जनवरी 2025 में फुएलेयू समुद्री विनियमों के प्रवेश के साथ और 2050 तक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) के नेट - शून्य उत्सर्जन लक्ष्य के साथ, दोहरे - ईंधन इंजन तेजी से सख्त उत्सर्जन विनियमों से निपटने के लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण बन गए हैं।
हालांकि, फिलिप पियोलियनौ, एमिशनलिंक के प्रबंध निदेशक, शिपिंग उत्सर्जन अनुपालन सेवाओं के एक प्रदाता, स्प्लैश पर पोस्ट किया गया है कि दोहरे - ईंधन इंजन के आवेदन में एक छिपा हुआ खतरा है: एक दोहरी - ईंधन इंजन का मतलब यह नहीं है कि एक शून्य {2 {2} {2} {2} के लिए तैयार है। इस प्रकार के इंजन को ठीक से प्रबंधित करने के लिए, सावधानीपूर्वक संचालन और निगरानी प्रणालियों की आवश्यकता होती है - यदि ठीक से संभाला नहीं जाता है, तो यह दोहरी परेशानी का कारण हो सकता है।
उदाहरण के लिए, एलएनजी/ बहुत कम सल्फर ईंधन तेल (वीएलएसएफओ) या मेथनॉल/ मरीन गैस ऑयल (एमजीओ) का लचीला विन्यास ऑपरेटरों को क्षेत्रीय नियमों, ईंधन मूल्य में उतार -चढ़ाव और उत्सर्जन प्रतिबंधों से निपटने में मदद कर सकता है। हालांकि, यह लचीलापन भी कुछ जटिलता लाता है: VLSFO जैसे ईंधन तेजी से नीचा दिखाते हैं। यदि चालक दल अपनी गुणवत्ता की बारीकी से निगरानी नहीं करता है, तो यह इंजन के प्रदर्शन के मुद्दों या यहां तक कि गैर - अनुपालन का कारण बन सकता है। ईंधन प्रकार के स्विच को भी पूरी तरह से निष्पादित करने की आवश्यकता है। कोई भी गलती इंजन को नुकसान पहुंचा सकती है या उत्सर्जन में अचानक वृद्धि का कारण बन सकती है। इसके अलावा, इंजन को अलग -अलग दहन परिस्थितियों - के तहत स्थिर प्रदर्शन को बनाए रखने की आवश्यकता है और नेविगेशन के दौरान किसी भी समय स्थिति बदल सकती है, जो किसी भी तरह से आसान काम नहीं है।
इसके अलावा, फुएलेयू समुद्री नियम वार्षिक रिपोर्ट से यात्रा स्तर की समीक्षाओं तक अनुपालन आवश्यकताओं को बढ़ाते हैं। वास्तविक - समय डेटा अब एक अतिरिक्त बोनस नहीं है, बल्कि एक कठिन और तेज आवश्यकता है। ऑपरेटरों को स्पष्ट रूप से पता होना चाहिए कि कहां और किस तरह के ईंधन का उपयोग किया जाता है, इसका प्रदर्शन, यह साबित करें कि उत्सर्जन सीमाओं का पालन करता है, और समस्याओं को पहचानने और हल करने में सक्षम होने से पहले वे आगे बढ़ते हैं। Decarbonization एक दैनिक सिद्धांत बन गया है जिसका पालन किया जाना चाहिए, और जो अभी भी स्प्रेडशीट या अनुभवजन्य निष्कर्षों पर भरोसा करते हैं, वे पीछे हो गए हैं।
फिलिप पियोलियनौ का मानना है कि इस तरह की सख्त समीक्षा तीव्रता मानकीकृत डेटा प्रबंधन की मांग करती है। इसलिए, वास्तविक - समय उत्सर्जन डेटा को ईंधन के उपयोग से मिलान करने के लिए, नियामक अधिकारियों और व्यापार भागीदारों के लिए विश्वसनीय और श्रव्य रिकॉर्ड प्रदान करने के लिए समय उत्सर्जन डेटा को एकीकृत करने में ऑपरेटरों की सहायता के लिए समर्पित उपकरणों की आवश्यकता है। इस तरह की प्रणालियों के बिना, जहाज मालिकों को अधूरे लॉग के जोखिमों का सामना करना पड़ सकता है, मैनुअल रिपोर्टिंग पर निर्भरता और अयोग्य बयानों - जो सभी अनुपालन ऑडिट में अप्रभावी हैं।
लेकिन यह केवल अनुपालन प्राप्त करने के लिए नहीं है। यदि ठीक से प्रबंधित किया जाता है, तो दोहरी - ईंधन इंजन वास्तव में मूर्त व्यावसायिक लाभ ला सकते हैं। उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ के मार्गों पर क्लीनर ईंधन का उपयोग करना रणनीतिक रूप से यूरोपीय संघ के ईंधन अनुपालन क्रेडिट उत्पन्न कर सकता है, जिसे बेड़े के अन्य भागों से उत्सर्जन की भरपाई के लिए संग्रहीत, कारोबार या उपयोग किया जा सकता है। इसके अलावा, चार्टरर्स अब इस बारे में भी अत्यधिक चिंतित हैं: उन्हें ईंधन स्विचिंग प्रक्रिया के दौरान विश्वसनीय वास्तविक - समय उत्सर्जन डेटा, साथ ही पारदर्शिता और ट्रेसबिलिटी की आवश्यकता होती है।
यह चार्टरिंग अनुबंध की शर्तों में लिखा गया है। लंदन की एक हालिया रिपोर्ट - आधारित लॉ फर्म HFW इंगित करती है कि दोहरे - ईंधन जहाजों के प्रबंधन से संबंधित दावे में वृद्धि हुई है। पारंपरिक ईंधन का उपयोग उनकी समाप्ति तिथियों के भीतर नहीं किया गया है, जिससे वे अब लागू नहीं होते हैं और अनलोडिंग की आवश्यकता होती है। यह स्थिति चार्टरर के लिए एक महत्वपूर्ण जोखिम पैदा करती है, क्योंकि ईंधन को उतारने से मूल्य हानि आमतौर पर बीमा द्वारा कवर नहीं की जाती है।
इसलिए, ईंधन प्रबंधन और रिपोर्टिंग के लिए जिम्मेदारी एक संविदात्मक दायित्व बन गई है। जहाज के मालिक जो डेटा के साथ अपने दावों का समर्थन नहीं कर सकते हैं, उन्हें गुणवत्ता चार्टर अनुबंधों से बाहर रखा जा सकता है। जहाज मालिक जो इसे प्राप्त कर सकते हैं, वे ईएसजी (पर्यावरण, सामाजिक, और शासन) से जुड़े ग्रीन कॉरिडोर संसाधनों और कार्गो परिवहन के अवसरों तक प्राथमिकता प्राप्त कर सकते हैं।
Philippe Pioulianou ने यह भी बताया कि वर्तमान में कई जहाज दोहरे - से लैस हैं, ईंधन इंजन पूरी तरह से अनुपालन नहीं हैं। ईंधन संचालन प्रक्रियाएं असंगत हैं, डेटा अधूरा है, और चालक दल के सदस्य हमेशा पूरी तरह से तैयार नहीं होते हैं। इस स्थिति में, स्वाभाविक रूप से नियामक दबाव को व्यावसायिक लाभ में बदलने के लिए कोई स्पष्ट रणनीति नहीं है।
अगले 12 महीनों से पता चलेगा कि कौन गंभीरता को गंभीरता से ले रहा है और कौन केवल नए इंजन और क्लीनर ईंधन पर अपनी आशाओं को पिन कर रहा है। लेकिन तथ्य यह है कि यह अकेले पर्याप्त नहीं है। ट्रैकिंग सिस्टम, पेशेवर और कार्यान्वयन रणनीतियों की भी आवश्यकता है।
उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि विनियमन के इस नए युग में, प्रभावी रूप से स्वच्छ ईंधन का उपयोग करने में असमर्थता एक विफलता बनी हुई है और डेकर्बोनाइजेशन समाधानों को एक नए बोझ में बदल सकती है।