ईंधन पंप ऑटोमोटिव पार्ट्स उद्योग में एक पेशेवर शब्द है। यह इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन वाहनों के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के बुनियादी घटकों में से एक है, जो वाहन के ईंधन टैंक के अंदर स्थित है। ईंधन पंप स्टार्टअप और इंजन संचालन के दौरान काम करता है। यदि इंजन बंद हो जाता है और इग्निशन स्विच अभी भी चालू है, तो HFM-SFI नियंत्रण मॉड्यूल आकस्मिक इग्निशन से बचने के लिए ईंधन पंप की शक्ति को बंद कर देता है।
ईंधन पंप का कार्य ईंधन टैंक से ईंधन को चूसना, उस पर दबाव डालना और उसे ईंधन आपूर्ति पाइप तक पहुंचाना, तथा एक निश्चित ईंधन दबाव स्थापित करने के लिए ईंधन दबाव नियामक के साथ सहयोग करना है।
ईंधन पंप ईंधन वितरण पाइप में उच्च दबाव वाला ईंधन पहुंचाता है, जिससे ईंधन इंजेक्टरों को ईंधन की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित होती है।
ईंधन पंप में एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक प्रेशर लिमिटर और एक चेक वाल्व होता है। इलेक्ट्रिक मोटर वास्तव में तेल पंप आवास के अंदर ईंधन में काम करती है, इसलिए चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि आवास के अंदर ऐसा कुछ भी नहीं है जो प्रज्वलित हो सकता है। ईंधन ईंधन मोटर को चिकनाई और ठंडा कर सकता है। तेल आउटलेट एक चेक वाल्व से सुसज्जित है, और दबाव सीमक तेल पंप आवास के दबाव पक्ष पर स्थित है, जिसमें तेल इनलेट के लिए एक मार्ग है।
ZYB इग्निशन बूस्टर ईंधन पंप डीजल, भारी तेल, अवशिष्ट तेल, ईंधन तेल और अन्य मीडिया के परिवहन के लिए उपयुक्त है, विशेष रूप से सड़क और पुल इंजीनियरिंग मिक्सिंग स्टेशनों में बर्नर में उपयोग किए जाने वाले ईंधन पंपों के लिए उपयुक्त है। यह आयातित उत्पादों को बदलने के लिए एक आदर्श उत्पाद है। ZYB प्रकार का टर्बोचार्ज्ड ईंधन पंप अत्यधिक अस्थिर या कम फ्लैश पॉइंट वाले तरल पदार्थ, जैसे अमोनिया, बेंजीन, आदि को पहुंचाने के लिए उपयुक्त नहीं है।
जब रोटर डिस्क घूमती है, तो रोलर्स को केन्द्रापसारक बल द्वारा बाहर की ओर दबाया जाता है, जैसे कि एक घूमता हुआ तेल सील। रोटर घूमता है, और पंप इनलेट से ईंधन को चूसने और आउटलेट से ईंधन प्रणाली में दबाने का काम करता है। जब तेल पंप बंद हो जाता है, तो आउटलेट पर निरीक्षण वाल्व ईंधन पंप के माध्यम से टैंक में वापस बहने से रोकने के लिए बंद हो जाता है। निरीक्षण वाल्व द्वारा बनाए रखा गया ईंधन पाइप दबाव अवशिष्ट दबाव कहलाता है।
ईंधन पंप का अधिकतम पंपिंग दबाव दबाव सीमक के मानक पर निर्भर करता है। यदि ईंधन पंप का दबाव पूर्व निर्धारित दबाव सीमा से अधिक हो जाता है, तो दबाव सीमक ईंधन को ईंधन पंप के इनलेट में वापस प्रवाहित करने के लिए एक बाईपास खोल देगा।
कुछ विमानों पर, इलेक्ट्रिक सेंट्रीफ्यूगल बूस्टर पंप ईंधन प्रणाली के लिए सहायक ईंधन पंप के रूप में कार्य करता है। मोटर को आमतौर पर ईंधन टैंक की निचली स्थिति के अनुरूप विंग बीम पर स्थापित किया जाता है, जबकि पंप बॉडी टैंक के निचले हिस्से में ईंधन में डूबी होती है। ईंधन या तेल वाष्प को मोटर में लीक होने से रोकने के लिए पंप इम्पेलर और मोटर के बीच सीलिंग उपाय करें। जब ईंधन पंप बॉडी में प्रवेश करता है, तो उच्च गति वाला घूमने वाला इम्पेलर रेडियल रूप से ईंधन को बाहर की ओर निकालता है, जिससे केन्द्रापसारक बल उत्पन्न होता है, ईंधन का दबाव बढ़ता है और ईंधन को सिस्टम तक पहुँचाया जाता है। पंप के घूर्णी आंदोलन में ईंधन से हवा और तेल वाष्प को अलग करने का कार्य भी होता है, जिससे इंजन को आपूर्ति किया जाने वाला ईंधन तेल वाष्प से मुक्त हो जाता है।
इलेक्ट्रिक सेंट्रीफ्यूगल बूस्टर पंप की उच्च लागत के कारण, कई छोटे सिंगल विंग विमान अपने ईंधन प्रणालियों में सहायक ईंधन पंप के रूप में इलेक्ट्रिक प्लंजर पंप का उपयोग करते हैं। प्लंजर पंप आमतौर पर इंजन संचालित डायाफ्राम ईंधन पंपों के समानांतर स्थापित किए जाते हैं ताकि इंजन को व्यक्तिगत रूप से या एक साथ तेल की आपूर्ति की जा सके।
प्लंजर ईंधन पंप स्पंदन पंप से संबंधित है, जो एक विद्युत चुम्बकीय कुंडल, एक प्लंजर, एक अंशांकन स्प्रिंग और दो एक-तरफ़ा वाल्व (नेट 9-14) से बना है। विद्युत चुम्बकीय कुंडल दो तेल कक्षों से जुड़ी एक पीतल की ट्यूब पर घाव है। स्प्रिंग बल को कैलिब्रेट करें और प्लंजर को ऊपर की ओर धकेलें, जबकि कुंडल विद्युत चुम्बकीय बल प्लंजर को नीचे की ओर धकेलता है। एक वन-वे वाल्व प्लंजर सेक्शन के बीच में स्थापित किया गया है, और दूसरा तेल इनलेट कक्ष में पीतल के पाइप एक्सटेंशन के नीचे के बीच में स्थापित किया गया है।
जब प्लंजर पंप चालू नहीं होता है, तो कैलिब्रेशन स्प्रिंग बल प्लंजर को पीतल की नली के साथ ऊपर की ओर धकेलता है, और प्लंजर पिवट के माध्यम से संपर्कों के साथ संपर्क बनाने के लिए एक चुंबक को आकर्षित करेगा। चालू होने के बाद, विद्युत चुम्बकीय तार के माध्यम से विद्युत चुम्बकीय बल उत्पन्न करने के लिए संपर्क बिंदुओं के माध्यम से धारा प्रवाहित होती है, जो प्लंजर को कुंडल अनुभाग में नीचे की ओर चूसती है। इस समय, चैंबर बी में ईंधन एक तरफा वाल्व के माध्यम से प्लंजर में ऊपर की ओर बहता है। जब प्लंजर विद्युत चुम्बकीय कुंडल के बीच में नीचे चला जाता है, तो यह अब चुंबक को आकर्षित नहीं करेगा, संपर्क खुल जाएगा, और विद्युत चुम्बकीय कुंडल बंद हो जाएगा। विद्युत चुम्बकीय बल गायब हो जाता है। इस बिंदु पर, कैलिब्रेशन स्प्रिंग प्लंजर को ऊपर की ओर धकेलता है, और चैंबर सी में ईंधन निचोड़ा जाता है और इंजन को आपूर्ति की जाती है। उसी समय, ईंधन टैंक से ईंधन चैंबर ए में खींचा जाता है और फिर अगले ईंधन आपूर्ति चक्र की तैयारी करते हुए नीचे के एक तरफा वाल्व के माध्यम से चैंबर बी में प्रवेश करता है।
यदि इंजन को पंप से सभी आउटपुट तेल प्राप्त होता है, तो पंप की स्पंदन आवृत्ति बहुत अधिक होती है; लेकिन अगर इंजन कार्बोरेटर निष्क्रिय वाल्व बंद है, या कार्बोरेटर और पंप के बीच ईंधन में दबाव है, तो पंप कम गति वाली स्पंदन स्थिति में होगा।
ईंधन पंप प्रदर्शन के लिए परीक्षण विधियाँ
कार के ईंधन पंप में होने वाली कुछ हार्ड फॉल्ट (जैसे खराबी) का निदान करना आसान है, लेकिन कुछ रुक-रुक कर होने वाली सॉफ्ट फॉल्ट का निदान करना मुश्किल है। इस संबंध में, ईंधन पंप के कार्य प्रवाह का पता लगाने के लिए डिजिटल मल्टीमीटर का उपयोग करके ईंधन पंप के प्रदर्शन का अंदाजा लगाया जा सकता है। विशिष्ट विधि इस प्रकार है।
(1) कार डिजिटल मल्टीमीटर को वर्तमान स्थिति में रखें, इसे डीसी स्थिति में समायोजित करने के लिए फ़ंक्शन कुंजी (चयन) दबाएं, और फिर दो जांचों को श्रृंखला में परीक्षण किए गए ईंधन पंप की कनेक्शन लाइन से कनेक्ट करें।
(2) इंजन चालू करें और कार के डिजिटल मल्टीमीटर पर डायनेमिक रिकॉर्डिंग कुंजी (MAX/MIN) दबाएँ, जबकि ईंधन पंप काम कर रहा हो, ताकि संचालन के दौरान ईंधन पंप के अधिकतम और न्यूनतम वर्तमान मान स्वचालित रूप से रिकॉर्ड हो जाएँ। पता लगाए गए डेटा की सामान्य मानों से तुलना करके, खराबी का कारण निर्धारित किया जा सकता है।
ईंधन पंप की खराबी का पता लगाने के लिए सुरक्षा सावधानियां
1. पुराना ईंधन पंप
लंबे समय से इस्तेमाल किए जा रहे वाहनों में ईंधन पंपों की समस्या का निवारण करते समय, इस प्रकार के ईंधन पंपों का सूखा परीक्षण नहीं किया जा सकता है। क्योंकि ईंधन पंप को हटाने के बाद, पंप आवास में अभी भी ईंधन बचा हुआ है। इसलिए, पावर ऑन टेस्ट के दौरान, यदि ब्रश और कम्यूटेटर का संपर्क खराब है, तो पंप आवास के अंदर ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए चिंगारी उत्पन्न होगी, जिससे विस्फोट हो सकता है, और परिणाम बहुत गंभीर होते हैं।
2. नया ईंधन पंप
नए बदले गए ईंधन पंपों पर भी ड्राई टेस्टिंग की अनुमति नहीं है। चूंकि तेल पंप मोटर को पंप आवरण के अंदर सील कर दिया जाता है, इसलिए ड्राई टेस्टिंग के दौरान ऊर्जा देने से उत्पन्न गर्मी को नष्ट नहीं किया जा सकता है। एक बार जब आर्मेचर ज़्यादा गरम हो जाता है, तो यह मोटर को जला देगा। इसलिए, परीक्षण के लिए ईंधन पंप को ईंधन में डुबोया जाना चाहिए।
3. अन्य पहलू
ईंधन टैंक से निकलने के बाद, ईंधन पंप को समय पर साफ किया जाना चाहिए, और पास में रखे जाने पर चिंगारी से बचना चाहिए। "पहले वायरिंग, फिर पावर ऑन" के सुरक्षा सिद्धांत का पालन किया जाना चाहिए।