उच्च दबाव ईंधन पंप डीजल इंजन ईंधन आपूर्ति प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक है। यह इंजेक्टर के लिए पर्याप्त इंजेक्शन एटमाइजेशन दबाव प्रदान कर सकता है। इसलिए, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का कार्य प्रदर्शन डीजल इंजन ईंधन आपूर्ति प्रणाली में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है और इसे डीजल इंजन का दिल भी कहा जा सकता है। एक बार जब कोई गलती होती है, तो यह डीजल इंजन के ऑपरेशन सुरक्षा को गंभीरता से खतरे में डाल देगा।
यह लेख उच्च दबाव वाले तेल पंप प्लंजर कपलिंग जैमिंग फॉल्ट को लेता है जो MAN12V32\/40 फोर-स्ट्रोक मीडियम स्पीड डीजल इंजन में हुआ था, एक उदाहरण के रूप में उच्च-दबाव वाले तेल पंप के संरचनात्मक सिद्धांत और प्लंजर कपलिंग जैमिंग फॉल्ट्स के कारणों को समझाने के लिए। उच्च दबाव वाले तेल पंप प्लंजर जैमिंग दोषों की घटनाओं को कम करने के लिए, प्रभावी समाधान और अनुकूलन योजनाएं प्रदान की जाती हैं।
1, गलती घटना
एक ड्रेजिंग प्रोजेक्ट पोत दो MAN12V32\/40 फोर-स्ट्रोक मीडियम स्पीड डीजल इंजन से लैस है। मुख्य इंजन के एक नियमित निरीक्षण के दौरान, एक मैकेनिक ने पाया कि छह उच्च दबाव वाले तेल पंपों के थ्रॉटल रैक अटक गए और उन्हें धकेलने में असमर्थ थे, और दोनों डीजल इंजन वितरित किए गए थे।
पर्यवेक्षक ने तुरंत ऑन-ड्यूटी मैकेनिक को निर्देश दिया कि वह एक लहरा और तांबे की छड़ के माध्यम से थ्रॉटल गियर रैक को बलपूर्वक धकेलें और खींचें, लेकिन प्रभाव महत्वपूर्ण नहीं था।
निर्देशों के अनुसार, इंजन कर्मियों ने उच्च दबाव वाले तेल पंपों में से एक का निरीक्षण किया और निरीक्षण किया। निरीक्षण के बाद, यह पाया गया कि प्लंजर और आस्तीन अटक गए थे, और प्लंजर पर स्पष्ट खींचने वाले निशान थे, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है।
चित्रा 1: एक निश्चित इंजीनियरिंग जहाज के मुख्य इंजन के उच्च दबाव वाले तेल पंप पिस्टन पर पुल के निशान का आरेख
इस तरह की खराबी होने के बाद, सामान्य अभ्यास यह है कि थ्रॉटल रैक में तेल जोड़ें या सिलेंडर को मोड़ने के लिए कैंषफ़्ट कवर खोलें, सिलेंडर के प्लंजर को नीचे के मृत केंद्र में गिरने के लिए, और फिर इसे सक्रिय करने के लिए धक्का दें।
यदि प्रतिरोध बहुत अधिक है, तो बलपूर्वक धक्का देने और थ्रॉटल रैक को खींचने से प्लंजर पर अधिक गंभीर तनाव होगा।
2, उच्च दबाव वाले तेल पंप प्लंजर के संरचनात्मक सिद्धांत और स्नेहन तंत्र
1। प्लंजर जोड़ी संरचना का सिद्धांत
इस जहाज का मुख्य इंजन एक रिटर्न होल हाई-प्रेशर ऑयल पंप को अपनाता है, जैसा कि चित्र 2 में दिखाया गया है। जब मुख्य इंजन काम कर रहा होता है, तो प्लंजर 3 रोलर 2 के माध्यम से उच्च दबाव वाले तेल पंप कैम 1 द्वारा संचालित होता है।
चित्र 2 तेल वापसी छेद के साथ उच्च दबाव वाले तेल पंप संरचना का योजनाबद्ध आरेख
सीएएम 1 को कैंषफ़्ट पर तय किया जाता है, और जब क्रैंकशाफ्ट कैंषफ़्ट ट्रांसमिशन तंत्र के माध्यम से कैंषफ़्ट को घुमाता है, तो सीएएम सेट टाइमिंग के अनुसार रोलर को धक्का देता है।
जैसे ही प्लंजर 3 ऊपर की ओर बढ़ता है और इसकी शीर्ष सतह छेद ए को बंद कर देती है, पंप चैंबर के अंदर का ईंधन संकुचित होने लगता है।
एक बार जब ईंधन का दबाव वसंत 5 के प्रतिरोध को दूर करने के लिए पर्याप्त हो जाता है, तो आउटलेट वाल्व 4 खुलता है और ईंधन की आपूर्ति शुरू होती है।
जब प्लंजर 3 के इच्छुक नाली किनारे तेल छेद ए खोलता है, तो ईंधन इनलेट स्थान पर लौटता है और ईंधन की आपूर्ति समाप्त हो जाती है।
उनमें से, प्लंजर जोड़ी एक प्लंजर और एक आस्तीन से बना है। ऑपरेशन के दौरान, प्लंजर आस्तीन के आंतरिक छेद में ऊपर और नीचे स्लाइड करता है, जिससे एक पंपिंग प्रभाव उत्पन्न होता है। इसलिए, इसकी कामकाजी सतह का बारीक मेल खाता है, और किसी भी यांत्रिक अशुद्धियों का कारण यह हो सकता है, जो कि अपघर्षक कणों के प्रति बहुत संवेदनशील है।
2। स्नेहन तंत्र
प्लंजर घटकों का काम करने का वातावरण उच्च तापमान, उच्च दबाव और पारस्परिक सापेक्ष गति है, इसलिए सख्त स्नेहन और शीतलन की आवश्यकता होती है।
चित्रा 3 इनलेट और आस्तीन चिकनाई तेल के आउटलेट आरेख
जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है, आस्तीन पर दो छोटे छेद हैं, जिनमें से एक स्नेहन के लिए तेल इनलेट छेद है और प्लंजर के बीच में ठंडा करने के लिए, और दूसरा तेल वापसी छेद है। अलगाव के लिए दोनों के बीच एक सीलिंग रिंग है।
प्लंजर के ऊपरी हिस्से को ईंधन द्वारा चिकनाई की जाती है, और आस्तीन पर तेल इनलेट और आउटलेट छेद को कम गुणवत्ता वाले ईंधन द्वारा छोटा और आसानी से अवरुद्ध किया जाता है, जिससे प्लंजर और आस्तीन के बीच एक चिकनाई वाली तेल फिल्म बनाना मुश्किल हो जाता है।
एक बार जब प्लंजर घटकों की स्नेहन की स्थिति बाधित हो जाती है, तो यह कहना है, अगर उपर्युक्त भागों का ठंडा खराब है या पैमाने पर संचय होता है,
3, प्लंजर घटकों की रुकावट के कारण
प्लंजर कपलिंग जैमिंग के तंत्र के व्यापक विश्लेषण के बाद, निम्नलिखित कारणों की पहचान की जा सकती है:
1। ईंधन की गुणवत्ता
इंजीनियर ने ईंधन इनलेट का ध्यान से निरीक्षण किया और आस्तीन पर छेद लौटाया और पाया कि इन दो तेल छेदों की आंतरिक दीवारों और परिवेश पर कई कार्बन जमा थे, जो बनावट में अपेक्षाकृत कठोर थे।
सैंडपेपर चमकाने के बाद, तेल का छेद थोड़ा सफेद गंदगी दिखाता है जो मजबूती से पालन करता है और सामान्य सफाई के तरीकों से पूरी तरह से हटाया नहीं जा सकता है।
यह गंदगी उच्च तापमान और दबाव की स्थिति के तहत कम-गुणवत्ता वाले ईंधन के कार्बोनीकरण के कारण होती है।
हालांकि मरीन डीजल इंजन एक मध्यम गति इंजन है, यह सामान्य ऑपरेशन के दौरान भारी तेल को जलाता है, और भारी तेल की गुणवत्ता सीधे उच्च दबाव वाले तेल पंप के संचालन को प्रभावित करती है।
कम गुणवत्ता वाले भारी तेल में उच्च सल्फर और अवशिष्ट कार्बन, साथ ही उच्च वैनेडियम और सोडियम सामग्री होती है, जो कम तापमान और उच्च-तापमान जंग की घटनाओं को बढ़ा सकती है। नतीजतन, भारी तेल में अशुद्धियां कार्बोइंग और जमा हो जाएंगी, कार्बन जमा का उत्पादन करती हैं और कीचड़ करती हैं जो इनलेट और आउटलेट छेद के आसपास के क्षेत्र का पालन करती हैं। जब प्लंजर सिर इस बिंदु पर चला जाता है, तो प्लंजर और स्लीव पालन करेंगे।
इस तथ्य के कारण कि इनलेट और आउटलेट तेल छेद आस्तीन के ऊपरी हिस्से पर स्थित हैं, जबरन थ्रॉटल रैक को धक्का देने और खींचने के बाद, प्लंजर के ऊपरी हिस्से पर एक पुल मार्क घटना हुई।
2। ऑपरेशन प्रबंधन
जहाजों के दैनिक संचालन और प्रबंधन में, समुद्री इंजीनियरों के लिए ईंधन प्रणाली के प्रमुख भागों की विशेषताओं को सही ढंग से समझना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
1) ईंधन चिपचिपापन प्रबंधन और तापमान नियंत्रण।
प्लंजर घटकों के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए उपयुक्त ईंधन चिपचिपाहट महत्वपूर्ण है।
केस शिप दैनिक नेविगेशन में नंबर 180 भारी तेल का उपयोग करता है। निर्माता के अनुशंसित परिचालन मापदंडों के अनुसार, इंजन में प्रवेश करते समय 10-15 mm}\/s की चिपचिपाहट को बनाए रखने के लिए आमतौर पर ईंधन को लगभग 120 डिग्री तक गर्म करने की आवश्यकता होती है।
यदि ईंधन का तापमान कम हो जाता है, तो यह ईंधन चिपचिपा हो जाएगा, जिससे आसानी से कीचड़ का गठन हो सकता है और प्लंजर घटकों के बीच आसंजन और ठेला समस्याओं का कारण बन सकता है।
इसके विपरीत, यदि ईंधन को अत्यधिक गर्म किया जाता है, तो यह कार्बनकरण का कारण हो सकता है, आस्तीन के तेल के छेद के पास कार्बन डिपॉजिट का निर्माण कर सकता है और स्नेहन प्रभाव में बाधा डालता है, और यह भी जामिंग के लिए अग्रणी होता है।
इसके अलावा, हालांकि उच्च दबाव वाले तेल पंप में प्लंजर और आस्तीन में विस्तार का एक ही गुणांक होता है, गर्म तेल से घिरे होने के कारण प्लंजर जल्दी से गर्म हो जाता है, जबकि आस्तीन एक सामान्य तापमान वातावरण में धीरे-धीरे गर्म हो जाता है। दोनों के बीच बेहद छोटा अंतर अलग -अलग हीटिंग गति के कारण हस्तक्षेप फिट हो सकता है, जिससे जामिंग हो सकती है।
2) लाइट हेवी ऑयल रूपांतरण ऑपरेशन और इसका शेड्यूल।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन के रुकने से पहले पाइपिंग सिस्टम और उपकरणों में भारी तेल को पूरी तरह से जला दिया जा सकता है, और इंजन के तापमान में कमी के कारण अवशिष्ट भारी तेल की चिपचिपाहट में वृद्धि से बचने के लिए, जहाज को ऑपरेशन पूरा करने से पहले भारी तेल से हल्के डीजल में उपयोग किए जाने वाले ईंधन को स्विच करना चाहिए।
तेल परिवर्तन का समय यथोचित रूप से उन्नत होना चाहिए, सिस्टम में भारी तेल को पूरी तरह से जलने के लिए पर्याप्त समय देता है।
यदि भारी तेल पाइपिंग सिस्टम और उपकरणों में रहता है, तो यह ठंडा होने के बाद जमा या कीचड़ को साफ करना मुश्किल हो सकता है, जो कि प्लंजर जैसे सटीक यांत्रिक घटकों के जामिंग का कारण बन सकता है।
केस शिप केवल निर्माण और एंकरिंग को रोकने से पहले 2 घंटे पहले हल्के डीजल तेल में बदल गया, जो सिस्टम में भारी तेल के पूर्ण दहन को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए प्लंजर युग्मन जामिंग दोष अक्सर होते हैं।
3। प्लंजर
ईंधन के दबाव में उतार -चढ़ाव आस्तीन की आंतरिक सतह और प्लंजर सिर पर एक निश्चित प्रभाव डाल सकता है, जो ईंधन के अम्लीय जंग के साथ मिलकर होता है, जिसके परिणामस्वरूप आस्तीन की आंतरिक सतह पर प्लंजर सिर का जंग लग जाता है।
गुहिकायन संक्षारण प्लंजर की सतह पर धातु को नुकसान पहुंचा सकता है, और यहां तक कि प्लंजर को नुकसान पहुंचा सकता है। प्लंजर का गुहिकायन संक्षारण अक्सर झुका हुआ खांचे के ऊपर होता है, और सामान्य भार के तहत तेल रिटर्न छेद के विपरीत प्लंजर की सतह पर सबसे गंभीर होता है। अनियमित गड्ढे सतह पर दिखाई देंगे, जो अशुद्धियों और कीचड़ को संचित करने के लिए सबसे अधिक प्रवण हैं, जिससे प्लंजर असेंबली की विफलता होती है।
यद्यपि केस शिप में उच्च दबाव वाले तेल पंप एक आइसोबैरिक अनलोडिंग ऑयल आउटलेट वाल्व का उपयोग करता है, जो गुहिकायन को कम कर सकता है, यह पूरी तरह से गुहिकायन को समाप्त नहीं कर सकता है।
गुहिकायन संक्षारण प्लंजर घटकों के जैमिंग फॉल्ट में एक बढ़ावा देने वाली भूमिका निभाता है, और यह भी एक ऐसा कारक है जिसे दोषों के व्यापक विश्लेषण में विचार करने की आवश्यकता है।
4, अनुकूलन उपाय और सत्यापन
उपरोक्त कारणों के विश्लेषण के आधार पर, अनुकूलन उपायों का प्रस्ताव करें और केस शिप पर वास्तविक जहाज सत्यापन करें।
1) जहाज की एंकरिंग और डॉकिंग के लिए तैयारी की अवधि के दौरान, ईंधन प्रणाली में भारी ईंधन के पूर्ण दहन को सुनिश्चित करने के लिए जहाज के डीजल इंजन में प्रकाश और भारी तेल के बीच रूपांतरण समय का विस्तार करें।
केस शिप पर प्रकाश और भारी तेल को परिवर्तित करने के लिए समय की अवधि को बढ़ाने के वास्तविक प्रभाव को देखकर, यह पाया गया कि प्रकाश और भारी तेल रूपांतरण के 10 बार के बाद, भारी ईंधन को हल्के ईंधन में परिवर्तित करने के लिए प्रक्रिया का समय मूल सेटिंग से 4 घंटे तक बढ़ाया गया, और उच्च-प्रेस्योर तेल पंप प्लगरिंग के जामिंग फॉल्ट की घटना मोड को डिज़ेल इंजन के रूप में बदल दिया गया।
विशेष रूप से, रूपांतरण प्रक्रिया के समय समायोजन से पहले, 40%की विफलता दर के साथ उच्च दबाव वाले तेल पंप प्लंजर युग्मन जामिंग दोषों के औसतन 4 उदाहरण थे।
हालांकि, रूपांतरण समय का विस्तार करने के बाद, यह देखा गया कि केवल एक ऐसी विफलता हुई, जिसमें 10%की विफलता दर थी।
यह परिणाम इंगित करता है कि हल्के ईंधन पर स्विच करने के लिए भारी ईंधन के लिए समय बढ़ाने से उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों में प्लंजर जैमिंग दोषों की आवृत्ति को कम करने में मदद मिल सकती है।
इसलिए, रूपांतरण प्रक्रिया के दौरान ईंधन की गुणवत्ता में परिवर्तन की दर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप प्लंजर युग्मन के कार्यशील स्थिति को प्रभावित करने वाले महत्वपूर्ण कारकों में से एक हो सकती है।
भविष्य के अनुसंधान उपकरण के प्रदर्शन और विश्वसनीयता पर उचित प्रकाश भारी तेल रूपांतरण समय के प्रभाव का पता लगा सकते हैं, और विफलता दरों को कम करने के लिए ईंधन रूपांतरण रणनीतियों के अनुकूलन की संभावना की जांच कर सकते हैं।
2) समुद्री डीजल इंजन ईंधन प्रणाली के तापमान परिवर्तन दर को सख्ती से नियंत्रित करें।
ड्यूटी इंजीनियर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ईंधन आपूर्ति इकाई की स्वचालित नियंत्रण प्रणाली ठीक से काम कर रही है, और एक उचित सीमा के भीतर ईंधन चिपचिपाहट को बनाए रखने के लिए तापमान परिवर्तन दर को सख्ती से नियंत्रित करना चाहिए।
निर्माता द्वारा प्रदान किए गए तकनीकी विनिर्देशों के अनुसार, प्रयोगों की एक श्रृंखला के माध्यम से ईंधन प्रणाली के तापमान परिवर्तन दर को समायोजित करने के लिए कई अनुकूलन प्रयास किए गए थे।
प्रत्येक समायोजन के बाद, प्लंजर घटकों की कामकाजी स्थिति पर विस्तृत रिकॉर्ड और विश्लेषण किए गए थे।
परिणाम बताते हैं कि 2 डिग्री \/मिनट से अधिक की हीटिंग या शीतलन दर पर, ईंधन अपेक्षाकृत आदर्श चिपचिपाहट सीमा को बनाए रख सकता है, जिससे प्लंजर घटकों के ओवरहीटिंग या अंडरकोलिंग के कारण यांत्रिक तनाव को कम किया जा सकता है, धातु भागों के बीच अनुचित घर्षण से बचने और उच्च-दबाव ईंधन पंप प्लुनेगर की संभावना को कम करना।
इसके अलावा, पूरे ईंधन आपूर्ति प्रणाली के अन्य घटकों की रक्षा के लिए तापमान परिवर्तन की एक स्थिर दर को बनाए रखना समान रूप से महत्वपूर्ण है।
भविष्य की खोजों में, इंजन प्रबंधन कर्मियों को इष्टतम तापमान नियंत्रण रणनीति का पता लगाना जारी रखना चाहिए और अधिक सटीक तापमान प्रबंधन प्राप्त करने के लिए अधिक उन्नत सेंसर प्रौद्योगिकी और बुद्धिमान नियंत्रण प्रणालियों को शुरू करने पर विचार करना चाहिए, जो जहाज बिजली प्रणालियों के समग्र प्रदर्शन में सुधार के लिए ठोस तकनीकी सहायता प्रदान कर सकता है।
3) उच्च दबाव वाले तेल पंप प्लंजर घटकों के लिए सफाई विधि में सुधार करें।
समुद्री डीजल इंजनों के रखरखाव में, उच्च दबाव वाले तेल पंप प्लंजर घटकों की सफाई उनके सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है।
काम के माहौल और ईंधन की गुणवत्ता के प्रभाव के कारण, प्लंजर असेंबली में तेल की नाली गंदगी को जमा करने के लिए प्रवण होती है जिसे पूरी तरह से निकालना मुश्किल होता है, जो न केवल ईंधन की इंजेक्शन सटीकता को प्रभावित करता है, बल्कि जामिंग विफलता का जोखिम भी बढ़ाता है।
पारंपरिक डीजल फोम सफाई विधि बहुत समय लेने वाली है और इसे अच्छी तरह से साफ नहीं किया जा सकता है। इस समस्या को प्रभावी ढंग से हल करने के लिए, प्लंजर घटकों को अल्ट्रासोनिक उपचार के लिए एक योग्य संस्थान में भेजा जा सकता है।
अल्ट्रासोनिक सफाई तकनीक गंदगी को हटाने के लिए उच्च-आवृत्ति कंपन द्वारा उत्पन्न गुहिकायन प्रभाव का उपयोग करती है, जो छोटे अंतराल में प्रवेश कर सकती है जो पारंपरिक तरीकों से पहुंचना मुश्किल है, इस प्रकार तेल टैंक के इंटीरियर की व्यापक सफाई प्राप्त करता है।
यह विधि न केवल सफाई प्रभाव में काफी सुधार कर सकती है, बल्कि सटीक घटकों की सतह को यांत्रिक क्षति को भी कम कर सकती है और प्लंजर घटकों की मूल सटीकता को बनाए रख सकती है।
सफाई प्रक्रिया में सुधार करके, न केवल गंदगी के कारण होने वाली विफलताओं की घटना की दर कम हो सकती है, बल्कि यह उपकरणों की सेवा जीवन का विस्तार करने और इंजन की स्थिरता और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने में भी मदद करता है।
5, दैनिक प्रबंधन सुझाव
समुद्री इंजन प्रबंधन कर्मियों को डीजल इंजन उच्च दबाव वाले तेल पंपों के दैनिक निरीक्षण और रखरखाव के लिए बहुत महत्व संलग्न करना चाहिए, व्यवहार में ऐसे दोषों को संभालने के लिए वैज्ञानिक और मानकीकृत तरीकों के लिए सख्त पालन सुनिश्चित करना चाहिए, और सक्रिय रूप से प्रभावी निवारक उपायों को लागू करना है।
प्लंजर घटकों के ब्लॉकेज फॉल्ट को प्रभावी ढंग से रोकने और हल करने के लिए, टरबाइन प्रबंधन कर्मियों को उपकरणों के सुरक्षित और विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए निम्नलिखित बिंदुओं पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है।
1) ईंधन मिश्रण से बचें।
एक नौकायन पोत के रूप में, वास्तविकता का सामना करना आवश्यक है, अर्थात्, विभिन्न क्षेत्रों से ईंधन प्राप्त करने के लिए। ईंधन की गुणवत्ता और सही भंडारण को ध्यान से नमूना लेने और सख्ती से नियंत्रित करने के अलावा, जितना संभव हो उतना विभिन्न गुणवत्ता वाले ईंधन के मिश्रण को कम करना भी आवश्यक है। स्थापना से पहले, ईंधन के मिश्रण से बचने के लिए ईंधन टैंक को जितना संभव हो उतना खाली किया जाना चाहिए।
2) ईंधन शोधन प्रणाली का प्रभावी संचालन सुनिश्चित करें।
ईंधन का निस्पंदन और शुद्धि भी बहुत महत्वपूर्ण है। तेल विभाजक की पृथक्करण प्लेट को अक्सर साफ करना आवश्यक है। पृथक्करण प्लेट पर अत्यधिक कीचड़ से जुदाई के प्रभाव को बहुत कम कर देगा। तेल विभाजक के नियमित विघटन और सफाई समय को पंजीकृत करने और तेल विभाजक उपकरणों की प्रभावशीलता सुनिश्चित करने के लिए एक नियमित रखरखाव योजना बनाने के लिए यह अनुशंसा की जाती है।
3) वैज्ञानिक और प्रभावी रूप से प्लंजर कपलिंग जैमिंग की समस्या को हल करें।
एक बार जब उच्च दबाव वाले तेल पंप का थ्रॉटल रैक अटक जाता है, तो मुख्य इंजन के चलने के बाद प्लंजर को ढीला करने और अटकने की स्थिति से गिरने से रोकने के लिए कार को चलाने के लिए मना किया जाता है, और रोलर और कैमशाफ्ट सीधे टकराएगा, कैमशाफ्ट को नुकसान पहुंचाएगा।
आप तुरंत थ्रॉटल रैक को धक्का या खींच नहीं सकते। आप रिटर्न पाइप को हटा सकते हैं और इसे लुब्रिकेट करने के लिए पंप में हल्के डीजल तेल को इंजेक्ट कर सकते हैं। फिर, थ्रॉटल रैक को अंदर और बाहर धकेलें और खींचें, और पहले से थ्रॉटल रैक को बाहर निकालने के लिए एक उपकरण बनाएं। इस विधि का उपयोग आपातकालीन उपायों के लिए किया जा सकता है।
4) इंजीनियर उच्च दबाव वाले तेल पंप के रखरखाव रिकॉर्ड रखेगा।
पंप के अंदर अत्यधिक तेल कीचड़ संचय से बचने के लिए नियमित रूप से उच्च दबाव वाले तेल पंप का निरीक्षण करें और साफ करें, और स्पेयर पार्ट्स रखरखाव रिकॉर्ड में निरीक्षण परिणामों को विस्तार से रिकॉर्ड करें।
निर्देश मैनुअल एक स्पष्ट समय सीमा निर्दिष्ट नहीं करता है, और विघटन और निरीक्षण समय केवल अवलोकन पर आधारित है, जो कभी -कभी अस्पष्ट होता है। मेरा व्यक्तिगत सुझाव यह जज करना है कि क्या कार के समाप्त होने के बाद, थ्रॉटल रैक को मैन्युअल रूप से धक्का देने और खींचकर तेल पंप को नष्ट करने और निरीक्षण करने की आवश्यकता है, रुकावट की डिग्री महसूस करते हुए।
5) प्रकाश और भारी ईंधन के लिए रूपांतरण कार्यक्रम को वैज्ञानिक संचालन प्रक्रियाओं का सख्ती से पालन करना चाहिए।
हल्के तेल से भारी तेल में स्विच करने के संचालन के दौरान, ऑपरेटर को सख्ती से तेल परिवर्तन प्रक्रिया का पालन करना चाहिए, मैन्युअल रूप से इनलेट और आउटलेट वाल्व के उद्घाटन और प्लेट कूलर के वॉल्व को बायपास करने के लिए समायोजित करना चाहिए, हल्के तेल के हीटिंग को लगभग 85 डिग्री तक नियंत्रित करें, और फिर भारी तेल पर स्विच करें। इसके अलावा, इस ऑपरेशन के दौरान, मुख्य इंजन पर लोड को 70%से अधिक नहीं किया जाना चाहिए।
ये प्रभावी रूप से तेल परिवर्तन प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न बड़े तापमान अंतर को कम कर सकते हैं, जिससे अत्यधिक तापमान अंतर के कारण प्लंजर घटकों के अवरोध के जोखिम को कम किया जा सकता है।
6, निष्कर्ष
उच्च दबाव वाले तेल पंप प्लंजर घटकों की रुकावट के कारण से निपटने के दौरान, इंजन प्रबंधन कर्मियों को एक व्यवस्थित गलती विश्लेषण प्रक्रिया का पालन करना चाहिए।
यह देखते हुए कि रुकावट की घटना विभिन्न कारकों के कारण होती है, जिसमें ईंधन की गुणवत्ता, अनुचित तापमान नियंत्रण, यांत्रिक पहनने, आदि तक सीमित नहीं है, विश्लेषण को साइट पर वास्तविक स्थिति के साथ निकटता से जोड़ा जाना चाहिए, जो पहलुओं का निरीक्षण करने के लिए सबसे बुनियादी और आसान से शुरू होता है, धीरे -धीरे स्क्रीनिंग और विशिष्ट कारकों का निर्धारण करता है जो ब्लॉकेज का कारण बनते हैं, और उनसे निपटने के लिए लक्षित उपायों को उठाते हैं, और उनसे निपटने के लिए लक्षित उपायों का निर्धारण करते हैं, और उनसे निपटने के लिए लक्षित उपायों को लेते हैं।
एक मरीन इंजन मैनेजर के रूप में, उपकरणों के कामकाजी सिद्धांतों की गहरी समझ होना आवश्यक है।
इसके लिए न केवल ठोस सैद्धांतिक ज्ञान की आवश्यकता होती है, बल्कि व्यवहार में समृद्ध अनुभव का संचय भी होता है, ताकि जटिल दोषों की सही पहचान और हल हो सके।
अभ्यास के साथ सिद्धांत के संयोजन के सिद्धांत के आधार पर, हर समस्या पर एक विस्तृत विश्लेषण किया जाता है, और समाधान लगातार यह सुनिश्चित करने के लिए अनुकूलित होते हैं कि जहाज डीजल इंजन हमेशा एक सुरक्षित और विश्वसनीय ऑपरेटिंग राज्य में होते हैं।