I. दोष घटित होने के लक्षण
कोटे नेन्हाई व्हील के तीन जनरेटिंग डीजल इंजन सभी जापानी यानमार डीजल इंजन, मॉडल EY26 हैं, जिनकी शक्ति 1620KW और रेटेड गति 720r/मिनट है, जो चार-स्ट्रोक छह-सिलेंडर मध्यम गति वाले डीजल इंजन हैं।
नंबर 2 जनरेटर डीजल इंजन के व्यापक ओवरहाल को एक महीना बीत चुका था। मलेशिया से अफ्रीका की यात्रा के दौरान ड्यूटी और ईंधन भरने के दौरान इंजन कक्ष के नियमित निरीक्षण के दौरान, यह देखा गया कि नंबर 2 जनरेटर डीजल इंजन के सिलेंडर नंबर 1 और नंबर 4 का निकास तापमान उनसे काफी अधिक था। अन्य सिलेंडरों की. निर्माता के विनिर्देशों के साथ तुलना से संकेत मिलता है कि ये तापमान मैनुअल में दिए गए मानक मूल्यों से अधिक हो गए हैं। इस विसंगति के बावजूद, जनरेटर डीजल इंजन के अन्य सभी परिचालन पैरामीटर सामान्य सीमा के भीतर रहे, और कोई असामान्य आवाज़, कंपन या गंध का पता नहीं चला।
द्वितीय. उच्च निकास तापमान दोष के संभावित कारणों का विश्लेषण
जनरेटर डीजल इंजन के उच्च निकास तापमान को कई कारकों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो मुख्य रूप से ईंधन प्रणाली, सेवन और निकास प्रणाली, घटक पहनने और अन्य विविध मुद्दों से संबंधित हैं। हालाँकि, मुख्य कारण आम तौर पर ईंधन दहन और वायु विनिमय की गुणवत्ता से जुड़े होते हैं।
1. ईंधन प्रणाली के मुद्दे
(1) अत्यधिक ईंधन चिपचिपापन या खराब ईंधन गुणवत्ता
1) अत्यधिक ईंधन चिपचिपापन
① कोटे नेनहाई जहाज पर यानमार जनरेटर डीजल इंजन 25% से अधिक भार होने पर भारी ईंधन तेल (एचएफओ) का उपयोग करते हैं। यदि एचएफओ ऑपरेशन के दौरान लोड आवश्यक सीमा को पूरा नहीं करता है, तो अपर्याप्त ईंधन प्रवाह और अत्यधिक गर्मी के नुकसान से कम तेल तापमान या उच्च चिपचिपाहट हो सकती है। इसके परिणामस्वरूप खराब परमाणुकरण होता है, जिससे सिलेंडर के भीतर दहन में देरी होती है और लंबे समय तक जलने के कारण अंततः निकास तापमान बढ़ जाता है।
② कोटे नेन्हाई पर ईंधन प्रणाली मुख्य इंजन और जनरेटर डीजल इंजन के बीच साझा की जाती है। बर्थिंग के बाद, जब मुख्य इंजन बंद हो जाता है, तो जनरेटर डीजल इंजन की छोटी ईंधन खपत स्वचालित ईंधन हीटिंग सिस्टम के लिए इष्टतम तापमान बनाए रखना मुश्किल बना देती है। भाप की मात्रा कम करने के लिए मैन्युअल समायोजन अक्सर आवश्यक होते हैं। यदि भाप की मात्रा अत्यधिक कम हो जाती है, तो इससे तेल का तापमान बहुत कम हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप खराब परमाणुकरण होता है और लंबे समय तक जलने के बाद निकास तापमान बढ़ जाता है।
2) खराब ईंधन गुणवत्ता
सीटेन संख्या और चिपचिपाहट जैसे ईंधन गुण सीधे इग्निशन और दहन दक्षता को प्रभावित करते हैं। कम सीटेन संख्याएं इग्निशन देरी की अवधि को बढ़ाती हैं, जिससे खराब दहन और देर से इग्निशन होता है, जिससे अधिकतम दहन दबाव और निकास तापमान बढ़ जाता है [3]। इसके विपरीत, अत्यधिक उच्च सीटेन संख्या के परिणामस्वरूप अधूरा दहन हो सकता है और दहन की गुणवत्ता खराब हो सकती है, जिससे निकास तापमान भी बढ़ सकता है। उच्च ईंधन चिपचिपापन परमाणुकरण को ख़राब करता है, जिससे अधूरा दहन होता है और निकास तापमान में और वृद्धि होती है। इसलिए, खराब ईंधन गुणवत्ता परमाणुकरण और दहन को प्रभावित करती है, जिससे पूरे जनरेटर डीजल इंजन में उच्च निकास तापमान में योगदान होता है।
(2) ईंधन आपूर्ति और इंजेक्शन प्रणाली की विफलता
1) इंजेक्टर की खराबी
उच्च निकास तापमान टूटे या ढीले दबाव स्प्रिंग्स, ढीले लॉक नट, अनुचित स्थापना, या अटके हुए इंजेक्टर के कारण कम वाल्व खोलने के दबाव के कारण हो सकता है। इन स्थितियों के कारण इंजेक्शन जल्दी शुरू हो सकता है और इंजेक्शन देर से समाप्त हो सकता है, जिससे इंजेक्शन की अवधि बढ़ सकती है और परमाणुकरण की गुणवत्ता में गिरावट आ सकती है। यह ताजी हवा के साथ ईंधन के उचित मिश्रण को रोकता है, दहन की गुणवत्ता को खराब करता है और बाद में गंभीर रूप से जलने, घटकों के अधिक गर्म होने और निकास तापमान में वृद्धि का कारण बनता है। इसके अतिरिक्त, एक बढ़ा हुआ इंजेक्टर नोजल व्यास परमाणुकरण और दहन को ख़राब कर सकता है, जबकि इंजेक्टर नोजल की शंकु सतह की खराब सीलिंग या क्षरण-प्रेरित छेद और दरारें ईंधन रिसाव का कारण बन सकती हैं, जिससे जलने के बाद की अवधि बढ़ सकती है और दहन की गुणवत्ता में और गिरावट आ सकती है। ऐसे मामलों में, कार्बन बिल्डअप के लिए इंजेक्टर का निरीक्षण किया जाना चाहिए, और समस्या का निदान करने के लिए वाल्व खोलने के दबाव, सीलिंग और परमाणुकरण गुणवत्ता के परीक्षण किए जाने चाहिए।
2) ईंधन इंजेक्शन पंप की विफलता
प्लंजर और आस्तीन के बीच अत्यधिक घिसाव के कारण निकास तापमान भी बढ़ सकता है, जिससे सीलिंग प्रदर्शन और इंजेक्शन दबाव कम हो जाता है, जिससे खराब परमाणुकरण और एक छोटा इंजेक्शन अग्रिम कोण होता है। वाल्व और वाल्व सीट के बीच गंभीर घिसाव सीलिंग प्रदर्शन को कम कर सकता है, जिससे उच्च दबाव वाली ईंधन लाइन में अवशिष्ट दबाव में गिरावट और इंजेक्शन की मात्रा में कमी हो सकती है, जो दोनों परमाणुकरण गुणवत्ता और दहन प्रक्रिया को प्रभावित करते हैं, अंततः दहन की गुणवत्ता खराब हो जाती है और बढ़ती है। निकास तापमान.
3) क्षतिग्रस्त ईंधन फ़िल्टर
एक क्षतिग्रस्त ईंधन फ़िल्टर दहन कक्ष में प्रवेश करने वाले ईंधन की गुणवत्ता को ख़राब कर सकता है, जिससे बड़े ईंधन कण पूरी तरह से विघटित और जल नहीं सकते हैं, जिससे खराब परमाणुकरण और दहन की गुणवत्ता होती है, और परिणामस्वरूप निकास तापमान बढ़ जाता है। इस परिदृश्य से इंकार किया जा सकता है यदि केवल एक सिलेंडर असामान्य रूप से उच्च निकास तापमान प्रदर्शित करता है।
2. सेवन और निकास प्रणाली के मुद्दे
1) इनटेक वाल्व की खराबी
इनटेक वाल्व की खराबी का एक संभावित कारण इनटेक वाल्व स्टेम के शीर्ष पर गंभीर घिसाव है, जिससे अत्यधिक वाल्व क्लीयरेंस हो जाता है। यह इनटेक वाल्व के समय को प्रभावित करता है, जिससे यह देर से खुलता है और जल्दी बंद हो जाता है। नतीजतन, दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली ताजी हवा की मात्रा काफी कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप संपीड़न स्ट्रोक के अंत में कम संपीड़न दबाव, अपूर्ण ईंधन दहन, दहन की गुणवत्ता में गिरावट और निकास तापमान में वृद्धि होती है।
एक अन्य संभावित समस्या इनटेक वाल्व की सीलिंग कोन सतह पर गंभीर घिसाव या वाल्व डिस्क का क्षरण, या इनटेक वाल्व का खुली स्थिति में फंस जाना है। ये स्थितियाँ इनटेक वाल्व को कसकर बंद होने से रोकती हैं, जिससे इनटेक वाल्व के माध्यम से ताजी हवा को दहन कक्ष से बाहर निकलने की अनुमति मिलती है, जिससे हवा की मात्रा कम हो जाती है, दहन की गुणवत्ता खराब हो जाती है और निकास तापमान बढ़ जाता है।
इस स्थिति का निदान इनटेक वाल्व के वाल्व क्लीयरेंस को मापकर और वाल्व डिस्क पर सीलिंग परीक्षण करके किया जा सकता है।
2) निकास वाल्व की खराबी
निकास वाल्व की खराबी कई कारकों के कारण हो सकती है:
- निकास वाल्व डिस्क का क्षरण, जिससे छोटे छेद हो जाते हैं।
- एग्जॉस्ट वाल्व का खुली स्थिति में फंस जाना।
- निकास वाल्व डिस्क की सीलिंग लाइन पर पॉकमार्क और गड्ढे, जिसके परिणामस्वरूप खराब सीलिंग होती है।
ये मुद्दे निकास वाल्व से ताजी हवा के रिसाव की अनुमति देते हैं, जिससे सिलेंडर में हवा की मात्रा कम हो जाती है, संपीड़न दबाव कम हो जाता है, दहन की गुणवत्ता खराब हो जाती है और निकास तापमान बढ़ जाता है।
निकास वाल्व डिस्क की सीलिंग स्थिति की जांच करके और निकास वाल्व के लचीलेपन की पुष्टि करके इस स्थिति की पहचान की जा सकती है।
3) वाल्व ड्राइव तंत्र की खराबी
वाल्व ड्राइव तंत्र में खराबी निम्न कारणों से उत्पन्न हो सकती है:
- रॉकर आर्म के लिए ढीले समायोजन पेंच जो वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करते हैं।
- इनटेक वाल्व स्टेम से संपर्क करने वाले रॉकर आर्म पर गंभीर घिसाव।
- मुड़े हुए या विकृत पुशरोड्स।
- रोलर और कैम पर गंभीर घिसाव।
इन स्थितियों के कारण इनटेक वाल्व क्लीयरेंस में वृद्धि होती है, इनटेक वाल्व के समय में परिवर्तन होता है, जिससे यह देर से खुलता है और जल्दी बंद हो जाता है, जिससे दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली ताजी हवा की मात्रा कम हो जाती है, दहन की गुणवत्ता खराब हो जाती है और निकास तापमान बढ़ जाता है।
इसके अतिरिक्त, अत्यधिक तंग समायोजन पेंच के परिणामस्वरूप सेवन और निकास वाल्व दोनों के लिए अपर्याप्त वाल्व निकासी हो सकती है। जब वाल्व अपने अधिकतम परिचालन तापमान पर पहुंच जाते हैं, तो वे कसकर बंद नहीं होते हैं, जिससे रिसाव होता है, वाल्व डिस्क का तेज क्षरण होता है, सिलेंडर में हवा की मात्रा कम हो जाती है, दहन की गुणवत्ता खराब हो जाती है और निकास तापमान बढ़ जाता है।
सेवन और निकास वाल्व की निकासी को मापकर इस स्थिति की जांच की जा सकती है।
तृतीय. दोष समाधान के उपाय और सीखे गए सबक
1. संभालने के लिए किए गए उपाय
1) नियमित ईंधन भरने की शिफ्ट के दौरान खराबी का पता चलने पर, मैं तुरंत खराबी के लक्षणों का गहन निरीक्षण करने के लिए जनरेटर डीजल इंजन के पास गया। इसके बाद, मैंने स्टैंडबाय नंबर 1 जनरेटर डीजल इंजन शुरू किया, बिजली की आपूर्ति को सिंक्रनाइज़ किया, और फिर नंबर 2 जनरेटर डीजल इंजन को डिस्कनेक्ट कर दिया। तेल बदलने का कार्य पूरा करने के बाद, मैंने विस्तृत निरीक्षण के लिए इंजन को बंद करने का निर्णय लिया। प्रारंभिक निरीक्षण से पता चला कि थ्रॉटल लीवर की समग्र स्थिति सामान्य सीमा के भीतर थी। इसके बाद, मैंने सिलेंडर हेड से ईंधन इंजेक्टरों को हटा दिया और सभी हटाए गए इंजेक्टरों पर वाल्व खोलने के दबाव परीक्षण, परमाणुकरण परीक्षण और सीलिंग परीक्षण किए।
परीक्षणों से पता चला कि वाल्व खोलने का दबाव निर्दिष्ट से थोड़ा कम था। वाल्व खोलने के दबाव को आवश्यक मूल्यों पर समायोजित करने के बाद, इंजेक्टरों को जनरेटर पर फिर से स्थापित किया गया। फायरिंग अनुक्रम (1-5-3-6-2-4) के आधार पर, मैंने प्रत्येक सिलेंडर को ईंधन आपूर्ति में मामूली समायोजन किया। हालाँकि, जनरेटर डीजल इंजन को फिर से शुरू करने और कुछ समय तक चलाने के बाद भी वही उच्च निकास तापमान की समस्या बनी रही।
2) इसके बाद, मैंने उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का निरीक्षण किया और ईंधन आपूर्ति समय को समायोजित किया। इन समायोजनों के बावजूद, प्रभावित सिलेंडरों का निकास तापमान ऊंचा बना रहा। एग्जॉस्ट पाइपों में गंदगी होने का संदेह होने पर, मैंने निरीक्षण के लिए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स को तोड़ दिया, लेकिन बिना किसी असामान्य स्थिति के न्यूनतम कालिख पाई गई। फिर मैंने इंजन को पलट दिया और प्रत्येक सिलेंडर के सेवन और निकास वाल्व के वाल्व क्लीयरेंस को मापा। माप से पता चला कि सिलेंडर 1 और 4 के लिए इनटेक वाल्व क्लीयरेंस सामान्य कामकाजी क्लीयरेंस मूल्यों से काफी बड़ा था। करीब से निरीक्षण करने पर, यह स्पष्ट था कि इनटेक वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म्स गंभीर रूप से घिसे हुए थे, और रॉकर आर्म्स पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए पेंच ढीले थे। अंत में, मैंने इनटेक वाल्व क्लीयरेंस को निर्दिष्ट मान (0.3 मिमी) पर समायोजित किया और समायोजन पेंच कस दिए। इसके अतिरिक्त, मैंने टरबाइन के इनटेक सिरे पर फ़िल्टर स्क्रीन को बदल दिया। कुछ समय तक जनरेटर डीजल इंजन चलाने के बाद, निकास तापमान सामान्य ऑपरेटिंग रेंज पर वापस आ गया।
2. सीखा गया सबक
सहायक इंजन लॉग की समीक्षा करने, समुद्री जल के तापमान को मापने और इंजन कक्ष के कर्मियों के साथ परामर्श करने पर, यह पता चला कि सिलेंडर 1 और 4 का निकास तापमान अपेक्षाकृत कूलर के माध्यम से नेविगेट करते समय कई दिनों तक अन्य सिलेंडरों की तुलना में लगातार अधिक था। चीन सागर का जल. प्रारंभ में, तापमान में अंतर महत्वपूर्ण नहीं था, जिसके कारण मुख्य अभियंता ने इस मुद्दे को नजरअंदाज कर दिया और सिलेंडर 1 और 4 में बढ़े हुए निकास तापमान के कारण की जांच में देरी की। अत्यधिक इनटेक वाल्व क्लीयरेंस और ढीले समायोजन स्क्रू को संबोधित करने के लिए कोई तत्काल कार्रवाई नहीं की गई। जिससे रॉकर आर्म्स और इनटेक वाल्व स्टेम के बीच घिसाव तेज हो गया, जिससे वाल्व क्लीयरेंस और बढ़ गया। समय के साथ, खराबी बदतर हो गई, निकास तापमान का अंतर गंभीर स्तर तक पहुंच गया, जिससे ओवरहीटिंग हुई और घटकों की सेवा जीवन और सुरक्षा प्रभावित हुई।
हालाँकि कोई बड़ी दुर्घटना नहीं हुई, लेकिन यह घटना एक गहरा सबक है। यह इंजीनियरों के लिए किसी भी गलती का तुरंत विश्लेषण करने और उसका समाधान करने के महत्व को रेखांकित करता है, भले ही उनकी स्पष्ट गंभीरता कुछ भी हो, ताकि अधिक गंभीर मुद्दों को बढ़ने से रोका जा सके। इंजीनियरों को उपकरण सुरक्षा प्रबंधन के बारे में अपनी जागरूकता बढ़ानी चाहिए, दैनिक रखरखाव प्रथाओं में सुधार करना चाहिए और जहाज के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए उच्च स्तर की जिम्मेदारी बनाए रखनी चाहिए।