अमेरिकी सरकार के 301 टैरिफ के खतरे का सामना करने के बावजूद, चीनी शिपिंग कंपनियां अभी भी मजबूत बाजार लचीलापन और प्रतिस्पर्धा का प्रदर्शन करती हैं। मार्च में दक्षिण कोरिया द्वारा संक्षेप में आगे बढ़ने के बाद, चीनी शिपिंग कंपनियों ने अप्रैल में जल्दी से पलटवार किया, सफलतापूर्वक लगभग 70% वैश्विक नए जहाज के आदेशों को जीत लिया और एक बार फिर से शीर्ष वैश्विक आदेश लेने वालों के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखी।
9 मई को क्लार्कसन द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, इस साल अप्रैल में ग्लोबल न्यू शिप ऑर्डर की मात्रा में 75 जहाज थे, जिसमें 3.64 मिलियन का संशोधित कुल टन भार (CGT) था। CGT द्वारा गणना की गई, यह पिछले साल की 8.36 मिलियन cgt की इसी अवधि की तुलना में 56% कम हो गई और मार्च के 2 मिलियन cgt की तुलना में 82% की वृद्धि हुई। उनमें से, चीनी शिपिंग कंपनियों ने 2.51 मिलियन सीजीटी के 51 नए जहाज के आदेश दिए हैं, जिसमें 69%की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी है, पहले रैंकिंग; दक्षिण कोरियाई शिपिंग कंपनियों को 620000 के सीजीटी के साथ 15 जहाजों के लिए ऑर्डर मिले हैं, जो 17%की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी के साथ दूसरे स्थान पर हैं।
एक एकल जहाज के सीजीटी के आधार पर, चीनी शिपिंग कंपनियों द्वारा किए गए औसत नए जहाज के आदेश में 49,200 सीजीटी प्रति जहाज है, जबकि दक्षिण कोरियाई शिपिंग कंपनियों का औसत ऑर्डर 41,300 सीजीटी प्रति जहाज है, जिसमें चीन दक्षिण कोरिया को लगभग 20%से पार कर रहा है। इसका मतलब यह भी है कि अप्रैल में ऑर्डर की लड़ाई में, चीनी शिपिंग कंपनियों ने न केवल ऑर्डर की मात्रा के मामले में कोरियाई शिपिंग कंपनियों को दबा दिया, बल्कि ऑर्डर की गुणवत्ता के मामले में कोरियाई शिपिंग कंपनियों को भी हराया।
इस वर्ष के मार्च में, चीनी शिपिंग कंपनियों को औसतन 17, 000 CGT प्रति नया जहाज ऑर्डर मिला, जबकि कोरियाई शिपिंग कंपनियों को औसतन 48, 000 CGT प्रति ऑर्डर मिला, जो कि चीनी शिपिंग कंपनियों की तुलना में 2.8 गुना अधिक और काफी अधिक उच्च-स्तरीय ऑर्डर है।
इस साल जनवरी से अप्रैल तक, वैश्विक संचयी नए जहाज ऑर्डर की मात्रा 12.59 मिलियन के CGT के साथ 372 जहाज थी, जो पिछले साल की पहली तिमाही में 25.04 मिलियन के CGT के साथ 1056 जहाजों की तुलना में 50% की कमी थी। उनमें से, चीनी शिपिंग कंपनियों को 6.82 मिलियन के सीजीटी के साथ 215 जहाजों के लिए ऑर्डर मिले हैं, जिसमें 59%की बाजार हिस्सेदारी है, जो दुनिया में पहले रैंकिंग है; दक्षिण कोरियाई शिपिंग कंपनियों को 2.8 मिलियन के सीजीटी के साथ 57 जहाजों के लिए ऑर्डर मिले हैं, जो 22%की बाजार हिस्सेदारी के साथ दूसरे स्थान पर हैं।
इस वर्ष के अप्रैल में, नए शिपबिल्डिंग की कीमत में थोड़ी गिरावट आई, लेकिन उच्च स्तर पर बनी रही। क्लार्कसन न्यूबिल्डिंग प्राइस इंडेक्स 187.11 अंक था, मार्च में 187.43 अंकों से मामूली कमी थी, लेकिन पिछले साल इसी अवधि में 183.92 अंक की तुलना में लगभग 1.7% अधिक थी। जहाज के प्रकार के दृष्टिकोण से, 174 की कीमत, 000 क्यूबिक मीटर बड़े एलएनजी वाहक 255 मिलियन अमेरिकी डॉलर है; एक बहुत बड़े कच्चे तेल टैंकर (VLCC) की कीमत $ 125 मिलियन है; 22 की कीमत, 000-24, 000 TEU अल्ट्रा बड़े कंटेनर जहाज 273.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर है।
2024 में, चीन का जहाज निर्माण उद्योग मूल रूप से नए जहाज के आदेशों के मामले में दक्षिण कोरिया पर एक कुचल स्थिति बनाए रखेगा। वर्ष के 12 महीनों में, फरवरी और जुलाई को छोड़कर जब दक्षिण कोरिया ने कभी -कभी शीर्ष स्थान पर ले लिया, चीन ने शेष 10 महीनों के लिए मासिक ऑर्डर सूची जीती।
लेकिन इस वर्ष की शुरुआत के बाद से, दक्षिण कोरियाई जहाज निर्माण उद्योग ने आदेशों को हथियाने की अपेक्षाकृत तेजी से प्रवृत्ति दिखाई है। क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष के जनवरी में, ग्लोबल न्यू शिप ऑर्डर की मात्रा 1.46 मिलियन सीजीटी के साथ 51 जहाज थी। उनमें से, दक्षिण कोरिया ने 900, 000 CGT के साथ 13 नए जहाज के आदेश प्राप्त किए, CGT के संदर्भ में 62% की बाजार हिस्सेदारी के साथ शीर्ष स्थान पर कब्जा कर लिया; चीन ने 270, 000 cgt के साथ 21 नए जहाज के आदेश प्राप्त किए हैं, 19%की बाजार हिस्सेदारी के साथ, दूसरे स्थान पर।
हालांकि, इस वर्ष के फरवरी में, चीन के जहाज निर्माण उद्योग ने जल्दी से अपनी गति को वापस पा लिया। क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, इस साल फरवरी में ग्लोबल न्यू शिप ऑर्डर की मात्रा 2.07 मिलियन के सीजीटी के साथ 50 जहाज थे। उनमें से, चीनी शिपिंग कंपनियों ने 1.35 मिलियन के सीजीटी के साथ 37 नए जहाज के आदेश दिए, जिसमें 65%की बाजार हिस्सेदारी थी, पहले रैंकिंग; दक्षिण कोरियाई शिपिंग कंपनियों को 7 जहाजों और 290000 सीजीटी के लिए ऑर्डर मिले हैं, जिसमें केवल 14%की बाजार हिस्सेदारी है, दूसरे स्थान पर है।
इस साल के मार्च में, दक्षिण कोरिया ने एक बार फिर चीन को शीर्ष स्थान पर लौटने के लिए पीछे छोड़ दिया। क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, मार्च में ग्लोबल न्यू शिप ऑर्डर की मात्रा 58 जहाज और 1.5 मिलियन सीजीटी थी। उनमें से, कोरियाई शिपिंग कंपनियों ने 17 नए शिप ऑर्डर और 820000 सीजीटी, 55%की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी के साथ, पहले रैंकिंग की; चीनी शिपिंग कंपनियों को 31 ऑर्डर और 520000 सीजीटी मिले हैं, जिसमें 35%की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी है, दूसरे स्थान पर है।
उद्योग विश्लेषण बताते हैं कि फरवरी के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापार प्रतिनिधि (USTR) के कार्यालय द्वारा जारी चीन के शिपिंग, लॉजिस्टिक्स और शिपबिल्डिंग उद्योगों को लक्षित करने वाले ड्राफ्ट 301 प्रावधानों ने नए शिपबिल्डिंग बाजार पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला है, जिससे कुछ अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों को अपने नए जहाज आदेशों को फिर से स्थापित करने के लिए प्रेरित किया गया है। हालांकि, अप्रैल में एक संशोधित पोर्ट शुल्क संग्रह योजना की USTR की घोषणा के साथ, जिसने गैर-चीनी कंपनियों के स्वामित्व वाले चीनी निर्मित या नए निर्मित जहाजों के लिए शुल्क कम कर दिया, जहाज के मालिक जहाजों को बुक करने के लिए चीनी शिपयार्ड में लौट रहे हैं।
इस वर्ष के अप्रैल में, कई घरेलू शिपयार्डों को महत्वपूर्ण आदेश मिले। अप्रैल की शुरुआत में, इतालवी शिपिंग दिग्गज ग्रिमाल्डी ग्रुप ने हांगकांग में चीन के व्यापारियों के औद्योगिक वीहैई जिनलिंग के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, ताकि नौ मेथनॉल ईंधन वाले यात्री रोल पर\/रोल ऑफ जहाजों का निर्माण किया जा सके। नए जहाजों को 2028 और 2030 के बीच दिया जाएगा, जिसमें कुल अनुबंध मूल्य 1.3 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 9.541 बिलियन युआन) तक होगा।
अप्रैल के अंत में, हेंगली हैवी इंडस्ट्रीज को भूमध्यसागरीय शिपिंग से छह 22, 000 TEU ड्यूल फ्यूल LNG संचालित कंटेनर जहाजों के लिए एक आदेश मिला, जो 2028 और 2029 के बीच वितरित किया जाएगा। यह भूमध्यसागरीय शिपिंग से हेंगली भारी उद्योगों को तीसरा नया जहाज आदेश है। पिछले साल, हेंगली हेवी इंडस्ट्रीज को पहले से ही 10 21, 000 TEU और 10 24, 000 teu दोहरी ईंधन lng संचालित अल्ट्रा बड़े कंटेनर जहाजों के लिए आदेश प्राप्त हुए थे।
अप्रैल के अंत में, COSCO शिपिंग ने घोषणा की कि उसकी सहायक ओरिएंट ओवरसीज ने 14 18, 500TEU मेथनॉल दोहरे ईंधन कंटेनर जहाजों के निर्माण का आदेश दिया था। उनमें से, नेंटोंग कॉस्को एचकेआई 5 जहाजों का निर्माण करेगा, और डालियान कॉस्को केएचआई एक और 9 जहाजों का निर्माण करेगा, जिसमें कुल अनुबंध राशि 3.08 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 22.189 बिलियन युआन) की कुल अनुबंध राशि होगी। नए जहाज को 2028 की तीसरी तिमाही और 2029 की तीसरी तिमाही के बीच वितरित किए जाने की उम्मीद है।
Waigaoqiao शिपबिल्डिंग ने अप्रैल के अंत में, दुनिया के सबसे बड़े स्वतंत्र कंटेनर जहाज के मालिक सीस्पैन से छह 11,400TEU वर्ग कंटेनर जहाजों के निर्माण के लिए अनुबंध भी जीता। नए जहाजों को 2027 से 2028 तक धीरे -धीरे वितरित किया जाना है।
क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, इस साल अप्रैल के अंत तक, वैश्विक हैंडहेल्ड ऑर्डर की मात्रा 1,604,600 सीजीटी थी, जो मार्च के अंत से 1.93 मिलियन सीजीटी की कमी थी। उनमें से, चीन द्वारा आयोजित नए जहाज के आदेशों की संख्या 94.67 मिलियन सीजीटी तक पहुंच गई, जो 59%की बाजार हिस्सेदारी के साथ अपना पहला स्थान बनाए रखती है; दक्षिण कोरिया में 22%की बाजार हिस्सेदारी के साथ 35.57 मिलियन सीजीटी का एक नया शिप ऑर्डर वॉल्यूम है, जो दूसरे स्थान पर है।