ग्लोबल शिपबिल्डिंग उद्योग एक बड़ी अपटर्न के लिए तैयार है। गोल्डमैन सैक्स के विश्लेषकों का अनुमान है कि डिकर्बोनाइजेशन आवश्यकताओं, पुराने बेड़े के नवीकरण, और वैश्विक व्यापार के विकास से प्रेरित, उद्योग एक बहु - स्टेज अपवर्ड चक्र का अनुभव करेगा जो 2032 तक चलेगा। उनमें से, चीनी शिपयार्ड, उनकी क्षमता विस्तार और लागत लाभों के साथ, वैश्विक बाजार की प्रतियोगिता पर हावी होने की उम्मीद है।
गोल्डमैन सैक्स की एक नवीनतम रिपोर्ट बताती है कि वैश्विक शिपबिल्डिंग उद्योग एक बहु - वर्ष के उन्नयन चक्र में प्रवेश कर रहा है, और चीनी शिपयार्ड इसमें एक केंद्रीय भूमिका निभाएंगे।
2 सितंबर को गोल्डमैन सैक्स की रिपोर्ट में भविष्यवाणी की गई है कि पर्यावरणीय नियमों, उम्र बढ़ने वाले बेड़े, और व्यापार विकास द्वारा संचालित, वैश्विक शिपबिल्डिंग उद्योग एक बहु - चरण में प्रवेश कर रहा है, लंबे समय तक - टर्म अपवर्ड साइकिल जो 2032 तक चल सकता है, नए जहाज के आदेशों में 1.2 ट्रिलियन यूएस डॉलर के साथ ला सकते हैं। इस विस्तार में, चीनी शिपयार्ड वैश्विक क्षमता वृद्धि का नेतृत्व करेंगे।
हम शिपबिल्डिंग उद्योग के लंबे - के बारे में आशावादी हैं और मानते हैं कि पर्यावरणीय आवश्यकताओं और उम्र बढ़ने के बेड़े को बदलने की आवश्यकता प्रमुख लंबी - टर्म ड्राइविंग कारक होगी।
Decarbonization और बेड़े का नवीकरण: नए आदेशों के प्रमुख ड्राइवर
विश्लेषकों का अनुमान है कि 2025 और 2032 के बीच, कुल वैश्विक नए जहाज के आदेश 441 मिलियन सही सकल टन भार (CGT) तक पहुंचेंगे, जिसमें कुल मूल्य 1.2 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर तक है।
इनमें से, डिकर्बोनाइजेशन नियमों में 26%मांग का योगदान होगा, बेड़े की प्रतिस्थापन की मांग 48%के लिए होगी, और व्यापार वृद्धि 26%का योगदान देगी। रिपोर्ट में कहा गया है कि डिकरबोनाइजेशन और रिप्लेसमेंट डिमांड्स इस अपवर्ड चक्र को नए जहाज के आदेशों के निरंतर प्रचार के माध्यम से बढ़ाएंगे, विशेष रूप से 2029 के बाद, जब 2009-2012 में वितरित किए गए जहाजों को 20 वर्ष से अधिक की आयु से अधिक होगा और तत्काल पर्यावरण के अनुकूल नए जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होगी।
पर्यावरणीय नियम (26%): तेजी से सख्त डिकर्बोनाइजेशन नियम नए आदेशों को चलाने वाले कोर वैरिएबल ड्राइविंग हैं। रिपोर्ट में विश्लेषण किया गया है कि 2035 तक, कार्बन उत्सर्जन दंड लागत में वृद्धि के कारण, पारंपरिक ईंधन जहाजों की परिचालन लागत जहाजों की तुलना में अधिक होगी, जैसे कि तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) और मेथनॉल जैसे वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करके। अनुपालन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, 2035 तक, वैकल्पिक ईंधन जहाजों के अनुपात में 50%की वृद्धि की आवश्यकता है।
फ्लीट नवीनीकरण और प्रतिस्थापन (48%): यह इस चक्र में मांग का सबसे बड़ा स्रोत है। पिछले शिपबिल्डिंग बूम (2009 - 2012) के दौरान वितरित किए गए जहाजों की बड़ी संख्या 2029 तक 20 वर्ष की आयु तक पहुंच जाएगी और बड़े पैमाने पर प्रतिस्थापन चरण में प्रवेश करेगी। तेल टैंकरों, थोक वाहक और गैस वाहक के लिए प्रतिस्थापन मांग विशेष रूप से प्रमुख है।
व्यापार विकास (26%): वैश्विक व्यापार की स्थिर वृद्धि नए जहाज के आदेशों के लिए मौलिक सहायता प्रदान करती है।
चीन क्षमता के विस्तार की ओर जाता है
गोल्डमैन सैक्स ने भविष्यवाणी की है कि 2025 से 2028 की अवधि के दौरान नए जहाजों की कीमतें अधिक रहेगी, हालांकि वे 2024 में शिखर की तुलना में 12% से थोड़ा घट सकते हैं। यह मुख्य रूप से उत्पादन क्षमता में अनुशासन और नए आदेशों के लिए मजबूत संरचनात्मक मांग के कारण है। रिपोर्ट इस बात पर जोर देती है कि वैश्विक क्षमता विस्तार मुख्य रूप से चीनी शिपयार्ड से आता है, जबकि दक्षिण कोरिया और जापान में शिपयार्ड अपेक्षाकृत रूढ़िवादी स्तरों को बनाए रखते हैं।
एक निचले - के आधार पर, शेड्यूल और दुनिया भर में 400 से अधिक शिपयार्ड के ऐतिहासिक वितरण डेटा के विश्लेषण के साथ -साथ घोषित क्षमता विस्तार योजनाओं के साथ -साथ गोल्डमैन सैक्स के निष्कर्षों से पता चलता है कि हालांकि अपेक्षित डिलीवरी वॉल्यूम 2024 में 41 मिलियन से 52 मिलियन की दर से बढ़ने का अनुमान है। 2025 से 2027 तक केवल 2%है।
यह वृद्धि मुख्य रूप से चीनी शिपयार्ड (नए शिपयार्ड और पुराने शिपयार्ड के फिर से खोलने) के विस्तार से प्रेरित है। वैश्विक क्षमता में चीन की जहाज निर्माण क्षमता का अनुपात लगातार बढ़ रहा है, और इसकी कुशल निर्माण क्षमताएं और लागत लाभ महत्वपूर्ण कारक हैं जो नए आदेशों को आकर्षित करते हैं।
चीन के जहाज निर्माण उद्योग में अवसर और चुनौतियां
रिपोर्ट में विशेष रूप से चीनी - के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा चार्ज किए गए बंदरगाह सेवा शुल्क में वृद्धि के प्रभाव का विश्लेषण किया गया था, जो चीन के जहाज निर्माण उद्योग पर जहाजों का निर्माण किया गया था, और निष्कर्ष निकाला कि नकारात्मक प्रभाव सीमित था।
रिपोर्ट में दो मुख्य डेटा बिंदु प्रस्तुत किए गए: सबसे पहले, वर्तमान में, अंतर्राष्ट्रीय बेड़े में जो यूएस पोर्ट्स में विश्व स्तर पर कॉल करते हैं, केवल 4%के लिए चीन के खाते द्वारा निर्मित या संचालित जहाज; दूसरे, अमेरिकी आयात और निर्यात की मात्रा केवल वैश्विक समुद्री व्यापार मात्रा का 12% है। इसका तात्पर्य यह है कि जहाज मालिकों के पास चीनी - को अन्य मार्गों पर निर्मित जहाजों को फिर से तैयार करने के लिए पर्याप्त लचीलापन है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि 2025 में चीनी शिपयार्ड्स की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट मुख्य रूप से भू -राजनीतिक कारकों के कारण नहीं थी, बल्कि इसकी अपनी अत्यंत तंग उत्पादन क्षमता - आदेशों का बैकलॉग 3.7 साल की औसत को कवर करता है, जो दक्षिण कोरिया और जापान के 3 साल से अधिक है। इसने कुछ उत्सुक जहाज मालिकों को अन्य शिपयार्ड की ओर रुख किया।
हालाँकि, यह सटीक रूप से चीनी शिपयार्ड के लिए एक लंबा - शब्द अवसर का गठन करता है। जैसा कि चीन के शिपयार्ड अपनी उत्पादन क्षमता का विस्तार करते हैं और धीरे -धीरे मौजूदा आदेश देते हैं, उनका अधिक आकर्षक मूल्य लाभ प्रमुख हो जाएगा, जिससे बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने में मदद मिलेगी। डेटा से पता चलता है कि यह प्रवृत्ति पहले ही शुरू हो सकती है। जून और जुलाई 2025 में, चीनी शिपयार्ड द्वारा प्राप्त नए आदेशों के बाजार शेयर पिछले पांच महीनों में 49% से अधिक, 69% तक बढ़ गए।