1,इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल का अंशांकन दोष
डीजल इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल ईसीएम को जोड़ने के बाद, पहले यह सत्यापित करना आवश्यक है कि ईसीएम अंशांकन सही है या नहीं। ईसीएम में संग्रहीत अंशांकन को सही ढंग से सुधारने के लिए अंशांकन संशोधन इतिहास को सत्यापित करें। पिछली ईसीएम छवि के आधार पर, संबंधित मॉडल के लिए अंशांकन कोड निर्धारित किया जा सकता है, या आधार के रूप में डीजल इंजन नंबर का उपयोग करके त्वरित सेवा वेबसाइट पर संबंधित नियंत्रण भाग संख्या (सीपीएल कोड) में संख्यात्मक मान की तुलना की जा सकती है।
रखरखाव के दौरान, डीजल इंजन पर गैर लागू मॉड्यूल लागू करना संभव है। इसलिए, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि ईसीएम का अंशांकन कोड सही है और यह पुष्टि करते समय कि कोई संचार दोष नहीं है। यदि वास्तव में कोई समस्या है, तो ईसीएम को पुन: कैलिब्रेट करना या मॉड्यूल को सही कोड से बदलना आवश्यक है।
2,इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर का पैरामीटर मान गलत है
यह पुष्टि करने के बाद कि डीजल इंजन कंप्यूटर मॉड्यूल में कोई समस्या नहीं है, यह जांचना आवश्यक है कि इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर के पैरामीटर मान सही हैं या नहीं। इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर के गलत पैरामीटर मानों के दो कारण हैं: एक यह कि इस्तेमाल किया गया प्रेशर सेंसर गलत है। दबाव सेंसर कई प्रकार के होते हैं, और डीजल इंजन के विभिन्न मॉडलों के अनुप्रयोग समान नहीं होते हैं। इसलिए, बूस्ट सेंसर के भाग संख्या की जांच करना, कंट्रोल पार्ट्स कैटलॉग (सीपीएल) में भाग संख्या के साथ इसकी तुलना करना और यदि आवश्यक हो तो बूस्ट सेंसर को बदलना आवश्यक है। दूसरा कारण स्वयं सेंसर की खराबी है, जिससे पैरामीटर त्रुटियां होती हैं। इसके आंतरिक प्रतिरोध की जाँच करें और इसकी गुणवत्ता निर्धारित करने के लिए मानक के साथ इसकी तुलना करें। यदि सेंसर के सही होने और ठीक से काम करने की पुष्टि हो जाती है, तो इनटेक पाइप और इंटरकूलर की जांच करना आवश्यक है। इंटरकूलर में रुकावट या इंटरकूलर कोर के विरूपण के कारण इनटेक मैनिफोल्ड पर दबाव सामान्य से कम हो सकता है। काला धुआं उत्सर्जित करने वाले डीजल इंजन की समस्या को हल करने के लिए पर्याप्त वायु आपूर्ति सुनिश्चित करना एक महत्वपूर्ण साधन है। आगामी रखरखाव कार्य के साथ आगे बढ़ने से पहले इनटेक प्रेशर सेंसर और इनटेक सिस्टम की जांच और मरम्मत करें।
3,तेल वापसी पाइप रुकावट दोष
डीजल इंजन ईंधन प्रणाली की रिटर्न ऑयल पाइपलाइन में रुकावट भी एक सामान्य गलती बिंदु है, खासकर डीजल इंजन के रखरखाव के बाद खराबी होने की संभावना अधिक होती है। ईंधन फ़िल्टर को प्रतिस्थापित करते समय, संपूर्ण ईंधन प्रणाली बाहरी दुनिया के लिए खुली होती है, और बाहरी प्रदूषक आसानी से ईंधन प्रणाली में प्रवेश कर सकते हैं।
डीजल इंजन का रखरखाव करते समय, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ईंधन फिल्टर की आवश्यकताएं विभिन्न मॉडलों और उपकरणों में भिन्न होती हैं, और सभी को पहले से भरने की आवश्यकता नहीं होती है। भले ही पूर्व भरने की आवश्यकता हो, विधि पर ध्यान देना चाहिए, आमतौर पर फ़िल्टर तत्व के चारों ओर भरना। जब डीजल इंजन चल रहा होता है, तो ईंधन पंप में प्रवेश करने से पहले ईंधन को फ़िल्टर किया जाता है, और यह निर्धारित करने के लिए तेल सर्किट के दबाव का पता लगाया जा सकता है कि रिटर्न पाइप अवरुद्ध है या नहीं। यदि सर्किट दबाव सामान्य मूल्य से अधिक है, तो ईंधन इंजेक्टर आपूर्ति दबाव अधिक होगा, और प्रति यूनिट समय में ईंधन इंजेक्शन की मात्रा बढ़ जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप अधूरा दहन होगा और काले धुएं का उत्पादन होगा। निरीक्षण के दौरान दोष बिंदु का पता चलने के बाद, वास्तविक स्थिति के अनुसार ईंधन पाइप, चेक वाल्व और ईंधन टैंक वेंटिलेशन पाइप जैसे घटकों को साफ करना या बदलना आवश्यक है।
4,सेवन प्रणाली का प्रतिरोध तकनीकी विशिष्टताओं से अधिक है
सेवन और निकास प्रणाली का प्रतिरोध भी डीजल इंजनों की निकास स्थिति को प्रभावित करने वाला एक प्रत्यक्ष कारक है। इसके और इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से इनटेक सिस्टम के प्रतिरोध की जांच करने के बीच अंतर यह है कि इनटेक सिस्टम इंटरकूलर से पहले और टर्बोचार्जर से पहले और बाद में वायु प्रणाली को संदर्भित करता है। कम सेवन दबाव आमतौर पर एयर फिल्टर तत्व के बंद होने के कारण होता है। यदि एयर फिल्टर का दबाव संकेतक लाल दिखाता है, तो इसका मतलब है कि एयर फिल्टर को बदलने की जरूरत है। तुलनात्मक रूप से कहें तो, निकास पक्ष पर रुकावट के मामले कम हैं, लेकिन ऐसे मामले भी सामने आए हैं जहां रखरखाव के बाद सफाई करने वाला कपड़ा निकास पाइप में छोड़ दिया जाता है। ऐसे दोषों के लिए, हमें निरीक्षण निष्कर्षों के आधार पर एयर फिल्टर और सेवन/निकास पाइप को साफ करने या बदलने की आवश्यकता है।
5,ईंधन पंप प्रणाली की खराबी
डीजल इंजनों से काला धुआं निकलने का मूल कारण ईंधन का अधूरा दहन है और ईंधन के अधूरे दहन का कारण ईंधन और हवा का गलत अनुपात है। ईंधन पंप ईंधन आपूर्ति दबाव को स्थापित करने और नियंत्रित करने में भूमिका निभाता है, इसलिए इसका सामान्य संचालन सुनिश्चित करना ईंधन प्रणाली की जांच करने में पहला कदम है। कंप्यूटर से कनेक्ट करने के बाद, यह जांचने के लिए इनसाइट सर्विस सॉफ़्टवेयर का उपयोग करें कि ईंधन पंप आउटपुट दबाव सामान्य सीमा के भीतर है या नहीं। यदि यह सामान्य मूल्य से अधिक है, तो यह आमतौर पर ईंधन पंप की खराबी के कारण होता है। सबसे पहले, निम्नलिखित दो बिंदुओं का विश्लेषण करना आवश्यक है, अर्थात् क्या ईंधन पंप दबाव सेंसर और एक्चुएटर सामान्य हैं। यदि अंततः यह पुष्टि हो जाती है कि ईंधन पंप में कोई आंतरिक खराबी है, तो ईंधन पंप को बदलने की आवश्यकता है। ईंधन पंप दबाव सेंसर का उपयोग ईंधन पंप के आउटलेट दबाव का पता लगाने के लिए किया जाता है। जांचें कि ईंधन पंप प्रेशर सेंसर ठीक से काम कर रहा है या नहीं। यदि कोई नया सेंसर है, तो उसकी कार्यशील स्थिति की पुष्टि करने के लिए वैकल्पिक तरीकों का उपयोग किया जा सकता है। अन्यथा, इसकी स्थिति निर्धारित करने के लिए इसके आंतरिक प्रतिरोध, सर्किट निरंतरता की जांच करना और सेंसर दबाव और वोल्टेज की तुलना करना आवश्यक है। यदि ईंधन पंप दबाव सेंसर वास्तव में क्षतिग्रस्त है, तो इसे बदलने की आवश्यकता है। ईंधन पंप एक्चुएटर का कार्य ईसीएम के नियंत्रण में ईंधन पंप के आउटलेट दबाव को विनियमित करना है। एक्चुएटर्स की सामान्य खराबी एक्चुएटर जाम होना है, और फॉल्ट कोड को कंप्यूटर में भी देखा जा सकता है। चरण दर चरण जाँच करने के लिए आवश्यक फ़ॉल्ट ट्री का अनुसरण करें। ईंधन पंप के आउटलेट दबाव में परिवर्तन का निरीक्षण करने के लिए कंप्यूटर डेटा के माध्यम से भी इसकी निगरानी की जा सकती है। यदि हवा का दबाव मान सामान्य मान से अधिक है, तो ईंधन पंप एक्चुएटर को बदलने पर विचार किया जा सकता है।
6,टर्बोचार्जर की खराबी
यदि उपरोक्त सभी घटकों की जाँच कर ली गई है और कोई समस्या नहीं है, तो अगला कदम टर्बोचार्जर पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। यदि उपयोग किया गया टर्बोचार्जर मॉडल गलत है, तो यह सामान्य दबाव प्रदान नहीं कर सकता है। सबसे पहले, टर्बोचार्जर भाग संख्या की जांच करें और इसकी तुलना कंट्रोल पार्ट्स कैटलॉग (सीपीएल) से करें। यदि वास्तव में कोई त्रुटि है, तो टर्बोचार्जर को बदलने की आवश्यकता है, अन्यथा यह जांचना आवश्यक है कि टर्बोचार्जर की तेल सील लीक हो रही है या नहीं। टर्बोचार्जर मध्य खंड के दोनों किनारों पर सीलिंग रिंग होते हैं, जिनका उपयोग स्नेहन कक्ष को सेवन और निकास पक्षों से अलग करने के लिए किया जाता है। जब तेल सील क्षतिग्रस्त हो जाती है या सेवन पक्ष पर कोई बाधा होती है, जिससे सेवन पक्ष पर कम दबाव होता है, तो तेल निकास पक्ष पर दबाव के तहत सेवन प्ररित करनेवाला के एक छोर पर उड़ जाएगा, जिससे तेल प्रवेश कर जाएगा। सिलेंडर, जबकि सेवन वायु की मात्रा कम हो जाती है और निकास धुआं काला हो जाता है। निरीक्षण के दौरान, आम तौर पर केवल टर्बोचार्जर के इनटेक कनेक्शन पर तेल के दाग की जांच करना आवश्यक होता है। यदि निरीक्षण के दौरान टर्बोचार्जर में कोई समस्या पाई जाती है, तो उसे बदलने की आवश्यकता है। प्रतिस्थापन के बाद, इसकी परिचालन स्थिति का निरीक्षण करें। यदि अब गलती नहीं होती है, तो इसका समाधान किया जा सकता है।
7,टाइमिंग प्रेशर सेंसर और टाइमिंग एक्चुएटर की खराबी
यदि उपरोक्त रखरखाव से समस्या का समाधान नहीं होता है, तो यह जांचना आवश्यक है कि टाइमिंग प्रेशर सेंसर और एक्चुएटर में कोई खराबी है या नहीं। ऑन-साइट रखरखाव के दौरान, सबसे आम समस्या एक्चुएटर जाम होने की है। यदि तेल की गुणवत्ता जैसे कारकों के कारण एक्चुएटर फंस जाता है, तो इससे ईसीएम द्वारा ईंधन आपूर्ति दबाव अनियंत्रित हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक ईंधन आपूर्ति हो सकती है और डीजल इंजन से काला धुआं निकल सकता है। टाइमिंग प्रेशर सेंसर और एक्चुएटर की जांच करने का सबसे सरल तरीका प्रायोगिक विधि को बदलना है। यदि साइट पर कोई नए या पुष्टि किए गए एक्चुएटर्स और सेंसर नहीं हैं, तो विश्लेषण करने और दोष खोजने के लिए कंप्यूटर में एक्चुएटर्स की कार्रवाई और सेंसर के दबाव डेटा की जांच करना आवश्यक है। टाइमिंग प्रेशर सेंसर के लिए, इसके आंतरिक प्रतिरोध और संबंधित दबाव की जांच यह निर्धारित करने के लिए की जा सकती है कि कोई खराबी है या नहीं। यदि औपचारिक दबाव सेंसर और टाइमिंग एक्चुएटर क्षतिग्रस्त हैं, तो उन्हें समय पर बदलने की आवश्यकता है।
8,वायुमंडलीय दबाव सेंसर की खराबी
ठंडे कामकाजी वातावरण में वायुमंडलीय दबाव सेंसर की खराबी एक आम समस्या है। गलत वायुमंडलीय दबाव मान के कारण ईसीएम गलत ईंधन इंजेक्शन आदेश जारी कर सकता है, और अत्यधिक ईंधन इंजेक्शन भी डीजल इंजनों में काले धुएं का एक कारण है। इस खराबी का पता चलने पर तुरंत सेंसर न बदलें। दहन निकास गैस में नमी होती है, और ठंड के मौसम में, वायुमंडलीय दबाव सेंसर की आंतरिक बर्फ़ीली घटना अक्सर होती है। इसका समाधान करने के लिए, उपयोग जारी रखने से पहले इसे बदला और सुखाया जा सकता है। यदि निरीक्षण के दौरान वायुमंडलीय दबाव सेंसर की आंतरिक क्षति पाई जाती है, तो एक नए हिस्से को बदलने की आवश्यकता होती है।
9,डीजल इंजन स्पीड सेंसर की खराबी
क्षतिग्रस्त गति सेंसर डीजल इंजनों में ईंधन इंजेक्शन मात्रा के नियंत्रण को भी प्रभावित कर सकते हैं। यह सुनिश्चित करना कि डीजल इंजन स्पीड सेंसर ठीक से काम कर रहा है और ठीक से स्थापित है, इस समस्या को हल करने की कुंजी है। सबसे पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि सेंसर ठीक से काम कर रहा है, उसकी उपस्थिति बरकरार है और सेंसर हेड पर कोई अंतराल या दाग नहीं है। स्पीड सेंसर के आंतरिक प्रतिरोध को फिर से मापें। यदि यह अनंत है, तो यह आंतरिक शॉर्ट सर्किट को इंगित करता है और इसे बदलने की आवश्यकता है। स्थापना के दौरान, तकनीकी मानकों का सख्ती से पालन करना आवश्यक है, यानी, जब इसे फ्लाईव्हील दांतों के संपर्क में पेंच किया जाता है, तो इसे 3/4 मोड़ के लिए विपरीत दिशा में घुमाया जाना चाहिए। यदि सेंसर और फ्लाईव्हील के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, तो यह किसी भी सिग्नल परिवर्तन को महसूस नहीं कर सकता है, और यदि यह बहुत करीब है, तो यह सेंसर को नुकसान पहुंचा सकता है।
10,ईंधन इंजेक्टर की खराबी
यदि उपरोक्त में कोई समस्या नहीं है, तो यह जांचना आवश्यक है कि ईंधन इंजेक्टर दोषपूर्ण है या नहीं। यदि ईंधन इंजेक्टर क्षतिग्रस्त है, तो ईंधन तेल की बूंदों के रूप में सीधे दहन कक्ष में प्रवेश करेगा, जिससे डीजल का अधूरा दहन होगा और परिणामस्वरूप डीजल इंजन से काला धुआं निकलेगा।
ईंधन इंजेक्टर की खराबी की जांच के लिए मुख्य बिंदु इस प्रकार हैं: सबसे पहले, यह निर्धारित करें कि इंजेक्टर का कौन सा पक्ष दोषपूर्ण है या दोनों पक्ष दोषपूर्ण हैं, यह इस आधार पर है कि काला धुआं एक तरफ से उत्सर्जित होता है या दोनों तरफ से। दूसरे, डीजल इंजन पर CENSE का उपयोग करके प्रत्येक सिलेंडर के निकास तापमान का पता लगाया जा सकता है। यह फ़ंक्शन QSK60 डीजल इंजन पर बहुत व्यावहारिक है। जब कोई सिलेंडर खराब तरीके से जलता है, तो उसका निकास तापमान अनिवार्य रूप से सामान्य तापमान से कम होगा। यदि खराबी लंबे समय तक रहती है और ईंधन इंजेक्टर लंबे समय तक अच्छी तरह से परमाणुकरण नहीं करता है, तो इससे संबंधित सिलेंडर निकास पाइप और सिलेंडर हेड के बीच संपर्क स्थिति पर तेल के दाग दिखाई देंगे। यह ईंधन इंजेक्टर दोषों का निदान करने का भी एक अच्छा तरीका है। यदि फ्यूल इंजेक्टर में कोई खराबी पाई जाती है, तो संबंधित फ्यूल इंजेक्टर को बदल दें।
11,शीर्ष पर लगे तंत्र की खराबी
यदि उपरोक्त सभी दोष बिंदुओं की जाँच कर ली गई है और कोई दोष नहीं है, तो यह विचार करना आवश्यक है कि क्या यह ओवरहेड तंत्र के साथ समायोजन का मुद्दा है। आम तौर पर, डीजल इंजनों की बड़ी मरम्मत या ओवरहेड तंत्र को हटाने वाले रखरखाव के बाद, इस पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। यदि डीजल इंजन का उपयोग सामान्य रूप से कुछ समय के लिए किया गया है, तो ऐसी खराबी की संभावना अपेक्षाकृत कम है। यदि निरीक्षण में ओवरहेड तंत्र में कोई खराबी दिखाई देती है, तो ओवरहेड तंत्र की सेटिंग्स को फिर से समायोजित करें। ऊपर बताए गए ऑन-साइट दोषों के प्रकारों को कवर करने वाले बुनियादी कारणों के अलावा, कुछ दुर्लभ लेकिन अधिक गंभीर प्रकार के दोषों पर भी विचार करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, क्या डीजल इंजन का क्रैंककेस दबाव बहुत अधिक है, क्या सिलेंडर संपीड़न दबाव बहुत कम है, क्या स्थैतिक ईंधन इंजेक्शन का समय सही है, और क्या पिस्टन, कैंषफ़्ट और अन्य हिस्से क्षतिग्रस्त हैं।
12,निष्कर्ष
यह आलेख मुख्य रूप से अनुसंधान वस्तु के रूप में QSK60 डीजल इंजन पर केंद्रित है, और डीजल इंजनों के दोष निदान का एक विस्तृत अवलोकन प्रदान करता है, जो डीजल इंजनों के रखरखाव और रखरखाव के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। डीजल इंजन दोषों के प्रकार जटिल होते हैं और इनमें कई कारण शामिल होते हैं। वास्तविक दोष निदान करते समय, वास्तविक स्थिति को संयोजित करना, साइट पर गलती की जानकारी एकत्र करना और समय पर ऑन-साइट ऑपरेटरों के साथ संवाद करना आवश्यक है। उपकरणों के कुशल संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, बुद्धिमान पहचान तकनीक को खनन मशीनरी उपकरणों की समस्या निवारण के लिए एक पहचान विधि के रूप में लागू किया जा सकता है, धीरे-धीरे गलती का पता लगाने के स्वचालन को प्राप्त किया जा सकता है और दोषों को जल्दी से पहचानने और संभालने के लक्ष्य को प्राप्त किया जा सकता है।
