मैन मी-जीआई डुअल-ईंधन इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन इंजन की सचित्र व्याख्या

मैन मी-गि (गैस इंजेक्शन के साथ मुझे इंजन)

मैन मी-जीआई (गैस इंजेक्शन के साथ एमई इंजन) दोहरी-ईंधन इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन मुख्य इंजन समुद्री शक्ति के क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण नवाचार है . यह एक बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के साथ उच्च दबाव गैस प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक को जोड़ती है, पर्यावरणीय प्रदर्शन और ईंधन लचीलेपन को बढ़ाता है। विकास के रुझान .

一, मैन मी-गि

मैं . मैन मी-गि बाइनरी फ्यूल इंजन का कार्य सिद्धांत

1. डीजल साइकिल उच्च दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक

ईंधन इंजेक्शन: संपीड़न स्ट्रोक (शीर्ष मृत केंद्र के पास) के अंत में, डीजल की एक छोटी राशि (कुल ईंधन का 3-5}% के लिए लेखांकन, लगभग 8 ग्राम/(kW · h)) को एक इग्निशन स्रोत के रूप में इंजेक्ट किया जाता है, संपीड़न सोर्स {{3} {

उच्च दबाव वाली गैस इंजेक्शन: ईंधन इंजेक्शन के प्रज्वलन के बाद, प्राकृतिक गैस को सीधे 300 बार के उच्च दबाव में सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, कुशल दहन को प्राप्त करने के लिए इग्निशन स्रोत द्वारा प्रज्वलित किया जाता है .

ईंधन अनुकूलनशीलता: एलएनजी और एलपीजी जैसे विभिन्न गैस ईंधन का समर्थन करता है, मीथेन सामग्री के लिए कोई सख्त आवश्यकताएं नहीं हैं, और इसमें अच्छा विरोधी प्रदर्शन . है

चित्रा 1: डीजल और ओटो चक्र संचालित होते हैं

2. ऑपरेटिंग मोड

गैस मोड: तब संचालित होता है जब लोड 25% और 100% के बीच होता है, ईंधन की आपूर्ति दर शेष स्थिर और प्राकृतिक गैस मुख्य ईंधन के रूप में सेवारत होती है .

न्यूनतम ईंधन मोड: ईंधन की आपूर्ति दर को कम करता है, और गैस की आपूर्ति दर लोड . के अनुसार समायोजित होती है

शुद्ध ईंधन मोड: लोड कम होने पर स्वचालित रूप से इस मोड पर स्विच करता है (<25%) or when the gas system fails.

Ii . प्रत्येक कोर घटक के विस्तृत फ़ंक्शन विवरण

1. नए गैस सिस्टम घटक

डबल-वॉल्ड गैस पाइप:

आंतरिक पाइप 250-300 बार हाई-प्रेशर गैस को व्यक्त करता है, जबकि बाहरी पाइप वेंटिलेशन हवा या अक्रिय गैस से भरा होता है।

वेंटिलेशन सिस्टम 30-45 प्रति घंटे प्रति घंटे की दर से हवा का आदान -प्रदान करता है . एचसी सेंसर लीक का पता लगाता है (यदि एकाग्रता 60% से अधिक है, तो यह स्वचालित रूप से ईंधन मोड में वापस आ जाता है) .

चित्रा 2: डबल-वॉल पाइप की संरचना आरेख

गैस इंजेक्शन वाल्व (GIV):

हाइड्रोलिक सर्वो तेल ड्राइव (एक दबाव के साथ 25-50 बार गैस की तुलना में अधिक), गैस इंजेक्शन के समय को नियंत्रित करना .

चित्रा 3: गैस इंजेक्शन वाल्व

गैस नियंत्रण ब्लॉक:

दबाव संचायक: गैस के दबाव को स्थिर करता है, एक एकल चक्र इंजेक्शन मात्रा . के 20 गुना क्षमता के साथ

विंडो वाल्व: ELWI वाल्व द्वारा नियंत्रित, केवल विशिष्ट क्रैंकशाफ्ट कोणों पर खुलता है, अधिकतम गैस प्रवाह को सीमित करता है .

ELGI वाल्व: सटीक इंजेक्शन समय प्राप्त करने के लिए सर्वो तेल से चलने वाली गैस इंजेक्शन वाल्व को नियंत्रित करता है .

चित्रा 4: गैस ब्लॉक

सीलिंग ऑयल सिस्टम:

एक स्वतंत्र इलेक्ट्रिक पंप एक दबाव में सीलिंग तेल की आपूर्ति करता है 20-25 गैस की तुलना में अधिक बार, गैस को हाइड्रोलिक सिस्टम में रिसने से रोकता है . खपत सीलिंग तेल की छोटी मात्रा को गैस के साथ जला दिया जाता है . {

चित्र 5: सीलिंग तेल

गैस वाल्व समूह (जीवीटी): गैस को फ़िल्टर करता है और सिस्टम अलगाव को प्राप्त करता है, एक छोटी मात्रा के साथ, लेकिन उच्च दबाव को समझने में सक्षम . कम-तापमान उच्च दबाव पंप: स्थिर सामान्य रेल दबाव बनाए रखने के लिए 250-300 बार पर दबाव डालता है .}

2. ईंधन/इग्निशन सिस्टम में अपग्रेड

इग्निशन इंजेक्शन वाल्व:

ME-C से ईंधन इंजेक्शन वाल्व का उपयोग करना जारी रखता है, गैस मोड में एक इग्निशन ईंधन इंजेक्टर के रूप में सेवा करता है, इंजेक्शन छेद के साथ एक दोहरे आकार के डिजाइन (ईंधन की खपत को कम करने के लिए गैस मोड में छोटे छेद) .

फिवा वाल्व नियंत्रण:

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक आनुपातिक वाल्व ठीक से इग्निशन ईंधन इंजेक्शन के समय और मात्रा को नियंत्रित करता है .

3. सुरक्षा और सहायक प्रणाली

नाइट्रोजन पर्ज ब्लॉक:

विस्फोट के जोखिम को कम करने के लिए गैस मोड में यात्रा के बाद पाइपलाइन में नाइट्रोजन को इंजेक्ट करता है .

चित्र 6: सफाई ब्लॉक

कम दबाव प्रणाली तेल बूस्टर पंप:

2 बार से 6 बार से सिस्टम तेल के दबाव को बढ़ाता है, हवा को विस्थापित करने के लिए तेल की भरपाई करता है और हाइड्रोलिक कंट्रोल यूनिट (HCU) . को स्थिर तेल की आपूर्ति सुनिश्चित करता है

जीआई विस्तारित नियंत्रण प्रणाली:

एसपीसीयू (गैस नियंत्रण इकाई), एसएसीयू (सहायक नियंत्रण इकाई) इंजेक्शन तर्क का प्रबंधन करता है;

SPSU (सुरक्षा इकाई), SCSU (सिलेंडर सुरक्षा इकाई) लीक और असामान्य प्रवाह दरों की निगरानी करें, आपातकालीन स्विचिंग . को ट्रिगर करना

चित्र 7: दोहरे ईंधन नियंत्रण प्रणाली

Iii . पारंपरिक ME-C इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन नियंत्रक के साथ तुलनात्मक विश्लेषण

Me-Gi ने ME-C के आधार पर निम्नलिखित प्रणालियों को जोड़ा/संशोधित किया है:

प्रमुख अंतर:

इंजेक्शन लॉजिक: एमई-सी केवल ईंधन समय को नियंत्रित करता है, जबकि एमई-जीआई को ईंधन सुनिश्चित करने के लिए ईंधन इंजेक्शन और गैस इंजेक्शन के समय को समन्वित करने की आवश्यकता है और फिर गैस .

सुरक्षा अतिरेक: एमई-जीआई दोहरी सेंसर और एक स्वतंत्र सुरक्षा इकाई (एसपीएसयू/एससीएसयू) से लैस है, जो असामान्य गैस प्रवाह की निगरानी करता है (जैसे कि संचायक में एक दबाव ड्रॉप 23 एमपीए से अधिक है जो एक शटडाउन को ट्रिगर करता है) .

IV . विकास के रुझान और लाभ/नुकसान विश्लेषण

प्रवृत्तियों

1. तकनीकी उन्नयन (मार्क II):

ईंधन इंजेक्शन के लिए ईंधन की खपत 1 . 5%(मूल 3-5%से) से कम हो गई है, और कम-लोड क्षमता को 5%तक बढ़ाया गया है।

डबल-वॉल्ड ट्यूब डिज़ाइन को सरल बनाया गया है, और एक एकल पाइप इनलेट और आउटलेट को अपनाया गया है, जिससे लागत कम हो गई और नाइट्रोजन प्यूरिंग की कठिनाई .

2. ईंधन विविधीकरण:

व्युत्पन्न ME-LGIM (मेथनॉल ईंधन) और ME-LGIP (तरलीकृत पेट्रोलियम गैस ईंधन), अमोनिया ईंधन के अनुसंधान और विकास का समर्थन करते हुए .

3. कम दबाव संस्करण पूरक:

LNG परिवहन जहाज बाजार में लक्षित, प्रारंभिक निवेश . को कम करते हुए, मुझे-गा ओटो साइकिल कम दबाव इंजन (16 बार) लॉन्च किया गया।

फायदे और नुकसान की तुलना:

सारांश

मैन मी-जीआई इंजन उच्च दबाव वाले प्रत्यक्ष इंजेक्शन और डीजल चक्र . के माध्यम से प्राकृतिक गैस की एंटी-एक्सप्लोसियन संपत्ति की समस्या को खत्म कर देता है चुनौतियां . भविष्य में, मार्क II अपग्रेड (कम ईंधन की खपत, उच्च अतिरेक) और ईंधन विविधीकरण (मेथनॉल/अमोनिया) के माध्यम से, एमई-जीआई जहाज की शक्ति के कम-कार्बन परिवर्तन का नेतृत्व करना जारी रखेगा, विशेष रूप से जहाजों के लिए उपयुक्त है जो लंबे समय तक परिचालन दक्षता और अनुपालन कर सकते हैं। अपग्रेड) तकनीकी पुनरावृत्ति और निवेश रिटर्न को संतुलित करने के लिए .