इस वर्ष की पहली छमाही में, कंटेनर जहाजों के लिए न्यूबिल्डिंग बाजार गर्म रहा, जिसमें ग्लोबल ऑर्डरबुक एक नए ऐतिहासिक उच्च स्तर पर पहुंच गया। उच्च समृद्धि की इस अवधि के दौरान, चीनी शिपयार्ड ने ग्लोबल ऑर्डरबुक में 74% की बाजार हिस्सेदारी के साथ दृढ़ता से प्रदर्शन करना जारी रखा, न केवल वैश्विक निर्माण बाजार में अपनी प्रमुख स्थिति को बनाए रखा, बल्कि उच्च-अंत जहाज खंड में उनके प्रभाव को और अधिक मजबूत किया।
क्लार्कसन की एक हालिया रिपोर्ट के अनुसार, हालांकि 2025 में वैश्विक न्यूबिल्डिंग बाजार के लिए समग्र ऑर्डरबुक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग 2024 की तुलना में घटने की उम्मीद है, नए कंटेनर जहाजों के लिए आदेश मजबूत हैं। इस वर्ष की शुरुआत के बाद से, नए कंटेनर जहाजों के लिए ऑर्डरबुक लगभग 1.92 मिलियन TEU की क्षमता के साथ 201 जहाजों तक पहुंच गई है। हालांकि 2024 में रिकॉर्ड 4.6 मिलियन TEU की तुलना में विकास दर धीमी हो गई है, लेकिन यह अभी भी पिछले एक दशक के औसत से दोगुना है।
सीजीटी के संदर्भ में, इस वर्ष की पहली छमाही में नए कंटेनर जहाजों के लिए ऑर्डरबुक 8.7 मिलियन सीजीटी तक पहुंच गया, जो वैश्विक न्यूबिल्डिंग ऑर्डरबुक के लगभग आधे के लिए लेखांकन था। उनमें से, चीनी शिपयार्ड अभी भी कंटेनर जहाज निर्माण बाजार में एक प्रमुख स्थान रखते हैं। इस साल, चीनी शिपयार्डों को लगभग 1.17 मिलियन TEU की क्षमता के साथ कुल 134 कंटेनर जहाजों के लिए ऑर्डर मिला है, जिसमें लगभग 61%की बाजार हिस्सेदारी है।
निरंतर मजबूत ऑर्डर वेव ने कंटेनर जहाजों के लिए ऑर्डरबुक को 921 जहाजों के लिए लगभग 9.42 मिलियन TEU की क्षमता के साथ धकेल दिया है, जो पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 50% से अधिक की वृद्धि और मार्च 2023 में लगभग 7.79 मिलियन TEU की तुलना में 20% अधिक है। अभी भी काफी।
डेटा स्रोत: क्लार्कसन
वर्तमान में, अधिकांश कंटेनर शिप ऑर्डर चीनी शिपयार्ड द्वारा बनाए जा रहे हैं। क्लार्कसन के अनुसार, चीनी शिपयार्ड में वर्तमान में 6.94 मिलियन TEU की कुल क्षमता के साथ 701 कंटेनर जहाज हैं, जो TEU द्वारा बाजार हिस्सेदारी का लगभग 74% हिस्सा है। दक्षिण कोरियाई शिपयार्ड में 1.98 मिलियन TEU की कुल क्षमता के साथ ऑर्डर पर 157 कंटेनर जहाज हैं, जो बाजार हिस्सेदारी का लगभग 21.1% है। जापानी शिपयार्ड में 440 की कुल क्षमता के साथ 44 कंटेनर जहाज हैं, 000 TEU, लगभग 4.7% बाजार हिस्सेदारी के लिए लेखांकन।
कंटेनर शिप ऑर्डर द्वारा शीर्ष 10 शिपयार्ड
वैश्विक कंटेनर जहाज के आदेशों के साथ शीर्ष दस व्यक्तिगत शिपयार्ड में से सात चीन से हैं। वे हैं: शीर्ष दो, शेंटी शिपबिल्डिंग (73 जहाजों, लगभग 900, 000 teus) और Xinyang शिपबिल्डिंग (70 जहाजों, लगभग 750, 000 teus); चौथे से सातवें स्थानों पर, झोशान चंगोंगॉन्ग इंटरनेशनल (45 जहाजों, लगभग 640, 000 teus), यांगज़ी शिनफू (32 जहाजों, लगभग 610, 000 Teus), और हेंगली शिपबिल्डिंग (DALIAN) (26 वेसल्स), Teus); और नौवें स्थान, वेगाओकियाओ शिपबिल्डिंग (38 जहाज, लगभग 440, 000 teus)।
दूसरी ओर, केवल तीन कोरियाई शिपयार्डों ने शीर्ष दस में इसे बनाया, अर्थात्, एचडी हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज (तीसरे, 39 जहाजों, लगभग 640, 000 teus), HD हुंडई समहो (रैंक आठवीं, 40, {{5} {5} {5} {{5} {{5} {{5} {{{5} teus) लगभग 430, 000 teus)।
इसके विपरीत, पिछले साल जून में, कंटेनर जहाजों के आदेशों के साथ शीर्ष दस शिपयार्ड के बीच, कोरियाई शिपयार्ड शीर्ष पर स्थान पर थे। सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीज और एचडी हुंडई हैवी इंडस्ट्रीज क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे, जबकि यांगज़ी शिनफू तीसरे स्थान पर रहे। एचडी हुंडई समहो और हनवा महासागर क्रमशः चौथे और पांचवें स्थान पर रहे। Xinyang शिपबिल्डिंग छठे स्थान पर रहा, और जापान में Imabari जहाज के हिरोशिमा शिपयार्ड को सातवें स्थान पर रखा गया। आठवें से दसवें स्थानों पर जियानगन शिपबिल्डिंग, वेइगाओकियाओ शिपबिल्डिंग और झोशान चांगघोंग इंटरनेशनल द्वारा कब्जा कर लिया गया था। उस समय, न्यू टाइम्स शिपबिल्डिंग को केवल 22 ऑर्डर के साथ 12 वें स्थान पर रखा गया था।
यह ज्ञात है कि 2021-2022 में कंटेनर जहाजों के रिकॉर्ड-ब्रेकिंग ऑर्डर बूम के दौरान, न्यू टाइम्स शिपबिल्डिंग को दर्जनों नए आदेश मिले थे। हालांकि, 2023 में कंटेनर जहाजों के लिए नए शिपबिल्डिंग मार्केट के रूप में, न्यू टाइम्स शिपबिल्डिंग का ऑर्डर ऑर्डर पर ध्यान केंद्रित करने के लिए ऑयल टैंकर सेक्टर में वापस आ गया। पिछले साल की दूसरी छमाही में, न्यू टाइम्स शिपबिल्डिंग कंटेनर शिप मार्केट में लौट आई और आधे साल के भीतर, इसे लगातार कंटेनर जहाजों के लिए 62 ऑर्डर मिले, जिनमें से सभी एलएनजी डुअल-फ्यूल शिप थे।
इसके अलावा, हेंगली शिपबिल्डिंग (DALIAN), जो वर्तमान में बकाया आदेशों के मामले में छठे स्थान पर है, ने पिछले साल सितंबर में सितंबर में पहली बार कंटेनर शिप मार्केट में प्रवेश किया और 10 21, {{1} 000 Teu ड्यूल-फ्यूल लेग-पावर्ड शिप्स से पहले बैच जीता। उसके बाद एक साल से भी कम समय के भीतर, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी ने भी एक अतिरिक्त 10 24, 000 teu और 6 22, 000 teu दोहरे-ईंधन कंटेनर जहाजों को क्रमिक रूप से ऑर्डर किया।
इसी तरह, चांगघोंग इंटरनेशनल के बकाया आदेश भी ज्यादातर भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी से आए थे। चांगघोंग इंटरनेशनल के बकाया आदेशों के साथ 45 कंटेनर जहाजों में, 35 को भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी द्वारा आदेश दिया गया था, जिसमें 9 11, 500 TEU, 10 10, 300 TEU, 12 19, 000} Teu, और {{8}, 700 शामिल हैं।
क्लार्कसन ने बताया कि नए कंटेनर शिप ऑर्डर के विकास में योगदान देने वाले कई कारक हैं। हाल के वर्षों की प्रवृत्ति को जारी रखते हुए, शिपिंग कंपनियां मुख्य निवेशक बनी हुई हैं, इस वर्ष नई जहाज क्षमता के 80% के लिए लेखांकन, 2024 में अनुपात के समान। वर्तमान में, शिपिंग कंपनियां सीधे वैश्विक बेड़े की क्षमता का लगभग 63% है। बेड़े ईंधन संक्रमण और नवीकरण का मुख्य चालक मुख्य कारक है। इस वर्ष के नए कंटेनर शिप ऑर्डर का 73% डबल-ईंधन जहाज हैं, जिनमें से 59% एलएनजी-संचालित हैं और 14% मेथनॉल-संचालित हैं।
2024 की शुरुआत के बाद से, रेड सी रूट के चक्कर द्वारा लाई गई उच्च माल ढुलाई दरों के लिए धन्यवाद, हाल के गठबंधन पुनर्गठन, और प्रतिस्पर्धी स्थिति के समायोजन, शिपिंग कंपनियों ने आम तौर पर मजबूत लाभ प्राप्त किया है, जिसने उन्हें लगातार नए जहाजों का आदेश देने की क्षमता रखने में सक्षम बनाया है। इसके अलावा, बाजार पर उपलब्ध शिपयार्ड की वर्तमान कमी और जहाज मालिकों की तात्कालिकता यह सुनिश्चित करने के लिए कि शिपयार्ड के निर्माण प्लेटफॉर्म हैं, ने सभी को बढ़ावा देने वाली भूमिका निभाई है। इस वर्ष आदेश दिए गए कंटेनर जहाजों में, 74% को 2024 या बाद में वितरित करने की योजना है।
क्लार्कसन ने कहा कि कंटेनर जहाजों के आदेशों में वृद्धि आने वाले वर्षों में बाजार के परिदृश्य को गहराई से प्रभावित करेगी। हाथ में आदेशों के लिए वर्तमान डिलीवरी शेड्यूल को 2029 से 2030 तक व्यवस्थित किया गया है, और बाजार 2027 से 2028 तक डिलीवरी का एक नया चरम गवाह होगा, जिसमें वार्षिक डिलीवरी की मात्रा 2.5 मिलियन TEU से अधिक होगी। यहां तक कि संभावित डिलीवरी में देरी को देखते हुए, आने वाले वर्षों में डिलीवरी की मात्रा अभी भी 2024 में 3 मिलियन TEU के ऐतिहासिक शिखर पर पहुंच सकती है।
क्लार्कसन ने जोर देकर कहा कि पिछले साल रिकॉर्ड तोड़ने वाली नई जहाज वितरण लहर ने ग्लोबल कंटेनर शिप बेड़े के आकार में 10% की वृद्धि की। हालांकि, क्षमता की आपूर्ति में यह वृद्धि मूल रूप से लाल सागर मार्ग लेने वाले जहाजों द्वारा लाई गई मांग में लगभग 11% वृद्धि से अवशोषित हो गई थी। फिर भी, आने वाले वर्षों में कंटेनर शिपिंग बाजार में क्षमता का दबाव धीरे -धीरे उभर सकता है और यहां तक कि तेज हो सकता है। इसलिए, प्रसव की इस नई लहर को कैसे प्रबंधित किया जाए, निस्संदेह अगले कुछ वर्षों में कंटेनर शिपिंग उद्योग के लिए मुख्य मुद्दा बन जाएगा।