कमिंस एक्स15 इंजन के लांच ने ईंधन प्रणाली आपूर्तिकर्ता हेक्सागन एजिलिटी को सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) के भविष्य के विकास के प्रति आशावादी बना दिया है।
हालाँकि कुछ OEM ने आंतरिक दहन इंजन के युग के अंत का संकेत दिया है, लेकिन वाणिज्यिक ट्रक उद्योग के आंतरिक दहन इंजन उद्योग के गायब हो जाने का दावा करने वाली रिपोर्टें कुछ हद तक अतिशयोक्तिपूर्ण हैं। हालाँकि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन मध्यम आकार के ट्रकों और अंतिम मील परिवहन के क्षेत्र में बढ़ते जा रहे हैं, लेकिन अपर्याप्त ऊर्जा घनत्व और उच्च इकाई लागत जैसी उनकी कमियाँ उन्हें उत्तरी अमेरिकी वर्ग 6 और उससे ऊपर के वाणिज्यिक वाहन क्षेत्र में अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल करने से रोकती हैं।
कई आपूर्तिकर्ताओं को उम्मीद है कि यह प्रवृत्ति दशकों तक जारी रहेगी और इसलिए वे डीजल आंतरिक दहन इंजन के लिए वैकल्पिक ईंधन प्रणाली विकसित करने में भारी निवेश कर रहे हैं। हेक्सागन एजिलिटी उनमें से एक है। उत्तरी कैरोलिना के शार्लोट के उत्तरी उपनगरों में मुख्यालय वाले इस आपूर्तिकर्ता ने हाल ही में घोषणा की कि उत्तरी कैरोलिना में इसका कारखाना अपने संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) ईंधन प्रणाली के ऑर्डर और स्थापना आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक विस्तार योजना को लागू करेगा।
एसएई को कारखाने का दौरा करने के लिए आमंत्रित किया गया था और उन्होंने कंपनी की भविष्य की संभावनाओं, सीएनजी ईंधन के व्यावसायिक मामले और उन कारणों पर चर्चा करने के लिए कई हेक्सागन इंजीनियरों और अधिकारियों का साक्षात्कार लिया, जिनके कारण हेक्सागन का मानना है कि वाणिज्यिक वाहनों की विभिन्न विशिष्टताओं में शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रणालियों के तेजी से विकास के बावजूद यह प्रौद्योगिकी अभी भी निवेश के लायक है।
कमिंस का नवीनतम X15N इंजन, जो CNG ईंधन प्रणालियों के साथ संगत है, उन तकनीकों में से एक है जिस पर हेक्सागन दांव लगा रहा है। हेक्सागन ने कहा कि यह इंजन CNG सिस्टम आपूर्तिकर्ताओं के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर प्रस्तुत करता है, क्योंकि इसकी क्षमता और आउटपुट पावर इसके ईंधन को पहले अप्रयुक्त बाजारों में उपयोग करने में सक्षम बनाती है।
एरिक बिपस, कार्यकारी उपाध्यक्ष (बिक्री एवं सिस्टम), हेक्सागन एजिलिटी
"कमिंस X15N 15L इंजन के लॉन्च से आने वाले वर्षों में प्राकृतिक गैस हेवी-ड्यूटी ट्रकों के लिए संभावित बाजार तीन गुना बढ़ जाएगा। यह इंजन CNG सिस्टम आला उद्योग के खेल के नियमों को बदल देगा और स्थानीय और घरेलू परिवहन में लगे 8- वर्ग के हेवी-ड्यूटी ट्रक बेड़े के लिए एक शक्तिशाली पावर समाधान प्रदान करेगा," हेक्सागन एजिलिटी में बिक्री और सिस्टम के कार्यकारी उपाध्यक्ष एरिक बिपस ने कहा।
हेक्सागन ने एक प्रेस विज्ञप्ति में पुष्टि की कि कंपनी नए कमिंस X15N इंजन से लैस पायलट ट्रकों के लिए CNG ईंधन प्रणाली स्थापित करने के लिए ऑर्डर स्वीकार कर रही है। ये ऑर्डर "बड़े बेड़े से आते हैं और इसमें दो प्रमुख OEM शामिल हैं।" इस साल फरवरी में, केनवर्थ कमिंस X15N इंजन से लैस ट्रकों के लिए बुकिंग खोलने वाली पहली कंपनी थी।
X15N इनलाइन छह सिलेंडर विन्यास को अपनाता है, जिसमें 400-500 hp (298-373 kW) की पावर रेंज और 1450-1850 पाउंड फीट (1966-2508 Nm) की टॉर्क रेंज है, और इसकी अधिकतम इंजन गति 1900 rpm है। कमिंस ने कहा कि X15N इंजन अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) और कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (CARB) द्वारा स्थापित 2024 और 2027 उत्सर्जन विनियमों का अनुपालन करता है, आंशिक रूप से इसके निष्क्रिय रखरखाव मुक्त तीन-तरफ़ा उत्प्रेरक कनवर्टर पोस्ट-ट्रीटमेंट सिस्टम के कारण। कमिंस ने यह भी कहा कि X15N इंजन मौजूदा ISX12N इंजन की तुलना में ईंधन की अर्थव्यवस्था में 10% तक सुधार कर सकता है।
कमिंस X15N इंजन संपीड़ित प्राकृतिक गैस ट्रक उद्योग के खेल के नियमों को बदल देगा। (कमिन्स)
बिप्पस ने CNG ट्रक बाजार पर कमिंस X15N इंजन के लॉन्च के प्रभाव के बारे में विस्तृत परिचय दिया। उन्होंने कहा, "इस 15L इंजन का सबसे बड़ा फायदा इसकी आउटपुट पावर है। मौजूदा प्राकृतिक गैस इंजन केवल 400 hp की अधिकतम आउटपुट पावर तक ही पहुँच सकता है, लेकिन अधिकांश भारी-भरकम ट्रक बेड़े को आमतौर पर 430 hp या उससे अधिक की आवश्यकता होती है। भारी-भरकम ट्रक उद्योग को बिजली में कमी स्वीकार करने के लिए मजबूर करना अवास्तविक है, लेकिन अब X15N इंजन के लॉन्च के साथ, ये सभी समस्याएं हल हो गई हैं।"
बिपस ने आगे कहा, "जब इंजन की शक्ति 450-500 hp तक पहुँच जाती है, तो ईंधन दक्षता में आसानी से सुधार होता है क्योंकि इंजन को इष्टतम टॉर्क रेंज के भीतर भारी ट्रकों को चलाने के लिए अत्यधिक भार का सामना करने की आवश्यकता नहीं होती है। 15L X15N इंजन ने वास्तव में प्राकृतिक गैस बाजार का विस्तार किया है। हालाँकि 12L ISX12N इंजन कई अनुप्रयोगों में भी अच्छा प्रदर्शन कर सकता है, जिनमें बड़े ट्रकों की रेंज और वहन क्षमता की आवश्यकता नहीं होती है, X15N के लॉन्च से हम पूरे बाजार को कवर करने में सक्षम होंगे।"
समग्र स्थिति पर नजर डालें तो
दशकों से, CNG प्रणाली वैश्विक बेड़े के लिए मुख्य ईंधन प्रणालियों में से एक रही है, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका वर्तमान में दुनिया में सबसे बड़ा बाजार हिस्सा है। हेक्सागन एजिलिटी ग्रुप के मुख्य परिचालन अधिकारी और सीईओ हैंस पीटर हैवडल ने कहा, "उत्तरी अमेरिका हमारी कंपनी के CNG सिस्टम के लिए सबसे बड़ा बाजार बना हुआ है। पिछले साल, हमारे CNG सिस्टम ने 1.5 मिलियन टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम किया जो डीजल इंजनों द्वारा उत्पन्न होता। हमारे डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, हमें अपने CNG सिस्टम में निरंतर विकास करना चाहिए।"
बिप्पस ने कहा, "दुनिया भर में कई कार निर्माताओं और सरकारों ने 2030 तक उत्सर्जन में कमी लाने के लिए आक्रामक लक्ष्य तय किए हैं। इसका मतलब है कि हमें प्राकृतिक गैस जैसी तकनीकों पर ध्यान केंद्रित करने की ज़रूरत है। उत्सर्जन में कमी लाने के इन लक्ष्यों को सही मायने में हासिल करने के लिए, इन तकनीकों को बड़े पैमाने पर लागू किया जाना चाहिए। छोटी वैज्ञानिक परियोजनाएँ जो केवल 5-10 कारों का इस्तेमाल करती हैं, उनका कोई फ़ायदा नहीं है और उत्सर्जन में कमी लाने में सही मायने में भूमिका निभाने के लिए हर साल ऐसी सैकड़ों या हज़ारों कारों को बाज़ार में उतारा जाना चाहिए।"
बिप्पस ने उत्तरी अमेरिकी अक्षय प्राकृतिक गैस (आरएनजी) ट्रकों की वर्तमान बाजार स्थिति के बारे में बताया। उन्होंने कहा, "संयुक्त राज्य अमेरिका ने वास्तव में बेड़े में अक्षय प्राकृतिक गैस या बायोमीथेन को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त किए हैं। वर्तमान में, कैलिफोर्निया में 98% सीएनजी कारें अक्षय प्राकृतिक गैस का उपयोग करती हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 64% सीएनजी कारें अक्षय ईंधन का उपयोग करती हैं। हालांकि, जब आरएनजी की उत्सर्जन में कमी क्षमताओं के बारे में बात की जाती है, तो हमें समग्र स्थिति पर विचार करना चाहिए। चूंकि अधिकांश अमेरिकी पावर ग्रिड अभी भी कोयले से चलने वाली बिजली उत्पादन का उपयोग करते हैं, इसलिए बिजली और हाइड्रोजन का पर्यावरण पर अभी भी नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, और इन ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करने वाली प्रणोदन प्रणाली अभी भी उत्सर्जन उत्पन्न करेगी।"
बिप्पस ने कहा, "सीएआरबी के आंकड़ों के अनुसार, बायोमीथेन के उपयोग से डीजल की तुलना में प्रति मेगाजूल 99 ग्राम उत्सर्जन कम हो सकता है, जो उत्सर्जन में कमी करने की क्षमता में 200% की वृद्धि के बराबर है। कंपनी की बाजार स्थिति भारी-भरकम ट्रक परिवहन के लिए उच्च ऊर्जा घनत्व और टिकाऊ ईंधन सहायता प्रदान करना है। यदि इसके लिए अनिश्चितकालीन सरकारी वित्तपोषण की आवश्यकता है, तो वे टिकाऊ नहीं हैं।"
बिप्पस ने भारी ट्रकों के लंबी दूरी के परिवहन के लिए ईंधन के रूप में RNG के उपयोग के मामले को भी समझाया। हेक्सागन का मानना है कि यह बड़े पैमाने पर डीकार्बोनाइजेशन प्राप्त करने के लिए एक तैयार समाधान प्रदान करता है। उन्होंने कहा, "मौजूदा ऊर्जा स्रोतों में से, RNG निस्संदेह प्रचुरता और ऊर्जा घनत्व के मामले में भारी ट्रक परिवहन के लिए सबसे अच्छे ईंधन विकल्पों में से एक है।"
बिपस ने कहा, "एक सामान्य भारी-भरकम ट्रक प्रति वर्ष लगभग 100000 मील (160000 किलोमीटर) की यात्रा करता है और लगभग हर दिन गति में रहता है। 750kWh बैटरी से लैस एक शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रक पहाड़ी क्षेत्रों जैसे कठोर वातावरण में या अत्यधिक भारी भार के तहत 250 मील (400 किलोमीटर) की यात्रा कर सकता है। 700 बार (10000 psi) के हाइड्रोजन भंडारण दबाव वाला एक संपीड़ित हाइड्रोजन ट्रक लगभग 450 मील (750 किलोमीटर) की यात्रा कर सकता है। हालांकि, CNG सिस्टम के साथ, ट्रक आसानी से 750 मील (1200 किलोमीटर) की यात्रा कर सकता है।"
उन्होंने आगे कहा, "भविष्य की ओर देखें तो प्रत्येक उद्योग में अनेक तकनीकी समाधान हैं। लेकिन जब हम उच्च भार वाले लंबी दूरी के परिवहन ट्रकों के लिए आवश्यक ऊर्जा पर विचार करते हैं, तो सीएनजी प्रणाली एक तैयार समाधान है जिसे बड़े पैमाने पर तैनात किया जा सकता है।"
हेक्सागन एजिलिटी के सैलिसबरी में परिचालन के उपाध्यक्ष डॉन रूडी ने सीएनजी ईंधन की बढ़ती मांग के जवाब में कंपनी के परिचालन विस्तार की जानकारी दी। (हेक्सागन)
यह देखते हुए कि अधिक बेड़े के सीएनजी या आरएनजी पर स्विच करने की उम्मीद है, हेक्सागन एजिलिटी अपनी ईंधन प्रणाली उत्पादन क्षमता का विस्तार कर रही है। नई बाजार मांग को पूरा करने के लिए, नई उत्पादन लाइन को 2025 की पहली तिमाही में चालू किए जाने की उम्मीद है।