बड़े और सुपर-बड़े जहाजों को ऑर्डर करने में कई लगातार वर्षों के बाद, नए कंटेनर जहाज बाजार का ध्यान चुपचाप मध्यम और छोटे आकार के जहाजों में स्थानांतरित हो रहा है। दुनिया के दो प्रमुख कंटेनर शिपिंग दिग्गज सक्रिय रूप से फीडर वाहिकाओं के लिए बड़े पैमाने पर नवीकरण योजनाओं की योजना बना रहे हैं, छोटे और मध्यम आकार के जहाजों के लिए निर्माण उछाल के एक नए दौर को ट्रिगर कर रहे हैं, और गहन आदेश अधिग्रहण के लिए एक और सुनहरे अवसर के साथ चीनी शिपबिल्डिंग उद्यम भी प्रदान करते हैं।
120 तक! चीन शिपिंग छोटे और मध्यम आकार के कंटेनर जहाजों के लिए बड़े पैमाने पर ऑर्डर देने की योजना बना रहा है।
विदेशी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, स्विस मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी) अपने मध्यम और छोटे कंटेनर शिप बेड़े के बड़े पैमाने पर अपडेट की योजना बना रही है, जिसमें 120 नए जहाजों को 1,100 टीईयू से 5,000 टीईयू से लेकर कम से कम 10 1, 100 टीईयू कंटेनर जहाजों के साथ जहाज के आकार के साथ ऑर्डर करने पर विचार किया गया है। यदि प्रति पोत 40 से 45 मिलियन अमेरिकी डॉलर की औसत लागत पर गणना की जाती है, तो अकेले भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी से आदेशों की इस बैच की कुल राशि 5 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 35.77 बिलियन युआन) से अधिक होने की उम्मीद है।
एक जहाज ब्रोकरेज फर्म, ब्रेमर ने बताया कि, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी के बेड़े की स्थिति को देखते हुए, ये नए जहाज आदेश मुख्य रूप से पुराने जहाजों को बदलने के लिए हैं। वर्तमान में, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी के अपने फीडर कंटेनर शिप बेड़े की औसत आयु 22 वर्ष तक पहुंच गई है, और जब तक नए जहाजों को वितरित किया जाता है, तब तक मौजूदा बेड़े में पुराने जहाजों की उम्र 25 वर्ष से अधिक होगी।
ब्रेमर ने भविष्यवाणी की है कि भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी के नए जहाज के आदेशों का यह बड़ा बैच चीनी शिपयार्ड द्वारा लिया जाने की संभावना है, जिसमें 2029 तक डिलीवरी की तारीखें निर्धारित हैं।
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि चीनी शिपयार्ड कीमत के मामले में अधिक प्रतिस्पर्धी हैं और जापान और दक्षिण कोरिया के लोगों की तुलना में अधिक उत्पादन क्षमता है। छोटे और मध्यम आकार के बल्क वाहक के आदेशों में मंदी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, चीन के दूसरे-और तीसरे स्तर के शिपयार्डों से इन आदेशों के लिए प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद है, जिससे उनके उद्धरणों को परिणाम के रूप में अधिक आकर्षक बना दिया गया।
यह समझा जाता है कि पिछली बार भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी ने छोटे और मध्यम आकार के जहाजों को 2022 में आदेश दिया था। उस समय, कंपनी ने 10 1, 800 TEU फीडर जहाजों की एक श्रृंखला के लिए फ़ुजियन मावी शिपबिल्डिंग के साथ एक आदेश दिया था, और इन सभी नए जहाजों को वितरित किया गया है। 2023 के बाद से, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी द्वारा ऑर्डर किए गए सभी कंटेनर जहाजों को 10,000 से अधिक TEU की क्षमता के साथ बड़े और बहुत बड़े जहाज रहे हैं, और इन सभी नए जहाज आदेशों को चीनी शिपयार्ड द्वारा लिया गया है।
क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, 2024 और 2025 के बीच चीनी शिपयार्ड से भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी द्वारा आदेशित बड़े और बहुत बड़े कंटेनर जहाजों की संख्या 86 तक पहुंच गई है, और सभी नए जहाज ऑर्डर एलएनजी ड्यूल-फ्यूल हैं। उनमें से, 74 अल्ट्रा-बड़े कंटेनर जहाज हैं, जिनमें 20,000 से अधिक TEU की क्षमता है, जिसमें लगभग 16.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 118.436 बिलियन युआन) का कुल मूल्य है।
पिछले साल, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी ने चीनी जहाज निर्माण उद्यमों से 58 कंटेनर जहाजों का आदेश दिया, सभी 10,000 TEU या अधिक की क्षमता के साथ। उनमें 21,000 TEU के 10 जहाज और हेंगली हेवी इंडस्ट्री से 24,000 TEU के 10 जहाज हैं, हंटोंग शिपबिल्डिंग हेवी इंडस्ट्री से 21,000 TEU के 12 जहाजों, Zhoushan Changhong International से 19,000 TEU के 12 जहाज, Waigaociao Shipbuilding से 21,000 TEU के 6 जहाजों और 8 वेसल्स और 8 वेसल्स और 8 वेसल्स और 8 वेसल्स से 8 जहाज निर्माण।
2025 में प्रवेश करते हुए, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी ने जहाजों की बुकिंग की अपनी गति को नहीं रोका है। इस साल फरवरी में, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) ने चार 21,700 TEU ड्यूल-फ्यूल LNG- संचालित कंटेनर जहाजों के लिए चांगघोंग इंटरनेशनल के साथ एक और आदेश पर हस्ताक्षर किए। अप्रैल में, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) ने हेंगली हैवी इंडस्ट्रीज के साथ छह 22,000 TEU डुअल-फ्यूल LNG- संचालित कंटेनर जहाजों के लिए एक अतिरिक्त ऑर्डर दिया। जून में, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी ने चांगघोंग इंटरनेशनल में चार 21,700 TEU डुअल-फ्यूल जहाजों और वेगाओकियाओ शिपबिल्डिंग में चार 21,000 TEU दोहरे ईंधन जहाजों के लिए एक अतिरिक्त आदेश दिया। जुलाई में, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी (MSC) ने एक ही प्रकार के दो जहाजों के लिए चेंघोंग इंटरनेशनल, तीन 21,000 TEU दोहरे ईंधन वाले जहाजों के लिए अतिरिक्त ऑर्डर जारी रखा, जिनमें से प्रत्येक हंटोंग शिपबिल्डिंग हेवी इंडस्ट्री और चाइना मर्चेंट्स हेवी इंडस्ट्री (जियांग्सु) के साथ, और हेंगली के साथ दो 22,000 टीयू डुअल-फ्यूल वेसल्स के साथ अतिरिक्त आदेश भी रखे।
यह समझा जाता है कि भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी है। अल्फालिनर के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी वर्तमान में 929 जहाजों के एक बेड़े का संचालन करती है, जिससे यह दुनिया की पहली कंटेनर शिपिंग कंपनी बनती है, जिसमें 900 जहाजों से अधिक का बेड़ा आकार होता है। इसके वर्तमान बेड़े में 652 स्वामित्व वाले जहाज और 277 पट्टे वाले जहाज हैं, जिनमें कुल क्षमता 6.73 मिलियन TEU और 20.7%की बाजार हिस्सेदारी है। यह दुनिया की एकमात्र कंटेनर शिपिंग कंपनी भी है, जिसकी क्षमता 6 मिलियन TEU से अधिक है।
इसके अलावा, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी (MSC) के निर्माणाधीन 128 नए जहाज हैं, कुल 2.16 मिलियन TEUS, जो पहले विश्व स्तर पर रैंक भी है। अपने मौजूदा बेड़े को हाथ पर इसके आदेशों का अनुपात लगभग 32%है, और अकेले इसके आदेशों का पैमाना पहले से ही जापान की ओशन नेटवर्क लाइन (एक) की कुल बेड़े क्षमता को पार कर चुका है, जो वर्तमान में विश्व स्तर पर छठे (लगभग 2.1 मिलियन TEUS) को रैंक करता है।
CMA CGM एक बड़ा आदेश दे रहा है! नए कंटेनर जहाज बाजार का ध्यान छोटे और मध्यम आकार के जहाजों में स्थानांतरित हो गया है।
भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी के अलावा, यह कहा जाता है कि फ्रांस के सीएमए सीजीएम भी बड़ी संख्या में छोटे और मध्यम आकार के जहाजों का ऑर्डर करेंगे, जिसमें 1,000 टीईयू से लेकर 6,000 टीईयू तक जहाज के प्रकार शामिल होंगे। सटीक संख्या अज्ञात है।
सूत्रों का अनुमान है कि CMA CGM और भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी एक "स्व-निर्मित + पट्टे" समानांतर रणनीति को अपना सकती है, अर्थात्, अपने बेड़े को आंशिक रूप से अपने स्वयं के आदेशों के माध्यम से और आंशिक रूप से जहाज मालिकों को पट्टे के माध्यम से विस्तारित करने के लिए। क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष की शुरुआत में ताइज़ो सानफू शिपयार्ड से डेनिश शिपिंगर नेविगारे कैपिटल द्वारा आदेशित चार 4,300 TEU कंटेनर जहाजों को CMA CGM लीजिंग द्वारा संचालित किया जाएगा।
बाजार की अफवाहें हैं कि CMA CGM ने दक्षिण कोरिया में HD Hyundai Mipo में ग्रीक शिपिंग मैग्नेट इवेंजेलोस Marinakis की सहायक कंपनी कैपिटल मैरीटाइम एंड ट्रेडिंग द्वारा ऑर्डर किए गए एक फीडर कंटेनर जहाज को पट्टे पर दिया है। कैपिटल ने पहले ही 10 2, 800 TEU कंटेनर जहाजों और 6 1, 800 TEU कंटेनर जहाजों का आदेश दिया है। नए जहाजों को 2026 और 2027 के बीच वितरित किया जाना है।
भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी के समान, CMA CGM ने हाल के वर्षों में बड़े और बहुत बड़े जहाजों पर अपने बुकिंग प्रयासों पर भी ध्यान केंद्रित किया है। क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, 2022 के बाद से, CMA CGM द्वारा आदेशित सभी कंटेनर जहाजों की क्षमता 7,000 से अधिक TEU है। विशेष रूप से पिछले वर्ष से इस वर्ष तक, CMA CGM द्वारा आदेशित 36 कंटेनर जहाजों में, 24 18,000 TEU जहाजों और 12 थे 15,500 TEU जहाज थे।
हालांकि, CMA CGM के नए जहाज के आदेश मूल रूप से चीनी और दक्षिण कोरियाई शिपयार्ड के बीच समान रूप से साझा किए जाते हैं, जबकि भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी अपने सभी आदेशों को चीनी शिपयार्डों को सौंप देती है। पिछले साल से अब तक CMA CGM द्वारा आदेशित 36 जहाजों में, 12 18, 000 TEU जहाजों का निर्माण जियानगन शिपयार्ड द्वारा किया गया था, जबकि शेष 12 18, 000 TEU और 12 15, 500 Teu vessels द्वारा निर्मित किया गया था।
CMA CGM वर्तमान में दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी है। अल्फालिनर के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, CMA CGM का बेड़ा वर्तमान में 682 जहाजों का संचालन करता है, जिसमें 333 स्वामित्व वाले जहाज और 349 चार्टर्ड जहाज शामिल हैं, जिसमें कुल 4.01 मिलियन TEU की कुल क्षमता और 12.3%की बाजार हिस्सेदारी है। इसके अलावा, CMA CGM में 1.49 मिलियन TEU की कुल क्षमता के साथ निर्माणाधीन 94 नए जहाज हैं, जो केवल भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी के लिए दूसरा है, जो अपनी मौजूदा बेड़े क्षमता के 37.1% के बराबर है। वर्तमान डेटा के आधार पर, एक बार जब निर्माणाधीन सभी नए जहाजों को वितरित किया जाता है, तो CMA CGM का बेड़ा आकार डेनमार्क के Maersk से अधिक होगा, जो वर्तमान में दूसरे स्थान पर है।
दो दिग्गजों, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी और सीएमए सीजीएम की शिफ्ट, इंगित करती है कि बुकिंग जहाजों में कंटेनर शिपिंग कंपनियों का ध्यान धीरे -धीरे बहुत बड़े जहाजों से मध्यम और छोटे लोगों में स्थानांतरित हो रहा है। फीडर वाहिकाओं के लिए वैश्विक आदेशों की वर्तमान सीमित संख्या के कारण, उद्योग को आमतौर पर उम्मीद है कि पोत बाजार के इस खंड को आने वाले वर्षों में आपूर्ति की कमी का सामना करना पड़ सकता है।
क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में, मौजूदा बेड़े में 3,000 TEU के तहत फीडर कंटेनर जहाजों के लिए आदेशों का अनुपात केवल 5.33%है, जबकि मौजूदा बेड़े में 3,000 और 7,999 TEU के बीच कंटेनर जहाजों के लिए आदेशों का अनुपात केवल 7.11%है। इसके विपरीत, मौजूदा बेड़े में कंटेनर जहाज के आदेशों का समग्र अनुपात 29.38%तक अधिक है, और मौजूदा बेड़े में 8,000 TEU और ऊपर जहाजों के लिए आदेशों का अनुपात 45.40%तक भी पहुंच गया है।
ब्रेमर के आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष की पहली छमाही में, 4,000 TEU और नीचे के छोटे कंटेनर जहाजों के लिए 74 नए ऑर्डर थे, जबकि 2024 के पूरे वर्ष के लिए ऑर्डर स्तर केवल 80 है। वर्ष की पहली छमाही में कंटेनर जहाज के आदेशों में, ऐसे छोटे जहाजों के आदेशों के लिए कुल मिलाकर एक तिहाई से अधिक का हिसाब था।
ब्रेमर के एक कंटेनर जहाज विश्लेषक जोनाथन रोच ने बताया कि बाजार जहाज के प्रकारों में सबसे बड़ी रुचि 2,700 से 3,000 TEU, 1,800 TEU और 1,100 TEU तक दिखाता है। इसके अलावा, तेजी से सख्त पर्यावरणीय नियमों के बावजूद, छोटे कंटेनर जहाजों के लिए नए आदेश अभी भी मुख्य रूप से पारंपरिक ईंधन द्वारा संचालित हैं। यह मुख्य रूप से वैकल्पिक ईंधन में निवेश द्वारा लाए गए एकल केबिन के निर्माण की उच्च लागत के कारण है।
छोटे कंटेनर जहाजों के लिए आदेश बढ़ गए हैं, आंशिक रूप से क्योंकि इस प्रकार के पोत के मौजूदा बेड़े को उम्र बढ़ने का सामना करना पड़ रहा है। ब्रेमर ने कहा कि वर्तमान में, 3,999 TEU या उससे कम की क्षमता वाले कंटेनर जहाजों के ऑपरेटिंग बेड़े में, 32% 20 वर्ष से अधिक पुराना है। 2030 तक, यह अनुपात 45% से 50% तक बढ़ सकता है। इसलिए, इन छोटे जहाजों के नए निर्माण की मांग आने वाले वर्षों में और बढ़ जाएगी।