साउथवेस्ट रिसर्च इंस्टीट्यूट (एसडब्ल्यूआरआई) उत्सर्जन को कम करने के लिए हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के विकास को बढ़ावा देने के लिए कमिंस और उद्योग के अग्रणी आपूर्तिकर्ताओं के साथ सहयोग करता है। वर्तमान में, इस परियोजना में हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन से लैस वाहनों को बेड़े के वास्तविक परिचालन अनुभव के आधार पर बेड़े अनुप्रयोग प्रदर्शन में रखा गया है।
इस वर्ष की शुरुआत में, एसडब्ल्यूआरआई ने एक बड़ी सफलता की घोषणा की, इसके संशोधित हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन ने निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया, जिससे उत्सर्जन में उल्लेखनीय रूप से केवल 0.008 ग्राम/एचपी-घंटा की कमी आई। यह मान संयुक्त राज्य अमेरिका में EPA 2027 उत्सर्जन मानक से काफी नीचे है, मानक सीमा के 1/4 से कम है, और कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (CARB) के अल्ट्रा-लो NOx उत्सर्जन मानक से कम है। एफ़टीपी चक्र परीक्षण में, डीजल इंजनों की तुलना में, कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 99.7% की कमी आई, जो हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजनों के उत्सर्जन को कम करने की विशाल क्षमता को दर्शाता है।
H2-ICE कंसोर्टियम में एक महत्वपूर्ण भागीदार के रूप में, कमिंस ने SWRI को अपना प्रमुख मल्टी फ्यूल प्लेटफॉर्म (HELM) उत्पाद - X15N प्राकृतिक गैस इंजन प्रदान किया, जिसे SWRI ने हाइड्रोजन संचालित इंजन में बदल दिया।
कमिंस नॉर्थ अमेरिकन हाईवे नेचुरल गैस और हाइड्रोजन इंजन के उत्पाद प्रबंधक डेविड किंग ने बताया कि हम इस परियोजना में भाग लेकर बहुत खुश हैं। इस परियोजना में, प्रत्येक भागीदार हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के विकास को बढ़ावा देने के लिए अपनी अद्वितीय विशेषज्ञता और संसाधनों का योगदान देता है।
गठबंधन के अन्य सदस्यों में बॉश, फ़िनिया, सुपर टर्बो महले, एसईएम और अन्य शामिल हैं। इस संशोधित हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन को बिजली प्रदान करने के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय एलटी ट्रक पर स्थापित किया गया था।
एसडब्ल्यूआरआई स्पार्क इग्निशन आर एंड डी मैनेजर रयान विलियम्स ने बताया कि हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन एलायंस के पहले चरण का मुख्य कार्य हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन से लैस वाहनों का निर्माण करना और उनके मुख्य उत्सर्जन डेटा एकत्र करना है। अगले चरण में, SWRI और उसके गठबंधन के सदस्य वाहन प्रदर्शन, कर्षण और गियर शिफ्टिंग पर अधिक ध्यान केंद्रित करेंगे।
इस बार परीक्षण किया गया इंजन कमिंस द्वारा लॉन्च किए जाने वाले X15H से अलग है। इस संशोधन का उद्देश्य यह प्रदर्शित करना है कि मौजूदा इंजन वास्तुकला के साथ, हाइड्रोजन ऊर्जा रूपांतरण जल्दी और आसानी से प्राप्त किया जा सकता है। इंजन को बदलने, इसे 8- स्तर की लंबी दूरी के ट्रक पर स्थापित करने और वांछित उत्सर्जन प्रभाव प्राप्त करने में केवल 18 महीने लगे।
X15N प्राकृतिक गैस इंजन से संशोधित हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन ज्यादातर मूल इंजन घटकों का उपयोग करता है, और लगभग 90% इंजन घटकों का परस्पर उपयोग किया जा सकता है। पहले चरण में, SWRI गठबंधन के एक अन्य सदस्य द्वारा प्रदान की गई 30 किलोग्राम हाइड्रोजन भंडारण प्रणाली को अपनाता है, और वाहन की अधिकतम ड्राइविंग रेंज 300 मील तक पहुंच सकती है। एजेंसी ने कहा कि अपग्रेड के दूसरे दौर में 600 से 700 मील की रेंज हासिल करने के लिए आवश्यकतानुसार बड़ी क्षमता वाली प्रणालियाँ स्थापित की जा सकती हैं।
कमिंस ने 2024 में 700 बार IV हाइड्रोजन स्टोरेज टैंक (एएच 620-70) लॉन्च करने की योजना बनाई है, जो उत्तरी अमेरिका में भारी ट्रकों के लिए हल्का और लागत प्रभावी समाधान प्रदान करेगा। डेरेक किस्लर, ग्लोबल फ्यूल ट्रांसफर सिस्टम मैनेजर कमिंस. उम्मीद है कि X15H इंजन 2025 तक वाहनों में प्रदर्शित किया जाएगा।