SulZER 6RTA-84TD होस्ट नियंत्रण प्रणाली में तीन प्रमुख अनुकूलन कार्य हैं:
(1) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वीआईटी+एफक्यूएस (ईंधन की गुणवत्ता के आधार पर परिवर्तनीय ईंधन इंजेक्शन समय और पूर्व निर्धारित ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण)।
(2) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वीईसी (परिवर्तनीय निकास वाल्व समापन समय)।
(3) सिलेंडर लाइनर के शीतलन जल प्रवाह दर को लोड आकार के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है।
समुद्री कार्मिकों को प्रबंधन में अपने कार्य सिद्धांतों की पूरी समझ होनी चाहिए, अन्यथा त्रुटियाँ होने पर उन्हें जटिलता महसूस हो सकती है।
यह लेख 300000 टन के बहुत बड़े अयस्क वाहक (वीएलओसी) सुल्जर 6RTA-84TD प्रकार के अयस्क वाहक के मुख्य इंजन में आई खराबी के कारण विश्लेषण और समाधान प्रक्रिया का वर्णन करता है, जो गति करने में असमर्थ था।
दोष घटना
एक निश्चित वी.एल.ओ.सी. ने फ़ूज़ौ के केमेन बंदरगाह से यात्रा शुरू की, और प्रस्थान के बाद, कॉकपिट ने मुख्य इंजन को सावधानीपूर्वक और धीरे-धीरे गति देने के लिए नियंत्रित किया।
साधारण छोटे जहाजों के विपरीत, बंदरगाह के अंदर की गति से समुद्र में गति तक त्वरण प्रक्रिया में अधिक समय लगता है।
मेजबान रिमोट कंट्रोल सिस्टम द्वारा निर्धारित त्वरण प्रक्रिया लोड सीमा कार्यक्रम के नियंत्रण के अलावा, निर्देशों के अनुसार, तेजी से लोड परिवर्तनों के कारण पिस्टन और सिलेंडर लाइनर के पहनने और आंसू को रोकने के लिए, थ्रॉटल को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है ताकि मोटर चालित वाहन के पूर्ण AHEAD से पूर्ण AT SEA तक धीरे-धीरे त्वरण हो सके, जिसमें लगभग 2 घंटे लगते हैं।
लेकिन इस बार मामला अलग है। 2 घंटे से ज़्यादा समय बीत जाने के बाद भी मुख्य इंजन अभी भी इंजन की गति (यानी समुद्री गति) तक नहीं पहुंच पाया है, और थ्रॉटल लगातार सफाई के दबाव से सीमित होता जा रहा है।
लोड इंडिकेटर, प्रत्येक सिलेंडर का निकास तापमान, वीआईटी कोण और वीईसी संकेतक, टरबाइन की गति और उसके आगे और पीछे के निकास तापमान और स्केवेंजिंग दबाव को रिकॉर्ड करें, और समुद्री परीक्षण के दौरान रिकॉर्ड के साथ उनकी तुलना करें। यह पाया गया कि समान गति और थ्रॉटल उद्घाटन पर, टरबाइन की गति और स्केवेंजिंग दबाव कम हो जाता है, ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण बढ़ जाता है, और वीईसी रीडिंग भी बढ़ जाती है।
दोष कारण विश्लेषण
खराबी के कारण का विश्लेषण करते समय, सबसे पहले यह संदेह करें कि सफाई प्रणाली में कोई समस्या है।
लेकिन चाहे वह टरबाइन फिल्टर हो या इंटरकूलर, दोनों का तेल दबाव अंतर प्रदर्शन दर्शाता है कि वे अच्छी स्थिति में हैं।
टरबाइन के कंप्रेसर छोर पर स्थित प्ररितक को अक्सर पानी से धोया जाता है, और हालांकि निकास छोर वर्म गियर और नोजल रिंग को ड्राई क्लीन नहीं किया गया है, फिर भी उन्हें कम गति पर नौकायन करते समय हर बार पानी से धोया जाता है।
इसके अतिरिक्त, केमेन बंदरगाह पर पहुंचने तक मेजबान की परिचालन स्थितियां सामान्य बनी रहीं।
व्यक्तिपरक निर्णय त्रुटियों से बचने के लिए, टरबाइन कंप्रेसर एंड इम्पेलर, एग्जॉस्ट गैस एंड वर्म गियर और नोजल रिंग को फिर से फ्लश किया गया, लेकिन अपेक्षित परिणाम प्राप्त नहीं हुए।
इसलिए, सफाई व्यवस्था में कोई समस्या नहीं है।
पहली यात्रा के दौरान, मुख्य इंजन के VIT+FQS नियंत्रण इकाई में खराबी आ गई थी। इस बार, केमेन पोर्ट पर फ़ंक्शन ऑप्टिमाइज़ेशन बॉक्स में एक संबंधित सर्किट बोर्ड को बदला गया था। हम इस बात पर विचार कर रहे हैं कि क्या यह नए स्थापित सर्किट बोर्ड से संबंधित है।
नये सर्किट बोर्ड की स्थापना के बाद, विभिन्न पैरामीटर सेटिंग्स की जांच और तुलना की गई है।
जब होस्ट गति नहीं बढ़ा सकता, तो होस्ट के रिमोट कंट्रोल सिस्टम और फ़ंक्शन ऑप्टिमाइज़ेशन बॉक्स में कोई असामान्य अलार्म नहीं होता है।
VIT कोण में वृद्धि के अवलोकन के कारण, VIT+FQS नियंत्रण इकाई और VEC नियंत्रण इकाई को "USER PARKER" फ़ंक्शन का उपयोग करके बंद कर दिया गया, और VIT को एक विशेष उपकरण का उपयोग करके 0 स्थिति में स्थिर कर दिया गया।
इस बिंदु पर, मुख्य इंजन का लोड सूचक बढ़ जाता है, टरबाइन की गति और सफाई दबाव धीरे-धीरे बढ़ जाता है, और मुख्य इंजन की गति भी धीरे-धीरे तेज हो जाती है।
VIT+FQS नियंत्रण इकाई और VEC नियंत्रण इकाई को बंद करने के बाद, होस्ट ने सामान्य त्वरण पुनः शुरू कर दिया।
ऐसा माना जा रहा है कि नव स्थापित सर्किट बोर्ड में कोई समस्या हो सकती है और इसकी रिपोर्ट रखरखाव पर्यवेक्षक को दी जानी चाहिए, जिससे कि सेवा इंजीनियर निरीक्षण के लिए पुनः जहाज पर चढ़ सके।
कार्यात्मक अनुकूलन तंत्र के साथ होस्ट का संचालन लेकिन VIT+FQS कार्यों को प्राप्त करने में असमर्थ होने का मतलब है कि जो ईंधन बचाया जा सकता था उसे बचाया नहीं जा सकता है, और अपूर्ण दहन आसानी से गंदे निकास चैनलों का कारण बन सकता है।
यह देखते हुए कि वीआईटी नियंत्रण इकाई में कोई दोष नहीं है और पैरामीटर सेटिंग्स सही हैं, और मेजबान तेजी नहीं ला सकता है, लेखक का मानना है कि गलती का कारण स्पष्ट नहीं है।
जानकारी के आधार पर पता चला कि खराबी का कारण थ्रॉटल लीवर सिस्टम और वीआईटी लोकेटर से संबंधित था। हालांकि, थ्रॉटल लीवर सिस्टम को तेल से चिकना किया गया है और वीआईटी लोकेटर में कोई समस्या नहीं पाई गई।
जहाज के सिंगापुर पहुंचने के बाद, सर्विस इंजीनियर VIT+FQS कंट्रोल यूनिट के कार्यों का निरीक्षण करने के लिए जहाज पर चढ़ा और उसे कोई असामान्यता नहीं मिली। उन्होंने केवल यह बताया कि VIT+FQS कंट्रोल यूनिट द्वारा निर्धारित नियंत्रण सीमा बहुत बड़ी हो सकती है, यह बताते हुए कि वे जिस प्रकार के इंजन की सेवा करते हैं, उसके लिए नियंत्रण सीमा आमतौर पर -3 ·-+3 ·· पर सेट की जाती है, जबकि इस जहाज के लिए यह -6 ·-+6 ·· है। इस सेटिंग को बदलने के लिए डीजल इंजन निर्माता से परामर्श करने की सिफारिश की जाती है।
निरीक्षण परिणाम अपेक्षित हैं, लेकिन इस तथ्य के कारण कि VIT नियंत्रण इस सीमा में बहुत बड़ा नहीं है और होस्ट पहले सामान्य रूप से चल रहा है, यह सुझाव नहीं अपनाया जा सकता है।
समस्या का वास्तविक कारण जानने के लिए थ्रॉटल लीवर प्रणाली का पुनः विस्तृत निरीक्षण करें।
जहाज का SULZER 6RTA-84TD मुख्य इंजन NABTESCOMG-800 इलेक्ट्रॉनिक गति नियंत्रण प्रणाली को अपनाता है, और गति संकेत कैंषफ़्ट ट्रांसमिशन गियरबॉक्स की गति जांच से आता है।
गवर्नर में तीन भाग होते हैं: एमसीजी-402 नियंत्रण इकाई, एडीयू-500ए एक्ट्यूएटर ड्राइव इकाई (पावर एम्पलीफायर), और ईएआर-500 एक्ट्यूएटर।
EAR-500 एक्ट्यूएटर गवर्नर नियंत्रण का अंतिम घटक है, जो गवर्नर द्वारा दिए गए गति आदेश के अनुसार मुख्य इंजन के थ्रॉटल उद्घाटन को सीधे समायोजित करता है।
गवर्नर को एक स्केवेंजिंग दबाव सीमा और एक टॉर्क सीमा के साथ सेट किया जाता है, अर्थात गवर्नर का इनपुट सिग्नल स्केवेंजिंग दबाव, गति और वाहन कमांड है, और आउटपुट सिग्नल एक्ट्यूएटर द्वारा नियंत्रित थ्रॉटल ओपनिंग है।
चित्र 1 में, इलेक्ट्रॉनिक गति विनियामक एक्चुएटर 22 का आउटपुट शाफ्ट 1 सिलेंडर 2 और इसकी ट्रांसमिशन रॉड 3 के माध्यम से मध्यवर्ती समायोजन शाफ्ट 4 से जुड़ा हुआ है।
मध्यवर्ती शाफ्ट 4 को रॉड 5 और क्षैतिज क्रॉसबार 6 के माध्यम से कोने के हैंडल 7 (रूपांतरण रॉड) से जोड़ा जाता है।
कोने का हैंडल 7 ऊर्ध्वाधर रॉड 8 से जुड़ा हुआ है, जो कोने के हैंडल 16 (VIT रूपांतरण रॉड के लिए उपयोग किया जाता है) से जुड़ा हुआ है। इसकी धुरी उच्च दबाव तेल पंप सक्शन वाल्व के विनियमन रॉड 12 पर तय की गई है, और दूसरा छोर रॉड 14 के माध्यम से उच्च दबाव तेल पंप ओवरफ्लो वाल्व के विनियमन रॉड 17 से जुड़ा हुआ है।
यह ज्ञात है कि कोणीय हैंडल 7 और कोणीय हैंडल 16 विशेष घटक हैं जिनका उपयोग घूर्णी गति को रैखिक गति में या रैखिक गति को घूर्णी गति में परिवर्तित करने के लिए किया जाता है, जबकि VIT - लोकेटर 20 द्वारा नियंत्रित एक्चुएटर अपने स्वयं के पिस्टन रॉड और कनेक्टिंग बेल्ट 21 के माध्यम से उच्च दबाव वाले तेल पंप सक्शन वाल्व विनियमन रॉड 12 से जुड़ा होता है।
अलग-अलग कार्यक्रमों के अनुसार, सफाई दबाव और गति के अनुरूप, दो कोण संकेत उत्पन्न होते हैं। इन दो कोण संकेतों को पूर्व निर्धारित FQS कोण संकेत (समायोज्य) के साथ आरोपित किया जाता है, एक वायवीय पिस्टन स्ट्रोक संकेत में परिवर्तित किया जाता है, प्रतिक्रिया संकेत के साथ तुलना की जाती है, और फिर आउटपुट लोकेटर सोलनॉइड वाल्व का नियंत्रण संकेत होता है।
एक्ट्यूएटर चार सोलेनोइड वाल्वों के माध्यम से लोकेटर पिस्टन के विस्तार और संकुचन को नियंत्रित करता है, और ईंधन इंजेक्शन समय को समायोजित करने के लिए पिस्टन स्ट्रोक सेंसर द्वारा स्थिति संकेत को इलेक्ट्रॉनिक नियामक को वापस भेजा जाता है।
जब लोकेटर का पिस्टन स्ट्रोक प्रोग्राम आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो यह चार सोलेनोइड वाल्वों के चालू-बंद होने के माध्यम से संपीड़ित हवा के नियंत्रण में विस्तार और संकुचन करना जारी रखता है, जब तक कि फीडबैक सिग्नल नियंत्रण सिग्नल के अनुरूप नहीं हो जाता।
यदि कोई खराबी हो, जैसे कि टूटा हुआ सोलेनोइड वाल्व या अटका हुआ पिस्टन, जो अंतिम नियंत्रण प्राप्त नहीं कर सकता है, तो एक गलती अलार्म दिया जाएगा:
वीआईटी स्थिति त्रुटि या सोलेनोइड वाल्व डिस्कनेक्शन।
इस बिंदु पर, रिमोट कंट्रोल सिस्टम सेट कंट्रोल प्रोग्राम के माध्यम से मुख्य इंजन को एक निश्चित मान (इस जहाज के लिए 64.9 आर/मिनट पर सेट) तक धीमा कर देगा, और SPEED REDUCEDBY VIT+FQS कंट्रोल FAILUER सूचक लाइट को चालू कर देगा।
समाधान के उपाय
बंदरगाह में पूर्ण AHEAD गति से समुद्र में पूर्ण गति तक जहाज की त्वरण प्रक्रिया के दौरान थ्रॉटल लीवर प्रणाली और VIT+FQS नियंत्रण इकाई के बीच क्रिया प्रक्रिया और अंतःक्रिया का विश्लेषण करें।
जब गवर्नर त्वरण संकेत प्रदान करता है, तो इसका एक्चुएटर थ्रॉटल लीवर सिस्टम के माध्यम से ऊर्ध्वाधर रॉड 8 को ऊपर उठाता है, और कोण हैंडल 16 अपनी धुरी के चारों ओर वामावर्त घूमता है, जिससे रिलीफ वाल्व समायोजन रॉड उसी दिशा में घूमने लगता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन इंजेक्शन की मात्रा में वृद्धि होती है;
इस बिंदु पर, ऊर्ध्वाधर रॉड 8 और कोण हैंडल 16 के बीच एक तीव्र कोण बनता है। जब यह उठता है और कोण हैंडल को खींचता है, तो पिवट के माध्यम से सक्शन वाल्व समायोजन रॉड 12 पर एक टॉर्क लगाया जाता है, जिससे यह वामावर्त घूमता है।
वास्तव में, VIT+FQS नियंत्रण इकाई का वक्र स्केवेंजिंग और गति डेटा में परिवर्तन के आधार पर मशीन से मशीन में भिन्न होता है। इस जहाज के मुख्य इंजन बेंच परीक्षण के दौरान सेट किया गया वक्र चित्र 3 से भिन्न हो सकता है, लेकिन उद्देश्य एक ही है: आंशिक भार के तहत ईंधन इंजेक्शन के समय अग्रिम कोण को बदलना, ताकि अधिकतम विस्फोटक दबाव अधिकतम निरंतर शक्ति पर दबाव के करीब हो, जिससे ईंधन की बचत हो।
कम भार पर, ऊर्ध्वाधर रॉड 8 और कोण हैंडल 16 के बीच एक तीव्र कोण बनता है। हालाँकि उत्पन्न टॉर्क VIT लोकेटर की क्रिया द्वारा ऑफसेट होता है, कोण हैंडल 16 और उसके पिवट के बीच एक बड़ा इंटरेक्शन बल उत्पन्न होता है, जिसके लिए अधिक घर्षण प्रतिरोध (विशेष रूप से बीयरिंग में स्नेहन की अनुपस्थिति में) को दूर करने के लिए कोण हैंडल के घूमने की आवश्यकता होती है। गंभीर मामलों में, यह कोण हैंडल को पिवट के चारों ओर घूमने से रोक देगा।
इस लेख में होस्ट की गति में वृद्धि न हो पाने का कारण यह है।
कोण हैंडल 16 की बेयरिंग एक समर्पित तेल नोजल से सुसज्जित है, लेकिन मुख्य इंजीनियर ने थ्रॉटल लीवर प्रणाली के रखरखाव के दौरान इस नोजल में तेल इंजेक्ट नहीं किया, जिसके परिणामस्वरूप यह खराबी हुई।
सफाई दबाव की सीमा इस तथ्य के कारण भी है कि जैसे-जैसे जहाज की गति बढ़ती है, मुख्य इंजन की गति थ्रॉटल खोलने के तहत स्थिर हो जाती है, और सहायक ब्लोअर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। सफाई दबाव में वृद्धि मुख्य इंजन की गति में वृद्धि से पीछे रह जाती है, और वीआईटी को एक बड़ी स्थिति में समायोजित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च अधिकतम फट दबाव और कम निकास तापमान और कम टरबाइन गति होती है। इसलिए, सफाई दबाव कम रहता है, जिससे थ्रॉटल खोलने में वृद्धि सीमित हो जाती है। तेल स्नेहन के बाद, दोष समाप्त हो जाता है।
निष्कर्ष
इस आलेख में वर्णित दोष की घटना बहुत अनोखी है, तथा इसका एकमात्र कारण ग्रीस का अपर्याप्त उपयोग है।
यदि इस दोष का पता नहीं लगाया जाता है और चिकनाई नहीं की जाती है, तो लंबे समय तक अपर्याप्त स्नेहन से बीयरिंग खराब हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप इसके और पिवट शाफ्ट के बीच अंतराल हो जाएगा। मुख्य इंजन रिमोट कंट्रोल सिस्टम के गति नियंत्रण प्रदर्शन और मुख्य इंजन की परिचालन स्थितियों पर गंभीर रूप से असर पड़ेगा।
यह थ्रॉटल लीवर प्रणाली के व्यापक स्नेहन और रखरखाव के महत्व को पूरी तरह से प्रदर्शित करता है।
इसलिए, सबक सीखना चाहिए, और उपकरणों के कार्य सिद्धांत को पूरी तरह से समझने के लिए नियमित रूप से मैनुअल से परामर्श करना चाहिए। दैनिक प्रबंधन कार्य का मार्गदर्शन करने के लिए मेहनती अवलोकन, सोच और सारांश बनाना चाहिए।
