ग्रीक जहाज मालिक एंड्रियाकी शिपिंग एक दशक के बाद नए जहाज निर्माण बाजार में लौट आया, और इसका पहला ऑर्डर एक चीनी शिपयार्ड को गया।
एंड्रियाकी शिपिंग ने हाल ही में न्यू एरा शिपबिल्डिंग के साथ दो एलआर1 प्रकार के टैंकर जहाज बनाने का ऑर्डर दिया है, प्रत्येक की लागत लगभग 54.8 मिलियन अमेरिकी डॉलर है। दोनों जहाजों का कुल अनुबंध मूल्य लगभग 109.6 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 742 मिलियन आरएमबी) है।
संदर्भ के रूप में, क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, 73,000-75,000 टन एलआर1 प्रकार के कच्चे तेल टैंकर की नई जहाज निर्माण कीमत वर्तमान में लगभग 61.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर है, जो पिछले वर्ष की समान अवधि में 59 मिलियन अमेरिकी डॉलर की तुलना में लगभग 4% की वृद्धि है।
दस वर्षों में नए जहाजों के लिए एंड्रियाकी शिपिंग का यह पहला ऑर्डर है, और यह अपने इतिहास में किसी चीनी शिपयार्ड से कंपनी का पहला ऑर्डर भी हो सकता है।
एंड्रियाकी शिपिंग की स्थापना 1953 में हुई थी और यह ग्रीस में लंबे समय से चले आ रहे पारंपरिक जहाज मालिकों में से एक है। यह ग्रीक शिपिंग उद्यमों में से एक है जिसने जल्द ही जापानी शिपयार्ड के साथ दीर्घकालिक सहकारी संबंध स्थापित किए। इसने 21वीं सदी की शुरुआत तक कोरियाई शिपयार्डों को ऑर्डर नहीं दिया था, और जिन जहाजों को उसने ऑर्डर देना चुना था वे अभी भी जापानी मानकों के अनुसार बनाए गए थे या जापानी उद्यमों द्वारा पर्यवेक्षण किए गए थे।
अब, न्यू एरा शिपबिल्डिंग के लिए एंड्रियाकी शिपिंग की पसंद हाल के वर्षों में चीनी शिपयार्डों की निर्माण गुणवत्ता, तकनीकी स्तर और अंतरराष्ट्रीय बाजार प्रतिस्पर्धात्मकता में महत्वपूर्ण सुधार को दर्शाती है। डेटा से पता चलता है कि इस वर्ष की पहली छमाही में ग्रीक जहाज मालिकों के लगभग 79% नए जहाज ऑर्डर चीनी शिपयार्डों को गए।
वर्तमान में, एंड्रियाकी शिपिंग का बेड़ा चार LR1 प्रकार के टैंकर जहाजों का संचालन करता है, जिनमें से सभी 2017 से 2018 तक STX मरीन शिपबिल्डिंग (अब K शिपबिल्डिंग) द्वारा बनाए गए थे; इसके अलावा, कंपनी 2009 से 2012 तक निर्मित चार स्वेज़ प्रकार के तेल जहाजों का प्रबंधन भी करती है।
चौथी पीढ़ी के परिवार के सदस्यों के नेतृत्व में एक पारंपरिक पारिवारिक शिपिंग उद्यम के रूप में, एंड्रियाकी शिपिंग ने लंबे समय से एक विवेकपूर्ण व्यापार रणनीति का पालन किया है, अंधाधुंध विस्तार नहीं किया है, उचित बेड़े का आकार बनाए रखा है, और जहाज व्यापार में शायद ही कभी शामिल हुआ है। साथ ही, कंपनी ने हमेशा शिपयार्डों के साथ घनिष्ठ सहयोग बनाए रखा है, बेड़े की दक्षता और प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार के लिए डिजाइन और संचालन को लगातार अनुकूलित किया है।
एंड्रियाकी शिपिंग के सीईओ, पैनागियोटा क्रिसेंथी ने पिछले साल एक साक्षात्कार में कहा था कि कंपनी के प्रबंधन का मानना था कि उस समय बड़े दीर्घकालिक निवेश निर्णय लेने का यह सबसे अच्छा समय नहीं था। इसलिए, दो LR1 प्रकार के टैंकर जहाजों के लिए यह ऑर्डर अपेक्षाकृत कम जोखिम वाले रणनीतिक निवेश जैसा था।
हाल ही में अत्यधिक मांग वाले वीएलसीसी, स्वेज प्रकार के तेल जहाजों और एलआर 2 प्रकार के टैंकर जहाजों की तुलना में, एलआर 1 प्रकार के तेल जहाजों का ऑर्डर आकार काफी छोटा है। क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, मौजूदा बेड़े में एलआर1 प्रकार के टैंकर जहाजों के होल्डिंग ऑर्डर केवल 15% हैं, जो सितंबर 2024 के बाद से सबसे निचला स्तर है। इसके विपरीत, एलआर2 प्रकार के टैंकर जहाजों, स्वेज प्रकार के तेल जहाजों और वीएलसीसी के होल्डिंग ऑर्डर 29% से 37% हैं।
कैस टेक्नावा के अनुसंधान निदेशक, ईवा त्ज़िमा ने बताया कि एलआर1 प्रकार के बेड़े की आयु संरचना भी वर्तमान निवेशकों के लिए एक लाभप्रद खिड़की प्रदान करती है। उन्होंने कहा कि 2027 से 2029 की अवधि के दौरान, बड़ी संख्या में एलआर1 प्रकार और एमआर प्रकार के टैंकर जहाज 20-वर्षीय नवीकरण नोड तक पहुंचेंगे, और 20-वर्ष की आयु तक पहुंचने वाले एलआर1 प्रकार और एमआर प्रकार के जहाजों की संख्या इसी अवधि के दौरान वितरित नए जहाजों की संख्या से भी अधिक हो जाएगी, जिसका अर्थ है कि भविष्य के बाजार की आपूर्ति और मांग के बुनियादी सिद्धांतों में और सुधार होने की उम्मीद है। नवीनतम ऑर्डर को छोड़कर, क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, अब तक, न्यू एरा शिपबिल्डिंग के पास कुल 165 जहाज हैं, जिनका कुल भार 24.96 मिलियन टन है। इनमें 8 थोक वाहक, 87 तेल टैंकर और 70 कंटेनर जहाज हैं। डिलीवरी की तारीखें 2030 तक निर्धारित हैं।