4, ईंधन गैस रिसाव का पता लगाने की प्रणाली
वेंटिलेशन सिस्टम में एचसी एकाग्रता सेंसर गैस लीक का पता लगाने और इसे एमओपी में एलईएल% (कम विस्फोटक सीमा) के रूप में प्रदर्शित करने के लिए जिम्मेदार है। यदि कोई गैस रिसाव होता है, जब एकाग्रता 30-60% LEL तक पहुंचती है, तो ECS केवल ऑपरेटिंग मोड को बदलने के बिना एक अलार्म जारी करेगा; जब एकाग्रता 60% एलईएल से अधिक हो जाती है, तो इंजन स्वचालित रूप से शुद्ध ईंधन मोड पर स्विच करता है और गैस की आपूर्ति को रोकता है। गैस लीक की एकाग्रता के संबंध में, USCG की उच्च आवश्यकताएं हैं। जब यूएसए के पानी में नौकायन होता है, तो पैरामीटर को 20-40% लेल अलार्म में बदलने की आवश्यकता होती है, और अगर यह 40% से अधिक हो तो गैस की आपूर्ति को रोक दिया जाएगा। एचसी एकाग्रता सेंसर केवल सिस्टम लीक का पता लगा सकता है, लेकिन विशिष्ट लीक बिंदु को निर्धारित नहीं कर सकता है। विशिष्ट स्थान को निर्धारित करने के लिए, पता लगाने के लिए सुरक्षित अक्रिय गैस का उपयोग करना आवश्यक है, आमतौर पर नाइट्रोजन 10-300 (400 बार)। उच्च दबाव वाले नाइट्रोजन के स्रोत को नाइट्रोजन को स्टोर करने या नाइट्रोजन उत्पादन उपकरणों से लैस करने के लिए उच्च दबाव वाले नाइट्रोजन सिलेंडर के साथ सीधे कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, और फिर एक बूस्टर पंप द्वारा दबाव डाला जा सकता है।
1। डिटेक्शन मेथड: नाइट्रोजन के बाद आंतरिक ट्यूब से बाहरी ट्यूब तक लीक होने के बाद, डबल दीवारों वाली ट्यूबों के बीच ऑक्सीजन एकाग्रता कम हो जाएगी। ऑक्सीजन की एकाग्रता को सिस्टम में एक समर्पित डिटेक्शन पोर्ट के माध्यम से ऑक्सीजन एकाग्रता डिटेक्टर का उपयोग करके मापा जाता है, यह विश्लेषण करने के लिए कि क्या कोई रिसाव है। गैस सहायक प्रणाली के चित्रा 2 से, यह देखा जा सकता है कि उच्च दबाव वाले नाइट्रोजन को गैस वाल्व समूह के माध्यम से वितरित किया जाता है, लेकिन गैस पाइपलाइन प्रणाली लंबी और जटिल है। निरीक्षण के दौरान, वाल्व समूह की आपूर्ति के शुरुआती छोर से अनुभाग द्वारा अनुभाग की जांच करना आवश्यक है (या रिवर्स में)। सिस्टम के डिजाइन के दौरान, डिटेक्शन टूल्स और ऑक्सीजन एकाग्रता माप छेद पाइपलाइनों में आरक्षित किए गए थे और खंडित निरीक्षण के लिए सिलेंडर हेड्स।
2। रिसाव का पता लगाने के उपकरण और ऑक्सीजन मीटर। लीकेज डिटेक्शन टूल्स गैस पाइपों को ब्लॉक करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण हैं, जो गैस पाइपलाइनों को अलग करने के लिए हैं जिन्हें परीक्षण करने की आवश्यकता है। आंतरिक ट्यूब आकृतियों के विभिन्न रूपों के अनुकूल होने के लिए, उपकरणों के विभिन्न रूपों को डिजाइन किया गया है। ऑक्सीजन मीटर का उपयोग करने से पहले, आसपास के वातावरण में ऑक्सीजन एकाग्रता को मापें और इसकी तुलना डबल दीवार वाले ट्यूब के अंदर से मापी गई ऑक्सीजन एकाग्रता के साथ करें। चित्रा 13 डिटेक्शन टूल और ऑक्सीजन विश्लेषक का एक योजनाबद्ध आरेख है।
चित्र 13: लीक का पता लगाने के उपकरण और ऑक्सीजन मीटर
3। लीक डिटेक्शन के लिए गैस सिस्टम में कई विशेष उपकरण हैं, जैसे कि एंड कवर, विंडो वाल्व, पर्ज वाल्व, रिलीज़ वाल्व, सिलेंडर हेड, गैस इंजेक्शन वाल्व और उनके इंस्टॉलेशन होल। उनके आंतरिक गैस चैनल अपेक्षाकृत जटिल हैं और कई अलग -अलग डिटेक्शन टूल की आवश्यकता होती है, जो कि उनके लीक का सही पता लगाने के लिए संयोजन में उपयोग किए जाने वाले कई अलग -अलग डिटेक्शन टूल की आवश्यकता होती है।
4। पाइपलाइन सत्यापन परीक्षण: गैस प्रणाली में किसी भी घटकों का निरीक्षण करने और निरीक्षण करने के बाद, रिसाव को रोकने के लिए एक पाइपलाइन दबाव परीक्षण की आवश्यकता होती है। आंतरिक गैस पाइपलाइन की जकड़न परीक्षण के लिए, ईसीएस एमओपी पर एक ऑपरेशन इंटरफ़ेस के साथ एक स्वचालित परीक्षण कार्यक्रम प्रदान करता है। 10 बार नाइट्रोजन का उपयोग करें और यह पुष्टि करने के लिए इंटरफ़ेस संकेतों का पालन करें कि क्या पाइपलाइन दबाव कम हो गया है। बाहरी पाइप का परीक्षण 7 बार संपीड़ित हवा का उपयोग करके किया जाता है और वेंटिलेशन सिस्टम पर वाल्व समूह के माध्यम से ऑपरेशन के लिए जांच की जाती है।
5, सर्वो हाइड्रोलिक तेल प्रणाली
ME-C-GI की हाइड्रोलिक सिस्टम में मुख्य रूप से HPS (हाइड्रोलिक पावर सप्लाई यूनिट), HCU (हाइड्रोलिक सिलेंडर यूनिट), कम दबाव आपूर्ति प्रणाली, सील ऑयल सिस्टम, ईंधन गैस कंट्रोल ब्लॉक, ड्रेन पाइप आदि शामिल हैं।
1। एचपीएस यूनिट एक ऐसी प्रणाली है जो सर्वो हाइड्रोलिक तेल प्रदान करती है, जिसमें मुख्य रूप से फ़िल्टरिंग डिवाइस, इलेक्ट्रिक सर्वो पंप, मशीन बेल्ट के साथ सर्वो पंप, सुरक्षा संचायक मॉड्यूल, उच्च दबाव वाले तेल पाइप और लीकेज डिटेक्शन जांच के साथ तेल संग्रह पाइप शामिल हैं। हाइड्रोलिक तेल इंजन सिस्टम तेल (या एक स्वतंत्र हाइड्रोलिक तेल टैंक से) से आता है।
2। एचसीयू इकाई का मुख्य कार्य ईंधन और निकास वाल्व खोलने और बंद करने के लिए विशिष्ट संचालन करना है, जिसमें वितरण ब्लॉकों, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम (ईएलएफआई+ईंधन बूस्टर+ईंधन वाल्व), इलेक्ट्रॉनिक निकास वाल्व निष्पादन प्रणाली (ईएलवीए+निकास वाल्व एक्ट्यूएटर+एयर स्प्रिंग), आदि शामिल हैं।
3। एलपीएस (कम दबाव आपूर्ति प्रणाली) का मुख्य घटक कम दबाव प्रणाली बूस्टर पंप इकाई है। LPS को डिजाइन करने का मुख्य उद्देश्य HCU इकाई और गैस नियंत्रण मॉड्यूल के हाइड्रोलिक घटकों से प्रभावी रूप से हवा को हटाना है। आम तौर पर, यह सिस्टम ऑयल पंप द्वारा प्रदान किए गए तेल के दबाव के आधार पर 6 बार तक दबाव बढ़ाने के लिए है।
4। सीलिंग ऑयल सिस्टम एक घटक है जो उच्च दबाव वाली गैस को सर्वो तेल प्रणाली में लीक होने से रोकता है। इस जोखिम को रोकने वाले घटक विंडो वाल्व और गैस इंजेक्शन वाल्व हैं। एक सुरक्षा मॉड्यूल से लैस सीलबंद तेल पंप तेल के दबाव को 20-25 बार के बारे में एलपीएस से गैस के दबाव से अधिक दबाव देता है, और एक निश्चित सिलेंडर सिर पर गैस एडाप्टर ब्लॉक से प्रवेश करता है, आंतरिक पाइपलाइनों के माध्यम से अन्य सिलेंडर से जुड़ता है। अंततः, सीलिंग तेल को दहन के लिए गैस के साथ सिलेंडर दहन कक्ष में छिड़का जाएगा, लेकिन इसकी खपत अपेक्षाकृत कम है, 0 के बारे में। 135g/kWh। चित्रा 14 सीलिंग तेल प्रणाली का एक योजनाबद्ध आरेख है।
चित्र 14: सीलिंग तेल प्रणाली का योजनाबद्ध आरेख
5। हाइड्रोलिक ऑयल ड्रेन पाइप का कार्य एल्वी एल्गी को इकट्ठा करना है, ब्लो ऑफ वाल्व, वेंट वाल्व, गैस इंजेक्शन वाल्व, और गैस एडाप्टर ब्लॉक से जारी हाइड्रोलिक तेल को एचसीयू यूनिट के डिस्चार्ज चैंबर में डिस्चार्ज किया जाता है और अंततः इंजन सिस्टम ऑयल सर्कुलेशन कैबिनेट (स्वतंत्र तेल कैबिनेट) में लौटा दिया जाता है।
6। गैस इंजेक्शन नियंत्रण हाइड्रोलिक सिस्टम (चित्रा 15), हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा उत्पन्न उच्च दबाव वाला तेल पोर्ट पी 2 के माध्यम से गैस इंजेक्शन डिवाइस के नियंत्रण इकाई से जुड़ा हुआ है। ELWI वाल्व विंडो वाल्व की कार्रवाई को नियंत्रित करता है, जबकि ELGI वाल्व गैस इंजेक्शन वाल्व की कार्रवाई को नियंत्रित करता है। ब्लो ऑफ वॉल्व और वेंट वाल्व के मुख्य वाल्व कोर को सर्वो हाइड्रोलिक तेल द्वारा खोला जाता है, जिससे संचायक कक्ष और खिड़की के वाल्व के बीच गैस को रिटर्न पाइप या मफलर में जारी किया जा सकता है।
चित्रा 15: गैस इंजेक्शन नियंत्रण के हाइड्रोलिक योजनाबद्ध आरेख
6, एमई-सी-जीआई इंजन नियंत्रण प्रणाली
दोहरी ईंधन कम गति वाले इंजनों के विश्वसनीय और सुरक्षित संचालन के लिए बहुत अधिक सिस्टम समर्थन की आवश्यकता होती है। पारंपरिक ME-C नियंत्रण प्रणाली के अलावा, भंडारण, आपूर्ति, दबाव, सुरक्षा सुरक्षा और दूसरे ईंधन के नियंत्रण से संबंधित सिस्टम भी हैं।
1। पारंपरिक ME-C नियंत्रण प्रणाली में मुख्य रूप से EICU इकाई (इंजन सूचना नियंत्रण इकाई) शामिल है: सूचना विनिमय केंद्र, जो मुख्य रूप से रिमोट कंट्रोल, सुरक्षा, वाहन घड़ियों, आदि से जुड़ा हुआ है। ECU यूनिट: स्पीड कंट्रोल मॉड्यूल। CCU यूनिट (सिलेंडर कंट्रोल यूनिट): सिलेंडर यूनिट कंट्रोल मॉड्यूल कोण डिकोडर (टैचो सिस्टम) से सिग्नल प्राप्त करता है और FIVA के नियंत्रण के माध्यम से ईंधन इंजेक्शन और वाल्व खोलने और बंद करने के सटीक नियंत्रण को प्राप्त करता है। यह सिलेंडर इंजेक्टर और सिलेंडर हेड स्टार्ट वाल्व को भी नियंत्रित करता है। ACU इकाई (सहायक नियंत्रण इकाई): नियंत्रण सर्वो तेल पंप, सहायक प्रशंसक, आदि SCU इकाई (स्केवेंज एयर कंट्रोल यूनिट): स्कैवेंजिंग सिस्टम को नियंत्रित करता है। CWCU इकाई (कूलिंग वाटर कंट्रोल यूनिट): इंजन लोड के अनुसार सिलेंडर लाइनर कूलिंग पानी के तापमान को नियंत्रित करता है।
2। दोहरी ईंधन ME-C-GI नियंत्रण प्रणाली में चार गैस नियंत्रण इकाइयां हैं, अर्थात् GPCU ईंधन गैस संयंत्र नियंत्रण इकाई; गैस सहायक नियंत्रण इकाई (GACU) - ईंधन गैस सहायक नियंत्रण इकाई; जीपीएसयू - ईंधन गैस संयंत्र सुरक्षा इकाई; गैस सिलेंडर सुरक्षा इकाई GCSU - ईंधन गैस सिलेंडर सुरक्षा इकाई। ME-C नियंत्रण प्रणाली की तरह, ये मॉड्यूल एक बहुक्रियाशील नियंत्रण बोर्ड (MPC) और सॉफ़्टवेयर से बने होते हैं। ईसीएस में सभी मॉड्यूल एक दोहरे निरर्थक नेटवर्क हैं जो आर्क नेटवर्क से बना है, जिसमें सेल्फ चेकिंग फ़ंक्शन है। एमओपी में कोई भी मॉड्यूल डिस्कनेक्ट प्रदर्शित किया जाएगा।
(1) GPCU यूनिट फ़ंक्शन:
1) अक्रिय गैस प्रणाली को नियंत्रित करें, अक्रिय गैस दबाव संकेत, एचसी सेंसर, अक्रिय गैस आपूर्ति वाल्व और वेंट वाल्व के खुले/करीबी संकेत प्राप्त करें, और अक्रिय गैस आपूर्ति संकेतों को जारी करें।
2) अलार्म सिस्टम को पावर विफलता, सिस्टम विफलता, एचसी अलार्म, आदि जैसे सिग्नल भेजें।
3) ड्राइवर के कंसोल और इंजन की ओर नियंत्रण कक्ष को गैस दहन मोड का सिग्नल भेजें।
4) वेंटिलेशन सिस्टम से ऑपरेशन सिग्नल प्राप्त करें, फ्लो स्विच सिग्नल, और वेंटिलेशन सिस्टम के ऑपरेशन और स्टॉप को नियंत्रित करने के लिए शुष्क वायु वाल्व से नियंत्रण संकेतों को नियंत्रित करें।
5) गैस रिटर्न सिस्टम में गैस रिटर्न वाल्व और गैस रिलीज वाल्व के ऑन/ऑफ सिग्नल प्राप्त करें, और गैस रिटर्न टैंक वाल्व की कार्रवाई को नियंत्रित करें।
6) गैस वाल्व समूह में मुख्य गैस वाल्व का स्विच सिग्नल प्राप्त करें।
7) गैस आपूर्ति प्रणाली में गैस आपूर्ति की तैयारी और गैस आपूर्ति संचालन की पूरी स्थिति पर संकेत प्राप्त करें, और गैस आपूर्ति संचालन या स्टॉप के साथ-साथ वास्तविक समय गैस लोड के लिए गैस आपूर्ति प्रणाली को संकेत भेजें।
(2) GACU यूनिट फ़ंक्शन: 1) गैस वाल्व समूह से गैस आपूर्ति संकेतों और वाल्व समूह से गुजरने वाले गैस से दबाव संकेतों के साथ -साथ वाल्व समूह प्रणाली से बिजली विफलता संकेतों को प्राप्त करें। गैस आपूर्ति प्रणाली से गैस तैयारी अनुरोध संकेत और गैस प्रवाह प्रतिबंध संकेत प्राप्त करें। वास्तविक समय गैस प्रवाह, तापमान और कैलोरी मान पैरामीटर संकेतों को प्राप्त करें। 2) गैस आपूर्ति प्रणाली (इंजन लोड के आधार पर) को गैस दबाव सेटिंग सिग्नल भेजें।
(3) GPSU यूनिट फ़ंक्शन: 1) ड्राइवर के कंसोल, सेंट्रल कंट्रोल कंसोल और मशीन स्थानों पर गैस इमरजेंसी स्टॉप बटन से सिग्नल प्राप्त करें। 2) वेंटिलेशन सिस्टम में एचसी सेंसर ए और सेफ्टी फ्लो स्विच से सिग्नल प्राप्त करें, और वेंटिलेशन सिस्टम को ड्राई एयर फ्लो स्विच सिग्नल भेजें। 3) सुरक्षा प्रणाली और ELWI संचालन योग्य संकेतों से आपातकालीन स्टॉप सिग्नल प्राप्त करें। 4) गैस रिटर्न सिस्टम वेंट वाल्व के उद्घाटन और समापन संकेत प्राप्त करें, और रिटर्न सिस्टम को वेंट वाल्व कार्रवाई के लिए कंट्रोल कमांड भेजें। 5) गैस वाल्व समूह में रिटर्न गैस पाइपलाइन टेस्ट वाल्व का स्विच सिग्नल प्राप्त करें और टेस्ट वाल्व का नियंत्रण संकेत भेजें। 6) गैस वाल्व समूह में मुख्य वाल्व का स्विच सिग्नल प्राप्त करें और मुख्य वाल्व का नियंत्रण संकेत भेजें। 7) गैस वाल्व समूह में वेंट वाल्व का स्विच सिग्नल प्राप्त करें और वेंट वाल्व का नियंत्रण संकेत भेजें। 8) गैस से इंजन तक दबाव संकेत प्राप्त करें।
(4) GCSU यूनिट फ़ंक्शन: इंजन का प्रत्येक सिलेंडर GCSU यूनिट #से सुसज्जित है, जो वेंटिलेशन सिस्टम में HC सेंसर B से सिग्नल प्राप्त करता है और CCU #के साथ गैस नियंत्रण ब्लॉक पर घटकों को नियंत्रित करता है। CCU # गैस इंजेक्शन के लिए सटीक समय प्रदान करने के लिए ELGI की कार्रवाई को नियंत्रित करता है, जबकि GCSU ELWI, पर्ज वाल्व और वेंट वाल्व की कार्रवाई को नियंत्रित करता है। चित्र 16 गैस नियंत्रण का एक योजनाबद्ध आरेख है।
चित्र 16: गैस नियंत्रण प्रणाली का योजनाबद्ध आरेख
7, निष्कर्ष: यह लेख गैस के संदर्भ में ME-C-Gi दोहरी ईंधन इंजन की रचना और नियंत्रण सिद्धांतों का संक्षेप में पेश करता है। जहाजों पर एलएनजी दहनशील गैसों के उपयोग के लिए सुरक्षा सबसे महत्वपूर्ण है। हालांकि, सुरक्षा कहां से आती है? सुरक्षा इंजन निर्माताओं और शिपयार्ड के सावधान डिजाइन और निर्माण से आती है, साथ ही साथ ऑपरेशन के दौरान चालक दल के सदस्यों के कुशल संचालन और सावधानीपूर्वक रखरखाव से आती है। मुझे लगता है कि हम निम्नलिखित तीन स्तरों से दोहरे ईंधन इंजन के संचालन के दौरान जहाज प्रबंधन के बारे में जान सकते हैं। सबसे पहले, सिस्टम रचना और बुनियादी नियंत्रण सिद्धांतों को मास्टर करें, नेटवर्क संरचना की एक निश्चित समझ और समझ, विभिन्न मॉड्यूल के कार्यों, हाइड्रोलिक इकाइयों, सिलेंडर नियंत्रण इकाइयों, गैस सिस्टम, सेंसर लेआउट, आदि की समझ है, और इंजन के दैनिक संचालन को पूरा करने में सक्षम हो; दूसरे, संपूर्ण नियंत्रण प्रणाली और इंजन ऑपरेटिंग स्थितियों का एक अधिक गहन अध्ययन पीएमआई सिस्टम और कोकोस-ईडीएस सिस्टम अनुप्रयोगों की कुशल महारत को सक्षम कर सकता है। विभिन्न सैद्धांतिक डेटा, चार्ट, आदि का उपयोग करके, जहाज इंजनों के व्यापक मूल्यांकन और विश्लेषण का संचालन किया जा सकता है, समस्याओं को समय पर तरीके से पहचाना जा सकता है, और उचित समायोजन किया जा सकता है; तीसरा, यह जल्दी से व्यापक विश्लेषण और विभिन्न दोषों को संभाल सकता है। एक अर्थ में, यदि पहले दो स्तरों को अच्छी तरह से महारत हासिल है, तो इसके प्रबंधन के तहत इंजन की विफलता की संभावना कम हो जाएगी। दोषों के तेजी से व्यापक विश्लेषण के लिए न केवल सैद्धांतिक समर्थन की आवश्यकता होती है, बल्कि समृद्ध अनुभव का संचय भी होता है, जो पिछले मामलों के सारांश और प्रबंधन में किसी के अपने सावधानीपूर्वक अनुभव से आता है। मैन एमई-सी-जीआई इंजन ईजीआरबीपी (पास द्वारा निकास गैस पुनर्संरचना), ईजीआरटीसी (ईजीआर टर्बो कट ऑफ), एचपीएससीआर (उच्च दबाव चयनात्मक उत्प्रेरक कमी), एलपीएससीआर (कम दबाव एससीआर) जैसी प्रौद्योगिकियों को अपनाता है, जो कि टीयर III तकनीक में मुख्य रूप से इंजन थकावट से एनएक्सआईएस उत्सर्जन से संबंधित है। इन उपकरणों के अलावा पूरे इंजन प्रणाली को अधिक जटिल बनाता है। जहाज प्रबंधन के परिप्रेक्ष्य से, दोहरी ईंधन इंजन प्रणालियों के लिए विचार करने के लायक कई मुद्दे हैं, जैसे कि सिलेंडर तेल का उपयोग, गैस की खपत, सफाई और सर्वो हाइड्रोलिक तेल की सफाई और प्रबंधन, इंजन शक्ति का गति विनियमन, सिस्टम अलार्म की हैंडलिंग, दैनिक रखरखाव और गैस प्रणालियों के प्रबंधन, एमपीसी बोर्डों के रखरखाव, ईसीएस के रखरखाव, और थकावट गैस उपचार प्रणालियों के रखरखाव। नई प्रौद्योगिकियों के तेजी से विकास के लिए प्रबंधकों को नए युग में जहाज प्रबंधन की आवश्यकताओं के अनुकूल होने के लिए, समय के साथ, सीखने और संचार को मजबूत करने के साथ -साथ रखने की आवश्यकता होती है।