1, डीजल इंजन कूलिंग सिस्टम का कार्य
सिलेंडर में डीजल ईंधन के दहन से उत्पन्न गर्मी केवल आंशिक रूप से उपयोगी कार्य में परिवर्तित हो जाती है। बाकी को या तो एग्जॉस्ट गैस के साथ वायुमंडल में डिस्चार्ज किया जाता है या सिलेंडर, पिस्टन, सिलेंडर हेड, आदि के माध्यम से आसपास के शीतलन माध्यम में स्थानांतरित किया जाता है।
इन शीतलन मीडिया की गुणवत्ता और मात्रा, साथ ही साथ शीतलन की स्थिति, यह सुनिश्चित करने के लिए उपयुक्त होनी चाहिए कि उपरोक्त घटकों का काम करने वाला तापमान सामान्य है। अन्यथा, यदि इन घटकों का तापमान तेजी से बढ़ता है, तो निम्नलिखित गंभीर परिणाम होंगे:
(1) घटकों की ताकत काफी कम हो जाएगी, जिससे नुकसान होगा।
(2) घटकों का विस्तार गर्मी के कारण होगा, जो भागों के बीच सामान्य निकासी को बाधित करेगा और थर्मल तनाव उत्पन्न करेगा। इन दोनों को नुकसान होगा।
(3) दहन कक्ष घटकों का तापमान बहुत अधिक है, जिससे सेवन घनत्व और सेवन की मात्रा कम हो जाती है, जिससे डीजल इंजन की शक्ति कम हो जाती है।
(४) स्नेहन की स्थिति बिगड़ती है। चिकनाई तेल की चिपचिपाहट कम हो जाती है या यहां तक कि बिगड़ जाती है, जिससे घटकों के गंभीर पहनने का कारण होगा और दहन कक्ष के सीलिंग प्रदर्शन को भी प्रभावित करेगा।
डीजल इंजन का शीतलन जरूरी नहीं कि अधिक तीव्र हो, लेकिन शीतलन की डिग्री उचित होनी चाहिए। केवल इस तरह से डीजल इंजन सामान्य रूप से काम कर सकता है और अच्छा आर्थिक प्रदर्शन हो सकता है।
2, शीतलन माध्यम
(1) हवा का उपयोग भूमि उपयोग के लिए छोटे डीजल इंजनों में हवा के ठंडा के लिए किया जाता है।
(२) पानी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। यह ताजा पानी या समुद्री जल हो सकता है।
(3) स्नेहन तेल का उपयोग कुछ बड़े डीजल इंजनों के पिस्टन को ठंडा करने के लिए किया जाता है।
(4) कुछ सिस्टम ईंधन इंजेक्टर को ठंडा करने के लिए डीजल का उपयोग करते हैं।
3, मुख्य प्रकार के पानी कूलिंग सिस्टम
(1) ओपन कूलिंग सिस्टम
एक खुले - साइकिल कूलिंग सिस्टम में, पानी को सीधे गर्म भागों को ठंडा करने के लिए डीजल इंजन में पेश किया जाता है। आवेदन के आधार पर, पानी को फिर बाहरी जलमार्ग, नदियों, झीलों या महासागर में छुट्टी दे दी जाती है। कुछ मामलों में, इसे एक कूलिंग टॉवर या स्प्रे तालाब में डिस्चार्ज किया जाता है, जहां गर्म पानी ठंडा होता है और फिर डीजल इंजन पर वापस पंप किया जाता है। इस मामले में, वाष्पीकरण घाटे के लिए पानी को फिर से भरना चाहिए। सभी खुले प्रणालियों में, पानी में कैल्शियम और अन्य खनिज पानी की जैकेट में पैमाने का निर्माण करेंगे, और descaling नियमित रूप से किया जाना चाहिए। इस प्रणाली का लाभ यह है कि उपकरण सरल है।
(२) बंद शीतलन प्रणाली
एक बंद - साइकिल कूलिंग सिस्टम में, एक ही शीतलन पानी को पुन: पेश किया जाता है। वाहन और निर्माण डीजल इंजनों के लिए, डीजल इंजन से गर्मी को अवशोषित करने वाले पानी को एक रेडिएटर के माध्यम से ठंडा किया जाता है, जिसमें पानी को ठंडा करने के लिए एक प्रशंसक ड्राइंग हवा होती है। समुद्री डीजल इंजनों के लिए, समुद्री जल या झील का पानी एक हीट एक्सचेंजर से होकर गुजरा जाता है जिसे मीठे पानी के कूलर कहा जाता है, जो इसके माध्यम से गुजरने वाले ठंडा पानी के तापमान को कम करता है। औद्योगिक स्थिर डीजल इंजनों के लिए, शहरी जलमार्ग या आर्टेसियन कुओं से पानी को डीजल इंजन के परिसंचारी पानी को ठंडा करने के लिए एक हीट एक्सचेंजर से गुजरता है।
इस प्रणाली का लाभ यह है कि डीजल इंजन एक बंद चक्र में शुद्ध पानी या रासायनिक रूप से उपचारित पानी का उपयोग करता है, इसलिए पानी की जैकेट में लगभग कोई पैमाने के रूप में नहीं। इसके अतिरिक्त, ठंडा पानी के तापमान को उचित रूप से बढ़ाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन के लिए बेहतर आर्थिक प्रदर्शन होता है। हालांकि, इसका नुकसान यह है कि यह शीतलन प्रणाली की संरचना और लेआउट को जटिल करता है। इस प्रणाली का व्यापक रूप से विभिन्न शक्तियों के आधुनिक डीजल इंजनों में उपयोग किया जाता है।
4, छोटे डीजल इंजन कूलिंग सिस्टम
निम्न आंकड़ा ऑटोमोबाइल और ट्रैक्टरों में उपयोग किए जाने वाले डीजल इंजन के लिए बंद पानी के शीतलन प्रणाली को दर्शाता है। इसके मुख्य घटकों में एक शीतलन पानी पंप, रेडिएटर, फैन और ऑटोमैटिक थर्मोस्टेट, आदि शामिल हैं। रेडिएटर एक विस्तार टैंक, रेडिएटर ट्यूब, और एक जल कलेक्टर, आदि से बना होता है, जो डीजल इंजन से गर्म पानी होता है, जब रेडिएटर ट्यूबों के माध्यम से बहता है, तो हवा के प्रवाह से उत्पन्न हवा के प्रवाह से बूंदें होती हैं। पानी के कलेक्टर में पानी को कूलिंग वॉटर पंप द्वारा निकाला जाता है और सिलेंडर और पिस्टन को ठंडा करने के लिए डीजल इंजन के सिलेंडर लाइनर में पंप किया जाता है, और फिर ईंधन इंजेक्टर और एग्जॉस्ट वाल्व को ठंडा करने के लिए सिलेंडर हेड में प्रवेश करता है। डीजल इंजन में प्रवेश करने वाले ठंडा पानी का तापमान। विस्तार टैंक के कार्य इस प्रकार हैं:
(1) कूलिंग वाटर सर्किट में थर्मल विस्तार और संकुचन के लिए जगह प्रदान करने के लिए। जब ठंडा पानी का तापमान बढ़ता है, तो इसकी मात्रा बढ़ जाती है और विस्तार टैंक में जल स्तर बढ़ जाता है; जब तापमान गिरता है, तो मात्रा कम हो जाती है, या जब पानी सर्किट में रिसाव होता है, तो विस्तार टैंक पानी को फिर से भर देता है।
(२) जब ठंडा पानी गर्म हो जाता है और इसका तापमान बढ़ जाता है, तो गैस (भाप) अलग हो सकती है और सिलेंडर की दीवार का पालन कर सकती है, जिससे सिलेंडर और स्थानीय ओवरहीटिंग में खराब गर्मी हस्तांतरण हो सकता है। आउटलेट पाइप का उच्चतम बिंदु विस्तार टैंक के ऊपरी हिस्से से जुड़ा हुआ है, जिससे इन गैसों को वायुमंडल में भागने की अनुमति मिलती है।
(3) जब ठंडा पानी का तापमान अधिक होता है, तो यह पानी के पंप के सक्शन पोर्ट के पास कम - दबाव क्षेत्र में वाष्पीकरण के लिए प्रवण होता है। विस्तार टैंक वाटर पंप सक्शन पोर्ट के केंद्र के ऊपर एक निश्चित ऊंचाई पर सेट किया गया है। विस्तार टैंक में पानी का स्थिर दबाव सिर पानी के पंप के सक्शन पोर्ट को उच्च पानी के दबाव में रखता है, इस प्रकार वाष्पीकरण को रोकता है।
5, मध्यम - आकार के डीजल इंजन के लिए कूलिंग सिस्टम
निम्नलिखित आकृति में दिखाया गया शीतलन प्रणाली ज्यादातर मध्यम - आकार की भूमि - आधारित स्थिर डीजल इंजन और समुद्री डीजल इंजन के लिए उपयोग की जाती है। नरम पानी डीजल इंजन से बाहर निकलता है और नरम पानी के कूलर में प्रवेश करता है। इसकी गर्मी को अवशोषित किया जाता है और इसके माध्यम से गुजरने वाले प्राकृतिक पानी से दूर ले जाया जाता है। कूलर में प्रवेश करने वाले पानी की मात्रा को तापमान नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ठंडा नरम पानी को नरम पानी के पंप द्वारा डीजल इंजन में पंप किया जाता है, जिससे गर्म घटकों को ठंडा किया जाता है। डीजल इंजन आउटलेट पाइप के उच्चतम बिंदु पर, एक पाइप है जो विस्तार पानी की टंकी के लिए अग्रणी है। इस टैंक पर, वेंट पाइप, आपूर्ति पाइप, नरम पानी पंप के लिए सक्शन पाइप, और एक तरल स्तर का गेज, आदि हैं। विस्तार पानी की टंकी का कार्य पहले वर्णित के समान है। प्राकृतिक पानी को प्राकृतिक पानी के पंप से प्राकृतिक स्रोतों (जैसे कि खाई, नदियों, झीलों, या महासागर) से चूसा जाता है और चिकनाई वाले तेल कूलर और नरम पानी के कूलर को चिकनाई वाले तेल और नरम पानी को ठंडा करने के लिए पंप किया जाता है, और फिर सिस्टम से छुट्टी दे दी जाती है। नरम पानी पंप और प्राकृतिक पानी पंप आमतौर पर डीजल इंजन द्वारा संचालित होते हैं, और प्रत्येक के लिए एक स्वतंत्र इलेक्ट्रिक बैकअप पंप प्रदान किया जाता है। हालांकि, डीजल इंजन भी हैं जिनमें केवल नरम पानी पंप होता है और प्राकृतिक पानी पंप एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। इस मामले में, एक एकल साझा बैकअप पंप सेट किया जा सकता है, लेकिन पाइपिंग कॉन्फ़िगरेशन को बैकअप पंप को नरम पानी के पंप या प्राकृतिक पानी के पंप को बदलने में सक्षम करना चाहिए।
6, बड़े डीजल इंजन कूलिंग सिस्टम
निम्न आंकड़ा एक बड़े जहाज डीजल इंजन के सिलेंडर लाइनर के लिए पानी के शीतलन प्रणाली को दिखाता है। मुख्य ताजे पानी के पंप के आउटलेट से पानी को अलवणीकरण मशीन या ताजे पानी कूलर द्वारा ठंडा किया जाता है, और फिर प्रत्येक सिलेंडर के नीचे मुख्य सिलेंडर लाइनर पानी इनलेट मुख्य पाइप में प्रवेश करता है। यह सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर हेड और टर्बोचार्जर को ठंडा करता है। प्रत्येक सिलेंडर आउटलेट पाइप से पानी एकत्र किया जाता है और एक मार्ग वाल्व ए से गुजरता है (नेविगेशन के दौरान खोला गया, बर्थिंग के दौरान बंद) एयर सेपरेटर में प्रवेश करने के लिए, फिर मुख्य ताजे पानी पंप इनलेट में प्रवेश करता है, और दूसरा मार्ग विस्तार पानी की टंकी की ओर जाता है। पानी की टंकी में सिस्टम के लिए पानी को फिर से भरने और ताजे पानी के पंप के सक्शन हेड को बनाए रखने के लिए एक संतुलन पाइप है।
यह आंकड़ा पावर जेनरेशन डीजल इंजन (सहायक इंजन) के लिए कूलिंग वॉटर सिस्टम भी दिखाता है। यह मुख्य इंजन कूलिंग वाटर सिस्टम के समानांतर में व्यवस्थित है। नेविगेशन के दौरान, इसे अलग से परिचालित किया जा सकता है (इस समय, वाल्व ए और सी खुले हैं, वाल्व बी बंद है)। बर्थिंग के दौरान, सहायक इंजन कूलिंग पानी का उपयोग मुख्य इंजन सिलेंडर को गर्म करने के लिए किया जा सकता है (इस समय, वाल्व ए और सी बंद हैं, वाल्व बी खोला जाता है)। तापमान नियंत्रक का उपयोग इनलेट तापमान को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए किया जाता है। दो मुख्य ताजे पानी पंप केन्द्रापसारक पंप हैं, एक उपयोग में और एक बैकअप के रूप में।
