पैंतरेबाज़ी नेविगेशन पूरा होने के बाद, पोत निरंतर गति नेविगेशन में प्रवेश करता है। डीजल इंजन एक निरंतर गति तक पहुंचने के बाद, सिलेंडर में ईंधन दहन की गुणवत्ता पर ध्यान दिया जाना चाहिए और क्या प्रत्येक सिलेंडर के बीच लोड वितरण समान है। दहन प्रक्रिया और सिलेंडर के बीच लोड के संतुलन को प्रभावित करने वाले प्रतिकूल कारकों को और समझने और इसे खत्म करने के लिए, ईंधन प्रणाली, सेवन और निकास बूस्टिंग सिस्टम, विशेष रूप से ईंधन इंजेक्शन उपकरणों पर बहुत ध्यान दिया जाना चाहिए। इसके अलावा, ईंधन की खपत के नियमित माप और विभिन्न पैरामीटर संकेतक आरेख आयोजित किए जाने चाहिए, और स्नेहन और शीतलन प्रणालियों को भी ध्यान दिया जाना चाहिए।
यदि ठीक से प्रबंधित नहीं किया जाता है, तो यह चिकनाई वाले तेल या पानी की आपूर्ति में रुकावट का कारण हो सकता है, जिससे तुरंत प्रमुख मशीन क्षति दुर्घटनाएं जैसे कि बर्नआउट और पिस्टन सिलेंडर में जब्त करना होगा। इसलिए, कुछ थर्मल मापदंडों और मशीनरी के नियमित निरीक्षण किए जाने चाहिए।
1। निरंतर थर्मल निरीक्षण
थर्मल निरीक्षण का उद्देश्य यह निर्धारित करना है कि इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में दहन अच्छा है और लोड वितरण की एकरूपता। ऑपरेशन के दौरान, इंजेक्शन उपकरणों की तकनीकी स्थिति में परिवर्तन, विशेष रूप से ईंधन इंजेक्टर के काम करने वाले प्रदर्शन में गिरावट, अक्सर सिलेंडर दहन की गिरावट और प्रत्येक सिलेंडर के भार में परिवर्तन का कारण बनता है। ईंधन इंजेक्टर की कामकाजी स्थिति की जांच करना आमतौर पर सरल तरीकों के माध्यम से किया जाता है जैसे कि निकास गैस तापमान की जांच करना, निकास गैस के रंग का अवलोकन करना, और लौ के स्प्रे का निरीक्षण करने के लिए संकेतक वाल्व खोलना।
निकास गैस तापमान के मान और प्रत्येक सिलेंडर के निकास गैस तापमान की असमानता दर मैनुअल में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि प्रत्येक सिलेंडर का विचलन बहुत बड़ा है, तो यह डीजल इंजन को कम गति से संचालित करने का कारण होगा। प्रत्येक सिलेंडर और पिस्टन कूलिंग द्रव के लिए ठंडा पानी का आउटलेट तापमान, साथ ही निकास टरबाइन सुपरचार्जर के ठंडा पानी का तापमान, सभी को निर्दिष्ट मानों का पालन करना चाहिए, और अधिकतम तापमान अंतर 4 डिग्री - 5 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। अच्छे मौसम की स्थिति के तहत, p - v संकेतक आरेख को मापा जाना चाहिए। इसके आधार पर, अधिकतम दहन दबाव प्राप्त किया जा सकता है, औसत संकेतित दबाव की गणना की जा सकती है, और इस प्रकार प्रत्येक सिलेंडर का भार और इसके वितरण को निर्धारित किया जा सकता है। विस्तारित संकेतक आरेख या हाथ - क्रैंक किए गए संकेतक आरेख को भी दहन प्रक्रिया में प्रज्वलन के समय और संपूर्ण दहन प्रक्रिया की प्रगति को निर्धारित करने के लिए मापा जा सकता है। संकेतक आरेख और अन्य थर्मल पैरामीटर (निकास गैस तापमान, शीतलक तापमान, आदि), ईंधन की खपत दर आदि का एक साथ विश्लेषण किया जाना चाहिए। यदि समस्याएं पाई जाती हैं, तो उच्च - दबाव ईंधन पंप और ईंधन इंजेक्टर की तकनीकी स्थितियों को पहले जांचा जाना चाहिए, क्योंकि वे अक्सर असामान्य दहन के मूल कारण होते हैं।
इसके अलावा, वाल्व, एयर इनलेट्स और आउटलेट, सेवन और निकास मार्ग की स्थिति, और सुपरचार्जर का सिलेंडर के अंदर काम करने की स्थिति पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। इस पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए।
2। रनिंग मशीनरी का निरीक्षण
यांत्रिक निरीक्षण का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि इंजन के सभी घटक और सिस्टम एक सामान्य स्थिति में हैं। ड्यूटी कर्मियों को अक्सर मशीन की चलने वाली आवाज़ों को सुनना चाहिए। असामान्य शोर स्वयं चलते हुए भागों (जैसे ढीले भागों) से आ सकता है या अन्य दोषों के कारण चलती मशीनरी को नुकसान हो सकता है। उन्हें अक्सर क्रैंककेस दरवाजे, सिलेंडर लाइनर के नीचे, और क्रॉसहेड गाइड प्लेट (सिंगल - पक्षीय गाइड प्लेट) और अन्य स्थानों को छूना चाहिए, यह जांचने के लिए कि क्या एक महत्वपूर्ण तापमान अंतर है। यदि एक चलती मशीन का हिस्सा असामान्य रूप से काम कर रहा है, तो तेल और जल प्रणालियों के दबाव को भी यह देखने के लिए जांचा जाना चाहिए कि क्या सिस्टम में कोई लीक है।
निरीक्षण के दौरान, सिलेंडर हेड और सिलेंडर लाइनर के संयुक्त, ईंधन इंजेक्टर के चारों ओर, और सिलेंडर हेड (जैसे सुरक्षा वाल्व, सिलेंडर शुरुआती वाल्व) पर प्रत्येक वाल्व घटक पर लीक की जाँच पर ध्यान दें, यह देखने के लिए कि क्या कोई वायु रिसाव है। अखरोट को कसने से थोड़ी मात्रा में हवा के रिसाव को रोका जा सकता है। यदि रिसाव जारी रहता है, तो कारण की पहचान होने से पहले अखरोट को कस न करें।
3 ऑपरेटिंग सिस्टम का प्रबंधन
(1) शीतलन प्रणाली का प्रबंधन
निरीक्षण के दौरान, मुख्य और सहायक इंजन विस्तार पानी के टैंक और ईंधन इंजेक्टर के लिए पानी के टैंक में जल स्तर पर ध्यान दें। यदि जल स्तर निर्दिष्ट स्तरों से नीचे है, तो पानी की भरपाई करें। इसके अलावा, पानी की खपत पर ध्यान दें। यदि जल स्तर सामान्य स्थिति से अधिक होने वाली दर पर गिरता है, तो शीतलन पानी के रिसाव के कारण की पहचान करना और इसे खत्म करना आवश्यक है। डीजल इंजन के प्रत्येक सिलेंडर के आउटलेट पानी के तापमान को सामान्य स्तर पर बनाए रखा जाना चाहिए और मूल रूप से सुसंगत होना चाहिए। यदि एक निश्चित सिलेंडर का पानी का तापमान बहुत अधिक या बहुत कम है, तो इसे निकास तापमान या ईंधन इंजेक्शन उपकरणों की तकनीकी स्थिति के साथ संयोजन में जांच की जानी चाहिए। यदि ठंडा पानी के तापमान और एक निश्चित सिलेंडर के निकास तापमान में संगत परिवर्तन होते हैं, और ईंधन इंजेक्शन उपकरण और दहन की स्थिति सामान्य होती है, तो यह इंगित करता है कि सिलेंडर ओवरलोड या अंडरलोड किया गया है। जब एक निश्चित सिलेंडर ठंडा पानी की अपर्याप्त या बाधित आपूर्ति के कारण ओवरहीट हो जाता है, तो इसे पहले धीमी गति से संचालित किया जाना चाहिए, और उस सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति को काट दिया जाना चाहिए, और शीतलन पानी की आपूर्ति को धीरे -धीरे बढ़ाया जाना चाहिए। इसे अचानक बढ़ाने के लिए सख्ती से मना किया जाता है, अन्यथा सिलेंडर दरार करेगा। यदि पिस्टन को पानी में कटौती - बंद होने के कारण गर्म किया जाता है, तो पिस्टन को फंसने से रोकने के लिए सिलेंडर को ठंडा पानी की आपूर्ति में वृद्धि न करें। जब मंदी के संचालन के बाद सिलेंडर की ओवरहीटिंग स्थिति में सुधार होता है, तो डीजल इंजन को सामान्य संचालन में बहाल किया जाना चाहिए। ठंडा पानी का तापमान और दबाव सामान्य सीमा के भीतर स्थिर होना चाहिए और उतार -चढ़ाव नहीं करना चाहिए। यदि कोई असामान्यता है, तो कारण की पहचान की जानी चाहिए और समय में समाप्त हो जाना चाहिए। ठंडा पानी के तापमान को बहुत कम या बहुत अधिक समायोजित नहीं किया जाना चाहिए। कम पानी का तापमान डीजल इंजन की थर्मल दक्षता को कम करेगा, कम - तापमान क्षरण और सिलेंडर लाइनर के थर्मल तनाव को बढ़ाएगा, और यहां तक कि दरारें भी पैदा करेंगे। यदि ठंडा पानी का आउटलेट तापमान बहुत अधिक है, तो एयर कूलर के ठंडा पानी के आउटलेट पर पानी की रबर की अंगूठी ओवरहीटिंग के कारण क्षतिग्रस्त हो जाएगी, जिससे सिलेंडर लाइनर से पानी का रिसाव होगा। जब एक आर्द्र समुद्री क्षेत्र में नौकायन होता है, तो एयर कूलर की ठंडा पानी की आपूर्ति को कम मात्रा में कंडेनसेट पानी को स्कैवेंजिंग बॉक्स में बनाने से रोकने के लिए कम किया जाना चाहिए। नियमित रूप से जल निकासी की जानी चाहिए, और एयर कूलर के आउटलेट पर मैला ढोने का तापमान 25 डिग्री से कम या 45 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। स्वचालित तापमान नियंत्रक सामान्य होना चाहिए। प्रत्येक कूलिंग डिवाइस के आउटलेट पानी का तापमान 45 डिग्री - 50 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए ताकि फाउलिंग से बचें और गर्मी हस्तांतरण को प्रभावित किया जा सके और शीतलन प्रभाव को कम किया जा सके। इसके अलावा, ठंडा पानी का इलाज किया जाना चाहिए और नियमों के अनुसार परीक्षण किया जाना चाहिए।
(२) चिकनाई तेल प्रणाली का प्रबंधन
चिकनाई तेल परिसंचरण पंप के आउटलेट दबाव, मशीन के इनलेट और आउटलेट तापमान, स्नेहक तेल के परिसंचारी की मात्रा, आदि सामान्य रहना चाहिए। कूलर से पहले चिकनाई तेल का तापमान 50 डिग्री से 55 डिग्री तक है।
ड्यूटी के दौरान, चिकनाई तेल परिसंचरण टैंक में तेल के स्तर की जांच करने पर ध्यान देना आवश्यक है। यदि तेल का स्तर तेजी से गिरता है, तो यह एक रिसाव को इंगित करता है। यदि तेल का स्तर इसके बजाय बढ़ जाता है, तो इसका मतलब है कि पानी या ईंधन क्रैंकशाफ्ट में लीक हो गया है। आप गति को कम कर सकते हैं या मशीन को रोक सकते हैं, कारण की जांच कर सकते हैं और इसे समाप्त कर सकते हैं। तेल - ठंडा पिस्टन के लिए, इस बात पर ध्यान दें कि क्या तेल की वापसी पिस्टन को अपर्याप्त या बाधित तेल की आपूर्ति के कारण सिलेंडर को जब्त करने से रोकने के लिए स्थिर है। चिकनाई तेल पंप के दबाव और फिल्टर से पहले और बाद में दबाव अंतर की जाँच करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह सामान्य है। यदि पहले और बाद में फ़िल्टर के बीच दबाव का अंतर बहुत बड़ा है, तो यह इंगित करता है कि फ़िल्टर गंदगी से भरा हुआ है और इसे तुरंत बाईपास वाल्व खोला जाना चाहिए, इनलेट और आउटलेट वाल्व को बंद कर दिया जाना चाहिए, और फिर फ़िल्टर को साफ करना चाहिए। सफाई के बाद, तेल भरें, हवा छोड़ें, और सामान्य ऑपरेशन को बहाल करें। स्वचालित फ्लशिंग फिल्टर के लिए, रखरखाव पर ध्यान दें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे हमेशा सामान्य रूप से काम करते हैं।
इंजीनियर को नियमित रूप से चिकनाई वाले तेल को शुद्ध करने के लिए एक तेल विभाजक का उपयोग करना चाहिए। इसके अलावा, चिकनाई तेल के नमूनों को नियमित रूप से लिया और परीक्षण किया जाना चाहिए। जब चिकनाई वाले तेल की गुणवत्ता गंभीर रूप से खराब हो जाती है, तो इसे समय में निपटा और प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। जैसे कि आने वाले गंदे तेल, एक - समय पृथक्करण उपचार, अवसादन और निस्पंदन उपचार, आदि के लिए गर्म अवसादन टैंक जोड़ने के लिए, प्रमुख मशीन क्षति दुर्घटनाओं से बचने के लिए।
सिलेंडर तेल इंजेक्टर के लिए, प्रत्येक इंजेक्शन बिंदु पर तेल के स्तर और तेल की आपूर्ति की स्थिति को अक्सर जांचना आवश्यक है। यदि तेल का रिसाव है, बहुत कम इंजेक्शन की मात्रा या आपूर्ति में रुकावट है, तो गति को कम करें या मशीन को रोकें, और तुरंत तेल में रुकावट को रोकने के लिए इसे खत्म करने का प्रयास करें। इनलेट और एग्जॉस्ट वाल्व की वाल्व रॉड्स के लिए, जिन्हें मैनुअल ऑयल इंजेक्शन की आवश्यकता होती है, कार्बन बयान को कम करने और वाल्व रॉड जब्त करने से रोकने के लिए स्नेहन के लिए डीजल (30%) और चिकनाई तेल (70%) मिश्रण लागू करें। विभिन्न जंगम भागों के तेल कप और तेल इंजेक्शन छेदों के लिए जो दबाव परिसंचरण स्नेहन को नहीं अपनाते हैं, नियमित अंतराल पर तेल भी लागू करते हैं।
(3) ईंधन प्रणाली का प्रबंधन
प्रत्येक ईंधन टैंक के लिए दो दैनिक ईंधन टैंक के तर्कसंगत उपयोग, हीटिंग, स्थानांतरण, अवसादन, शुद्धि और वैकल्पिक उपयोग को सुनिश्चित करना आवश्यक है। ध्यान का भुगतान तेल स्तर और दैनिक ईंधन टैंक के आर्द्रता पर किया जाना चाहिए, और टैंकों में अवशिष्ट पानी को समय में सूखा जाना चाहिए।
ईंधन फिल्टर को नियमित रूप से साफ किया जाना चाहिए, फिर ईंधन से भरा होना चाहिए, और ईंधन की आपूर्ति में रुकावट को रोकने के लिए हवा को छुट्टी दे दी जानी चाहिए। खराब मौसम की स्थिति में, जब जहाज बहुत आगे बढ़ता है, तो गंदे पदार्थ बस जाते हैं और हलचल करते हैं, और ईंधन फिल्टर को बंद करने का खतरा होता है। इसके पहले और बाद में दबाव अंतर पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। जब दबाव का अंतर बहुत बड़ा होता है, तो फ़िल्टर को बदल दिया जाना चाहिए और तत्काल उपयोग के लिए तैयार होने के लिए तुरंत साफ किया जाना चाहिए।
ईंधन इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर के लिए, नियमित निरीक्षण और समायोजन के अलावा, उनकी कामकाजी की स्थिति को भी अक्सर जांचा जाना चाहिए, और उच्च - दबाव ईंधन पाइप में तेल की धड़कन का निरीक्षण किया जाना चाहिए। यदि पंप बॉडी या उच्च - दबाव ईंधन पाइप गर्म है, तो यह इंगित करता है कि इंजेक्टर के स्प्रे छेद अवरुद्ध हैं। यदि उच्च - दबाव ईंधन पाइप की धड़कन कमजोर है, और निकास तापमान और दहन दबाव दोनों कम हैं, तो ईंधन इंजेक्शन पंप में खराब सीलिंग हो सकती है। यदि उच्च - दबाव ईंधन पाइप की धड़कन कमजोर है, लेकिन निकास तापमान बढ़ता है, तो इंजेक्टर की सुई वाल्व और वाल्व सीट में खराब सीलिंग हो सकती है, या वसंत टूट सकता है या सुई वाल्व खुली स्थिति में फंस सकता है। इस समय, सुई वाल्व की कूदने की स्थिति को और अधिक जांचना चाहिए।
यदि उच्च - दबाव ईंधन पाइप में कोई धड़कन नहीं है, तो सिलेंडर प्रज्वलित नहीं करता है, और निकास तापमान बहुत कम है, यह हो सकता है कि ईंधन इंजेक्शन पंप शीर्ष मृत केंद्र की स्थिति में बंद हो और अटक गया हो। ईंधन को उच्च - दबाव ईंधन पंप में प्रवेश करने से पहले एक उपयुक्त चिपचिपाहट होनी चाहिए: कम - गति इंजन के लिए, यह 12 - 25 m/s (या 2.1 - 3.1 ") है; ईंधन एटमाइजेशन हीटर के आउटलेट को एक चिपचिपाहट मीटर का उपयोग करके स्टीम मात्रा के मैनुअल समायोजन या स्वचालित समायोजन द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।
(4) बूस्ट सिस्टम का प्रबंधन
निकास गैस टर्बोचार्जर एक उच्च - स्पीड रोटेटिंग मशीन है। अक्सर इसके चिकनी संचालन की जांच करना आवश्यक है; किसी भी असामान्य आवाज़ के लिए ध्यान से सुनें; और इसकी गति का परीक्षण करें, हवा के दबाव, स्नेहन और शीतलन की स्थिति को बढ़ावा दें। सर्ज को रोकने के लिए विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। कंप्रेसर के अंत में मफलर के दबाव अंतर और एयर कूलर के सामने और पीछे की जाँच करें। यदि दबाव अंतर बड़ा है, तो यह भारी प्रदूषण को इंगित करता है और इसे साफ किया जाना चाहिए। बीयरिंगों की स्नेहन स्थिति की जाँच करने पर ध्यान दें। यदि तेल की आपूर्ति बाधित हो जाती है, तो बीयरिंग और पूरे टर्बोचार्जर को तुरंत क्षतिग्रस्त कर दिया जाएगा। तेल पंपों में निर्मित - के साथ टर्बोचार्जर के लिए, चिकनाई तेल को असर बॉक्स ऑयल टैंक में संग्रहीत किया जाता है। तेल के स्तर, तेल की गुणवत्ता और तेल पंप डिस्चार्ज पाइप की जेटिंग स्थिति पर नियमित रूप से ध्यान देना आवश्यक है। जब तेल का स्तर अपर्याप्त होता है, तो तेल तुरंत जोड़ें। जब चिकनाई का तेल बिगड़ जाता है, तो इसे समय में बदलें। स्प्लिट स्नेहन के लिए, चाहे वह एक स्वतंत्र स्नेहन प्रणाली हो या मुख्य इंजन स्नेहन प्रणाली के साथ एकीकृत एक स्नेहन प्रणाली हो, तेल टैंक में तेल के स्तर की जांच करने पर ध्यान देना आवश्यक है, परिसंचारी तेल पंप का संचालन, फिल्टर से पहले और बाद में दबाव अंतर, तेल प्रवाह, दबाव और तापमान, और तेल का निरीक्षण और प्रतिस्थापन भी।
जब टर्बोचार्जर को भारी प्रदूषित नहीं किया जाता है, तो इसे निर्देशों के अनुसार पानी और "ड्राई क्लीनिंग" से धोया जा सकता है, लेकिन जब यह गंभीर रूप से प्रदूषित हो जाता है, तो इसे नियमित रूप से डिसेबल किया जाना चाहिए।
हाल के वर्षों में, कुछ लोगों ने बारी -बारी से टरबाइन कंप्रेसर को पानी और विशेष रूप से तैयार सफाई समाधान के साथ फ्लश किया है। यह विधि प्रदूषकों को हटा सकती है जो एयर कूलर में पानी के साथ निकालना मुश्किल है। हालांकि, निकास गैस टर्बाइन के लिए इस विधि का उपयोग करते समय, डीजल इंजन लोड को कम किया जाना चाहिए, जो जहाज के संचालन के लिए प्रतिकूल है। अब, एक डिटर्जेंट जिसे पूर्ण लोड पर सफाई के लिए उपयोग किया जा सकता है, परीक्षण किया जा रहा है।
इसके अलावा, एयर कूलर (विशेषकर एयर साइड) के क्लॉगिंग और फाउलिंग की समस्या पर पूरा ध्यान देना आवश्यक है। वर्तमान में, रासायनिक एजेंट फ्लशिंग और भिगोने वाले बंद एयर कूलर पक्ष की सफाई के लिए प्रभावी उपाय हैं।
4। पोस्ट - ऑपरेशन प्रक्रिया
जब पोत को अस्थायी रूप से पार्क किया जाता है, तो सभी सिस्टम सामान्य ऑपरेशन में रहना चाहिए और मुख्य इंजन को तत्काल शुरुआत - के लिए तैयार होना चाहिए। यदि पार्किंग का समय अपेक्षाकृत लंबा है, तो प्रत्येक प्रणाली के काम करने वाले मापदंडों में परिवर्तन पर ध्यान देना और समय पर समायोजन करना आवश्यक है। जब पोत को बर्थिंग ऑपरेशंस से गुजरना होता है, तो मुख्य अभियंता द्वारा पुल से "पूर्ण इंजन ऑपरेशन" निर्देश प्राप्त करने के बाद, - ड्यूटी कर्मियों को निम्नलिखित कार्य करना चाहिए:
(1) मुख्य स्टॉप वाल्व, मेन स्टार्ट वाल्व और गैस सिलेंडर आउटलेट वाल्व ऑफ शुरुआती एयर सिस्टम को बंद करें, और एयर सिलेंडर को फिर से भरें।
(2) प्रत्येक सिलेंडर के संकेतक वाल्व खोलें, इंजन को 15 से 30 मिनट के लिए घुमाने के लिए टर्निंग मशीन का उपयोग करें, और मैन्युअल रूप से कई बार सिलेंडर के तेल इंजेक्टर को बलपूर्वक चलाएं।
(3) मुख्य समुद्री जल पंप के इनलेट और आउटलेट वाल्व को बंद करें और इनलेट वाल्व को कूलर की ओर ले जाएं।
(4) कम - दबाव ईंधन पंप को बंद करें, इसके इनलेट और आउटलेट वाल्व और ईंधन सेवा टैंक के आउटलेट वाल्व को बंद करें।
(5) मैला ढोने वाले बॉक्स, टरबाइन एंड एग्जॉस्ट पाइप, आदि पर नाली वाल्व खोलें, प्रदूषण को रोकने के लिए धूल के कवर के साथ दबाव कंप्रेसर मफलर फिल्टर को कवर करें।
(६) मुख्य स्नेहक तेल पंप, ताजे पानी कूलिंग पंप और ईंधन इंजेक्टर कूलिंग पंप समय की अवधि के लिए चल रहा है। डीजल इंजन ठंडा होने के बाद, पंपों को रोकें और इनलेट और आउटलेट वाल्व को बंद करें।
यदि सहायक इंजन कूलिंग पानी को मुख्य इंजन को गर्म करना जारी रखने की आवश्यकता है, तो पानी का तापमान गिरने से पहले, ताजे पानी के शीतलन पंप को बंद कर दें, इसके इनलेट और आउटलेट वाल्व को बंद करें, और मुख्य इंजन को जारी रखने के लिए सहायक इंजन वार्मिंग सिस्टम पर स्विच करें। अंत में, जाँच करने और पुष्टि करने के बाद कि मुख्य इंजन और इंजन रूम में कोई असामान्य स्थिति नहीं है, जहाज की नेविगेशन घड़ी शुरू करें।