के बीच प्रतिरोध की जाँच करें। यदि प्रतिरोध मान तकनीकी विशिष्टताओं को पूरा नहीं करता है, तो यह निर्धारित किया जा सकता है कि एक्चुएटर में खराबी है [5]।
2) सिलेंडर में डाले गए ईंधन को पूरी तरह से परमाणुकृत किया जाना चाहिए और सिलेंडर के अंदर की हवा के साथ मिलाया जाना चाहिए।
क्षतिग्रस्त ईंधन इंजेक्टर खराब ईंधन परमाणुकरण या सीधे सिलेंडर में टपकने का कारण बन सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अधूरा ईंधन दहन और काला धुआं उत्सर्जन होता है।
प्रत्येक सिलेंडर के तापमान का निदान करने के लिए सेंस का उपयोग करें और असामान्य तापमान वाले सिलेंडर में ईंधन इंजेक्टर को बदलें।
QSK60 इंजन इंजेक्टर "O" रिंग, हेड सीलिंग कॉपर
पैड क्षति और कार्बन जमाव सामान्य घटनाएं हैं।
2, निकास से निकलने वाला नीला धुआं
निकास से निकलने वाले नीले धुएं का तात्पर्य सिलेंडर में प्रवेश करने वाले इंजन ऑयल के दहन से है, जो नीला धुआं पैदा करता है और निकल जाता है, जिसे आमतौर पर "बर्निंग इंजन ऑयल" के रूप में जाना जाता है।
दहन में इंजन ऑयल की थोड़ी मात्रा का शामिल होना सामान्य बात है। QSK60 इंजन सेंटिनल तेल प्रबंधन प्रणाली को एकीकृत करता है, जो इंजन तेल की थोड़ी मात्रा को दहन में भाग लेने की अनुमति देता है।
यदि अत्यधिक इंजन तेल दहन में भाग लेता है और निकास पाइप लगातार नीले धुएं का उत्सर्जन करता है, तो यह इंगित करता है कि इंजन में खराबी है।
नीला धुआं उत्सर्जित करने वाले QSK60 इंजन की समस्या निवारण मुख्य रूप से निम्नलिखित पहलुओं से शुरू होता है।
1. तेल के स्तर की जाँच करें
जब तेल पैन में तेल का स्तर बहुत अधिक होता है, तो तेल उच्च गति क्रैंकशाफ्ट के साथ सिलेंडर की भीतरी दीवार पर छिड़केगा और दहन में भाग लेने के लिए प्रत्यागामी पिस्टन के साथ दहन कक्ष में प्रवेश करेगा।
बस उच्च तेल स्तर होने से नीला धुआं पैदा हो सकता है। दहन में इंजन तेल के शामिल होने के कारण, बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न होती है, जिससे इंजन की शक्ति बढ़ जाती है और ईंधन नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित नहीं होती है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की निष्क्रिय गति में वृद्धि होती है।
QSK60 इंजन के लिए सही तेल का स्तर डिपस्टिक पर "H" निशान और "L" निशान के बीच होना चाहिए।
इंजन के ऊपरी हिस्सों में तेल को पूरी तरह से वापस प्रवाहित करने के लिए इंजन को 5-10 मिनट के लिए रोकें।
तेल स्तर गेज की जाँच करें। यदि तेल का स्तर "एच" से ऊपर है, तो अतिरिक्त तेल निकाल देना चाहिए।
साथ ही सेंटिनल ऑयल मैनेजमेंट सिस्टम ऑयल रिजर्व टैंक में तेल की स्थिति की जांच की जानी चाहिए।
यदि इंजन में तेल का स्तर अधिक है और तेल पुनःपूर्ति टैंक में तेल का स्तर कम है, तो यह इंगित करता है कि स्वचालित तेल पुनःपूर्ति प्रणाली में कोई समस्या है और इसे ठीक किया जाना चाहिए।
2. वाल्व गाइड रॉड की जाँच करें
वाल्व गाइड तेल सील की विफलता या वाल्व गाइड और वाल्व स्टेम के बीच अत्यधिक निकासी के कारण बड़ी मात्रा में तेल इनटेक रॉकर कक्ष में खींचा जा सकता है और सिलेंडर में दहन में भाग ले सकता है।
रॉकर आर्म चैम्बर कवर खोलें, वाल्व गाइड के ऊपरी सिरे पर तेल की सील और गाइड और वाल्व स्टेम के बीच के अंतर की जांच करें, और खराब या खराब हिस्सों को बदलें।
3. सिलेंडर बैरल और पिस्टन घटकों की जांच करें
पिस्टन रिंग संरेखण, रिवर्स इंस्टॉलेशन, घिसाव, टूटना, सिलेंडर खींचना, और पिस्टन और सिलेंडर घिसाव के बीच अत्यधिक निकासी, ये सभी पिस्टन रिंग और सिलेंडर के बीच खराब सीलिंग का कारण बन सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दहन में भाग लेने के लिए सिलेंडर में बड़ी मात्रा में तेल चूसा जाता है। और नीले धुएं का उत्सर्जन करते हैं, जिसके साथ इंजन की शक्ति में कमी, क्रैंककेस में उच्च अपशिष्ट दबाव और ईंधन इंजेक्टर में गंभीर कार्बन या तेल का संचय होता है।
प्रत्येक सिलेंडर के वायु दाब की जाँच करें, प्रत्येक सिलेंडर पर दबाव परीक्षण करें और जाँचें कि वायु दाब धारण करने का समय पर्याप्त है या नहीं।
यदि इंजन की हाल ही में बड़ी मरम्मत हुई है, तो पिस्टन के छल्ले संरेखित होने या गलत तरीके से स्थापित होने की अधिक संभावना है।
QSK60 इंजन का प्रत्येक पिस्टन तीन पिस्टन रिंगों से सुसज्जित है, अर्थात् शीर्ष रिंग, मध्य रिंग और तेल रिंग। असेंबली के दौरान, एक ही सीधी रेखा में होने से बचने के लिए उनके उद्घाटन को एक निश्चित कोण पर कंपित किया जाना चाहिए। उन्हें 120 डिग्री तक डगमगाने की अनुशंसा की जाती है।
पिस्टन प्रतिस्थापन को भाग संख्या से चिह्नित किया जाता है, जिसे स्थापना के दौरान पिस्टन के शीर्ष की ओर होना चाहिए।
पिस्टन डिस्क को शीर्ष मृत केंद्र में घुमाकर सिलेंडर की आंतरिक दीवार पर किसी भी ऊर्ध्वाधर खरोंच या पॉलिशिंग की जांच करें।
यदि खरोंच हैं या पिस्टन रिंग स्ट्रोक क्षेत्र का 20% से अधिक पॉलिश किया गया है, तो सिलेंडर बैरल को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
यदि पिस्टन रिंग फ्रैक्चर या अधिक गंभीर क्षति है, तो धातु का मलबा आमतौर पर तेल पैन में दिखाई देता है।
4. टर्बोचार्जर की जाँच करें
टर्बोचार्जर के क्षतिग्रस्त होने से इंजन के निकास से नीला धुआं भी निकल सकता है।
टर्बोचार्जर में दो भाग होते हैं: एक कंप्रेसर और एक टरबाइन। कंप्रेसर रोटर तेल सील की विफलता के कारण तेल सेवन वाहिनी में प्रवेश कर सकता है और दहन में भाग ले सकता है।
यदि टरबाइन क्षतिग्रस्त हो जाता है और तेल लीक हो जाता है, तो इंजन तेल उच्च तापमान वाली निकास गैस द्वारा वाष्पीकृत हो जाएगा, जिससे नीला धुआं उत्पन्न होगा जो निकास पाइप से निकलता है। यदि टर्बोचार्जर से तेल लीक होता है, तो इनटेक पाइप को अलग करके इसका पता लगाया जा सकता है।
3, निकास से सफेद धुआं निकलता है
डीजल इंजन निकास से सफेद धुएं के उत्सर्जन का मूल कारण यह है कि ईंधन प्रणाली में नमी होती है जो गर्म होती है और सफेद जल वाष्प में बदल जाती है, जिसे निकास गैस के साथ छुट्टी दे दी जाती है, या कुछ बिना जला हुआ ईंधन जो भूरे सफेद धुएं में बदल जाता है ( तेल वाष्प) को निकास गैस के साथ छुट्टी दे दी जाती है।
1. ईंधन प्रणाली में नमी है
ऐसी दो स्थितियाँ हैं जहाँ ईंधन प्रणाली में नमी होती है:
① ईंधन में अत्यधिक पानी की मात्रा;
② शीतलक दहन कक्ष में प्रवेश करता है।
जब ईंधन प्रणाली में नमी होती है, तो निकास पाइप के पास की हथेली काफ़ी नम महसूस होगी [7]।
1) जब ईंधन की गुणवत्ता खराब होती है और पानी की मात्रा बहुत अधिक होती है, तो पानी सिलेंडर में उच्च तापमान पर भाप में बदल जाता है और निकास गैस के साथ सफेद धुएं के रूप में उत्सर्जित होता है।
तेल-जल विभाजक को हटा दें और जांचें कि क्या बड़ी मात्रा में नमी है, जो खराब डीजल गुणवत्ता का संकेत देता है।
सबसे पहले, तेल सर्किट में पानी निकाल दें, और फिर नाली वाल्व के माध्यम से ईंधन टैंक और ईंधन फिल्टर में पानी निकाल दें।
2) सिलेंडर हेड या सिलेंडर बैरल में दरारें या रेत के छेद, क्षतिग्रस्त सिलेंडर गास्केट, या ढीले सिलेंडर हेड बोल्ट के कारण शीतलक दहन कक्ष में रिस सकता है, जो सफेद जल वाष्प में बदल जाता है और डिस्चार्ज हो जाता है।
जांचें कि क्या शीतलक स्तर काफी कम हो गया है। इंजन चालू करते समय, पानी की टंकी का ढक्कन खोलें और देखें कि पानी की सतह पर बुलबुले तो नहीं बन रहे हैं।
जांचें कि क्या तेल का स्तर काफी बढ़ गया है और क्या क्रैंककेस ब्रीथ के अपशिष्ट दबाव पाइप में कोई दूधिया सफेद तरल है।
यदि उपरोक्त घटनाएं मौजूद हैं, तो यह इंगित करता है कि शीतलक दहन कक्ष में लीक हो गया है।
सबसे पहले, जांचें कि प्रत्येक सिलेंडर हेड बोल्ट की जकड़न पर्याप्त है या नहीं।
यदि सिलेंडर हेड बोल्ट ढीला पाया जाता है, तो बोल्ट की मुक्त लंबाई को मापने के लिए एक विशेष गेज या कैलीपर का उपयोग किया जाना चाहिए। यदि माप परिणाम निर्दिष्ट अधिकतम स्वीकार्य मुक्त लंबाई से अधिक है, तो इसे छोड़ दिया जाना चाहिए।
QSK60 इंजन सिलेंडर हेड बोल्ट को कसने का सही तरीका बोल्ट को 300 N·M (221ft lb) तक कसना है और फिर उन्हें 90 डिग्री तक दक्षिणावर्त घुमाना है।
यदि सिलेंडर हेड बोल्ट ढीले नहीं हैं या कसने के बाद खराबी का समाधान नहीं हुआ है, तो रिसाव के स्थान को और अधिक निर्धारित करने के लिए पानी की टंकी के अंदर दबाव डालना आवश्यक है। QSK60 इंजन वॉटर टैंक का दबाव 140kPa (20PSI) से अधिक नहीं होना चाहिए।
इंजन का तेल निकाल दें और पानी के रिसाव को देखने के लिए तेल पैन को हटा दें।
लीक होने वाले क्षेत्र की पहचान करने के बाद, संबंधित सिलेंडर हेड खोलें, सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड गैस्केट, सिलेंडर बैरल आदि की क्षति की जांच करें और किसी भी क्षतिग्रस्त हिस्से को बदल दें।
2. खराब ईंधन दहन
1) परिवेश का तापमान या इंजन का तापमान बहुत कम है, जिसके कारण कुछ ईंधन जलने में विफल हो जाता है और तेल वाष्प में बदल जाता है, जो निकास पाइप से निकल जाता है।
QSK60 इंजन प्रीहीटिंग डिवाइस से लैस है। सबसे पहले, जांचें कि प्रीहीटिंग डिवाइस ठीक से काम कर रहा है या नहीं।
यदि प्रीहीटिंग उपकरण सामान्य रूप से काम करता है और इंजन का तापमान बढ़ने के साथ सफेद धुआं धीरे-धीरे गायब हो जाता है, तो यह एक सामान्य घटना है और इसे आगे खारिज करने की आवश्यकता नहीं है।
2) यदि प्रीहीटिंग डिवाइस ठीक से काम कर रहा है और इंजन का तापमान बढ़ने पर सफेद धुएं का लक्षण अभी भी बना हुआ है, तो यह जांचना आवश्यक है कि ईंधन इंजेक्शन का समय सही है या नहीं।
देर से ईंधन इंजेक्शन के परिणामस्वरूप तेल और गैस का खराब मिश्रण होता है, जिससे दहन के दौरान बड़ी मात्रा में जल वाष्प और धुआं बनता है।
3) यदि इंजन का तापमान बढ़ने पर सफेद धुआं धीरे-धीरे काले धुएं में बदल जाता है, तो प्रत्येक सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर की जांच करना आवश्यक है।
यदि ईंधन इंजेक्टर में खराब परमाणुकरण है या तेल भी टपकता है, तो इसके परिणामस्वरूप गलत ईंधन वायु मिश्रण अनुपात होगा, जिससे अधूरा ईंधन दहन होगा और जल वाष्प और धुआं आसानी से बनेगा।
यदि उपरोक्त विधियों में से कोई भी दोष को समाप्त नहीं करता है, तो दोष अपर्याप्त सिलेंडर संपीड़न दबाव के कारण होना चाहिए।
प्रत्येक सिलेंडर के दबाव की जाँच करें और महत्वपूर्ण दबाव अंतर वाले सिलेंडरों की मरम्मत करें।
सिलेंडर घिसना, पिस्टन रिंग घटकों का विरूपण या टूटना, या खराब वाल्व सीलिंग सभी अपर्याप्त सिलेंडर दबाव का कारण बन सकते हैं।
ईंधन इंजेक्टरों और सिलेंडर दबाव के लिए विशिष्ट निरीक्षण विधियां निकास काले धुएं के दोषों पर पिछले अनुभाग को संदर्भित कर सकती हैं।
4, निष्कर्ष
असामान्य निकास आंतरिक इंजन दोषों का एक व्यापक प्रतिबिंब है, और निकास स्थितियों के माध्यम से यह निर्धारित करना कि इंजन अच्छी कार्यशील स्थिति में है या नहीं, इंजन दोषों को खत्म करने के महत्वपूर्ण साधनों में से एक है।
यदि इंजन निकास दोष को समय पर निपटाया जा सकता है, तो यह इंजन के आदर्श संचालन को सुनिश्चित कर सकता है, इसकी सेवा जीवन को बढ़ा सकता है और अनावश्यक आर्थिक नुकसान से बच सकता है।
