लगातार सुस्त होते शिपिंग बाजार, पर्यावरण संरक्षण, ऊर्जा संरक्षण और उत्सर्जन में कमी के सम्मेलनों, साथ ही उच्च ईंधन लागत की पृष्ठभूमि में, लागत में कमी और दक्षता में सुधार के लिए अल्ट्रा-उच्च चिपचिपापन ईंधन को धीमा करने और जलाने के लिए एक मुख्य इंजन को अपनाना, ऊर्जा संरक्षण और उत्सर्जन में कमी लाने के लिए शिपिंग कंपनियों द्वारा उठाए गए महत्वपूर्ण उपायों में से एक है।
जहाजों में ऊर्जा संरक्षण और उत्सर्जन में कमी व्यापक मुद्दे हैं, जिनका अंतिम लक्ष्य "सर्वोत्तम लाभदायक नौकायन गति" प्राप्त करना है।
जहाजों की सेवा जीवन सुनिश्चित करने और गति और ऊर्जा खपत को कम करने के बीच एक इष्टतम संयोजन बिंदु है;
दूसरी ओर, इंजन में उच्च चिपचिपापन वाले ईंधन को जलाने से इसकी आगे की मंदी प्रभावित होगी, और दोनों के बीच एक इष्टतम मिलान बिंदु भी है;
नौवहन की आर्थिक दक्षता में सुधार लाने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक है, मुख्य इंजन का उपयोग करके गति को धीमा करना तथा उच्च श्यानता वाले ईंधन को जलाना।
हालांकि, लागत में कमी और दक्षता में सुधार के लिए जहाज के इंजनों की अल्ट्रा-कम गति और उच्च चिपचिपाहट दहन भी जोखिम के मुद्दों की एक श्रृंखला लाता है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, और जोखिमों को प्रभावी ढंग से रोकने और नियंत्रित करने के लिए संबंधित नियंत्रण उपायों का अध्ययन किया जाना चाहिए।
1नेविगेशन के दौरान मुख्य इंजन की गति धीमी होने से उत्पन्न होने वाले जोखिम
10% -40% रेटेड पावर पर होस्ट का दीर्घकालिक धीमा होना और कम लोड संचालन निम्नलिखित जोखिमों को जन्म देगा:
(1) मेज़बान का अपना जोखिम
① मुख्य इंजन के दीर्घकालिक कम गति और कम लोड संचालन से सफाई दबाव और अतिरिक्त वायु गुणांक में कमी आती है, साथ ही ईंधन इंजेक्शन दबाव और परमाणुकरण में कमी आती है, जिसके परिणामस्वरूप दहन की स्थिति खराब हो जाती है, डीजल इंजन की थर्मल दक्षता कम हो जाती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, और दहन उत्पादों द्वारा दहन कक्ष, टर्बोचार्जिंग प्रणाली और निकास प्रणाली घटकों का प्रदूषण होता है, जिससे असामान्य टूट-फूट होती है।
② अति-निम्न गति पर होस्ट के दीर्घकालिक संचालन के परिणामस्वरूप मुख्य गतिशील भागों में खराब तरल गतिशील स्नेहन होता है, जिससे संक्षारण और असामान्य घिसाव का खतरा बढ़ जाता है।
③ मेजबान के दीर्घकालिक अल्ट्रा-कम गति संचालन से सिलेंडर स्नेहन समायोजन की कठिनाई बढ़ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप खराब स्नेहन और सिलेंडर तेल की खपत दर बढ़ जाती है।
यदि सिलेंडर को अत्यधिक चिकनाई दी जाती है, तो इससे पिस्टन हेड पर स्केलिंग, तेल फिल्म को नुकसान और सिलेंडर लाइनर का घिसाव होगा;
यदि सिलेंडर का स्नेहन अपर्याप्त है, तो इससे सिलेंडर में असामान्य घिसाव हो सकता है और यहां तक कि खिंचाव भी हो सकता है।
④ मुख्य इंजन की अति-कम गति के कारण, मुख्य इंजन के प्रत्येक सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति असमान होती है, जिससे आसानी से रुक-रुक कर प्रज्वलन, आफ्टरबर्निंग और विस्फोट हो सकता है और यहां तक कि इंजन क्षति दुर्घटनाओं का खतरा भी पैदा हो सकता है।
(2) सहायक उपकरण का जोखिम
① मुख्य इंजन के लंबे समय तक अल्ट्रा-लो स्पीड ऑपरेशन से एग्जॉस्ट पाइप चैनल, टर्बोचार्जर, एयर कूलर, एग्जॉस्ट बॉयलर, चिमनी आदि में गंभीर रुकावटें पैदा हो सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप टर्बोचार्जर का एग्जॉस्ट बैक प्रेशर बहुत अधिक हो सकता है। इससे कम सफाई दबाव, खराब दहन, बढ़े हुए निकास तापमान, कम संचालन प्रदर्शन, बढ़ी हुई ईंधन खपत और यहां तक कि सफाई बॉक्स में आग लगने और डीजल इंजन के सामान्य लोड ऑपरेशन को फिर से शुरू करने में असमर्थता का दुष्चक्र भी पैदा हो सकता है।
② होस्ट असिस्टेड ब्लोअर का दीर्घकालिक निरंतर संचालन या लगातार स्टार्ट स्टॉप स्विचिंग ब्लोअर के जीवनकाल को प्रभावित करता है।
(3) सुरक्षित नेविगेशन का जोखिम
① मुख्य इंजन के मंद संचालन से शाफ्ट अनुनाद और केबिन कंपन हो सकता है, जिससे जहाज के सेवा जीवन और चालक दल के कामकाजी और रहने के माहौल पर असर पड़ सकता है, और चालक दल के नेविगेशन कर्तव्य पर असर पड़ सकता है।
② नौवहन के दौरान जहाज की गति कम करने से स्टीयरिंग दक्षता में कमी आएगी, परिचालन प्रदर्शन कम होगा, तथा सुरक्षित नौवहन का जोखिम बढ़ जाएगा।
(4) रखरखाव लागत बढ़ने का जोखिम
① जहाजों की धीमी गति से चलने से स्पेयर पार्ट्स और सामग्रियों की हानि बढ़ जाएगी।
② समुद्री इंजीनियरों के लिए रखरखाव और प्रबंधन का कार्यभार बढ़ाना, श्रम तीव्रता में सुधार करना, और इस प्रकार कंपनी की रखरखाव और प्रबंधन लागत में वृद्धि करना।
2, अति-उच्च चिपचिपापन वाले ईंधन को जलाने का जोखिम
अति-उच्च श्यानता वाले ईंधन के उपयोग के जोखिम निम्नलिखित हैं:
(1) मेज़बान जोखिम
① उच्च श्यानता वाले ईंधन को इंजेक्ट करने से बड़ी बूंदें और गहरा इंजेक्शन बनता है, जिससे ईंधन का खराब परमाणुकरण, असमान गैस मिश्रण और दहन की स्थिति बिगड़ती है।
ईंधन की श्यानता जितनी अधिक होगी, उसका प्रवेश तापमान भी उतना ही अधिक होगा।
② उच्च सल्फर सामग्री दहन के दौरान अधिक अम्लीय पदार्थों के उत्पादन की ओर ले जाती है, जो इंजन सिलेंडर लाइनर, पिस्टन और पिस्टन रिंग की सतहों पर कम तापमान के क्षरण और घिसाव का कारण बन सकती है।
③ उच्च अशुद्धता सामग्री ठोस कणों के घिसाव और सिलेंडर में कार्बन जमाव को बढ़ाती है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन रिंग आसंजन, एयर पोर्ट अवरोध और निकास मार्ग में तीव्र कार्बन जमाव होता है। वैनेडियम और सोडियम उच्च तापमान पर निकास वाल्व को खराब करते हैं।
④ उच्च घनत्व के कारण ईंधन को शुद्ध करना और परमाणुकरण करना कठिन हो जाता है, और तेल की बूंदों के प्रारंभिक दहन के दौरान, वे तापीय दरारों से ग्रस्त हो जाते हैं, जिससे घटकों में कार्बन जमाव बढ़ जाता है।
⑤ कम सीटेन संख्या, खराब इग्निशन प्रदर्शन, मेजबान को शुरू करने में कठिनाई पैदा कर सकता है; दहन के दौरान इग्निशन देरी की अवधि लंबी है, और दहन में देरी होती है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च निकास तापमान होता है।
⑥ विशेष क्षेत्रों में तेल बदलते समय ईंधन इंजेक्शन उपकरण पर थर्मल तनाव का खतरा अधिक होता है।
इंजन धीमा होने और तेल बदलने के बाद, अस्थिर दहन गुणवत्ता के कारण गंभीर मामलों में इंजन बंद हो सकता है, जिससे दुर्घटनाओं का उच्च जोखिम पैदा हो सकता है।
(2) सहायक उपकरण का जोखिम
① ईंधन हीटिंग के लिए भाप का उपयोग बड़ी मात्रा में खपत करता है, जिससे बॉयलर लोड और यहां तक कि ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है;
ईंधन के उच्च ताप तापमान से तेल अणु के अपघटन, अवक्षेपण गठन और फ़्लैश बिंदु से अधिक होने का जोखिम बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तेल और गैस के उत्पादन में वृद्धि होती है;
ईंधन दैनिक कैबिनेट के वेंटिलेशन छिद्रों से बड़ी मात्रा में तेल वाष्प उत्पन्न हो सकता है, जिससे जहाजों में प्रदूषण हो सकता है, संसाधनों की बर्बादी हो सकती है, तथा विस्फोट का खतरा पैदा हो सकता है।
② अति उच्च श्यानता वाले ईंधन में श्यानता तापमान नियंत्रण प्रणाली की भी उच्च आवश्यकताएं होती हैं, जिसके समायोजन के लिए मैनुअल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
एक बार जब श्यानता तापमान नियंत्रण प्रणाली में खराबी आ जाती है और अत्यधिक उच्च श्यानता वाले ईंधन का तापमान बहुत अधिक या बहुत कम हो जाता है, तो ईंधन प्रणाली में रुकावट, जाम, तापीय विस्तार, जलने और विस्फोट का उच्च जोखिम होता है।
(3) भंडारण, परिवहन और शुद्धिकरण जोखिम
① अति-उच्च श्यानता वाले ईंधन के भंडारण, परिवहन, शुद्धिकरण और परमाणुकरण प्रक्रियाओं से मुख्य और सहायक इंजन, बॉयलर, तेल विभाजक और ईंधन हीटर के संचालन पर प्रभाव पड़ने का उच्च जोखिम होता है।
② ईंधन की चिपचिपाहट जितनी अधिक होगी, वाष्पीकरण को रोकने के लिए आवश्यक कार्य दबाव भी उतना ही अधिक होगा, जिससे पाइपलाइनों और उपकरणों के लिए सामग्री, डिजाइन और विनिर्माण की आवश्यकताएं भी बढ़ जाती हैं। साथ ही, परिचालन जोखिम कारक भी बढ़ जाता है।
③ भंडारण, परिवहन, शुद्धिकरण और परमाणुकरण प्रक्रियाओं के दौरान, भंडारण कैबिनेट में गंदगी का संचय और तेल सर्किट की रुकावट बढ़ जाती है।
इंजन मंदन और दहन
अति-उच्च श्यानता वाले ईंधन का जोखिम संचय
मुख्य इंजन के अति-निम्न गति और उच्च श्यानता वाले ईंधन के दहन से मुख्य इंजन की कार्यशील स्थिति खराब हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप दहन का दुष्चक्र पैदा होगा और निम्नलिखित गंभीर समस्याएं उत्पन्न होंगी:
(1) मेज़बान जोखिम
① अस्थिर विस्फोट दबाव के कारण पिस्टन रिंग टूट जाती है और हवा लीक हो जाती है।
② समुद्री डीजल इंजन की अस्थिर गति और शक्ति हानि।
③ जब हांगकांग में मोटर वाहन उच्च चिपचिपापन वाले ईंधन को जलाते हैं, तो मुख्य इंजन को शुरू करने में कठिनाई होती है।
④ मुख्य इंजन अल्ट्रा-कम गति पर चल रहा है और ईंधन इंजेक्शन परमाणुकरण खराब है। इसके अलावा, टर्बोचार्जर की गति में कमी के कारण सफाई दबाव अपेक्षाकृत कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप खराब दहन होता है।
⑤ जब होस्ट अल्ट्रा-लो लोड पर चल रहा होता है, तो सिलेंडर तेल की मात्रा होस्ट की गति के साथ आनुपातिक रूप से कम हो जाती है, लेकिन लोड में वृद्धि या कमी होस्ट की गति परिवर्तन की तीसरी शक्ति के समानुपातिक होती है। इसलिए, यदि सिलेंडर तेल इंजेक्शन की मात्रा को समायोजित नहीं किया जाता है, तो प्रत्येक बार इंजेक्ट किए गए सिलेंडर तेल की मात्रा अपेक्षाकृत अधिक होगी, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन रिंग, स्कैवेंजिंग पोर्ट या निकास वाल्व और उनके सिस्टम का अपशिष्ट और प्रदूषण होगा।
(2) सहायक उपकरण का जोखिम
① दहन कक्ष और निकास प्रणाली के अंदर कार्बन और स्केल का संचय बढ़ जाता है, जिससे निकास बॉयलर में द्वितीयक दहन का खतरा बढ़ जाता है।
② तेल शोधन प्रक्रिया के दौरान, लगातार स्लैग निर्वहन से अत्यधिक ईंधन रिसाव होता है, जिससे तेल अवशेष टैंक में तरल स्तर तेजी से बढ़ता है और उच्च-स्तरीय अलार्म की संख्या बढ़ जाती है।
③ खराब दहन के कारण, त्वरित सफाई बंदरगाह, निकास वाल्व और टर्बोचार्जर दूषित हो जाते हैं, जिससे एक दुष्चक्र बन जाता है जो दहन को और बढ़ा देता है और खराबी के जोखिम को बढ़ाता है, जैसे पिस्टन रिंग टूटना, सहायक ब्लोअर बर्नआउट, पिस्टन हेड बर्नआउट, सिलेंडर लाइनर क्रैकिंग, निकास पाइप इग्निशन और टर्बोचार्जर क्षति।
④ जब मुख्य इंजन अल्ट्रा-लो स्पीड (50% लोड से नीचे) पर चलता है और अल्ट्रा-हाई विस्कोसिटी ईंधन जलाता है, तो एग्जॉस्ट गैस बॉयलर द्वारा उत्पन्न भाप की मात्रा अपर्याप्त होती है, और सहायक बॉयलर को चालू करने की आवश्यकता होती है। यदि इस महत्वपूर्ण बिंदु को ठीक से नहीं समझा जाता है, तो मुख्य इंजन के अस्थिर संचालन और बढ़ी हुई लागत का उच्च जोखिम होता है।
उपरोक्त जोखिमों के जवाब में जहाज की गति धीमी होने और अति-उच्च श्यानता वाले ईंधन के दहन के जोखिमों को नियंत्रित करें।
स्लाइड वाल्व इंजेक्टर, टर्बोचार्जर टी/सीसीयूटी-आउट प्रौद्योगिकी, इलेक्ट्रॉनिक सिलेंडर तेल इंजेक्टर अल्फा एसीसी (इंजेक्शन फैक्टर), और अल्ट्रा-हाई विस्कोसिटी ईंधन के साथ मुख्य इंजन को अनुकूलित करके, वैज्ञानिक प्रबंधन द्वारा पूरक, अल्ट्रा-लो स्पीड नेविगेशन और अल्ट्रा-हाई विस्कोसिटी ईंधन के दहन के कारण होने वाले जोखिमों की एक श्रृंखला से बचा जा सकता है या उसे कम किया जा सकता है, जिससे लागत में कमी और दक्षता में सुधार का लक्ष्य प्राप्त किया जा सकता है।