दुनिया के तीसरे सबसे बड़े शिपिंग दिग्गज, फ्रांसीसी सीएमए सीजीएम, अल्ट्रा-लार्ज कंटेनर शिप मार्केट में लौट आए हैं और 12 एलएनजी डुअल-फ्यूल जहाजों को ऑर्डर करने के लिए लगभग 20 बिलियन युआन का निवेश करने की योजना है। चीनी शिपयार्ड, जिनके मूल्य और वितरण चक्र के मामले में फायदे हैं, इस गहन अंतरराष्ट्रीय बोली प्रक्रिया में बाहर खड़े होने और इस प्रमुख आदेश को सुरक्षित करने की उम्मीद है।
ट्रेडविंड के अनुसार, CMA CGM ने 21,000 TEU से लेकर 24,000 TEU तक 12 कंटेनर जहाजों को ऑर्डर करने की योजना बनाई है, और कई एशियाई शिपयार्डों से पूछताछ भेजी है, जिनमें चीन स्टेट शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन, यांगज़िजियांग शिपबिल्डिंग, और हेंगली हेवी इंडस्ट्री के साथ -साथ तीन प्रमुख दक्षिण कोरियाई शिपबिल्ड्स: हेंडी कोरिनिंग, हेंडी कोरिन, सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीज। यह दो वर्षों में 20,000 से अधिक TEU के अल्ट्रा-बड़े कंटेनर जहाजों के लिए CMA CGM का पहला आदेश होगा।
सूत्रों ने कहा कि CMA CGM के आदेशों के इस बैच में 6 पुष्टि किए गए जहाज और 4-6 वैकल्पिक जहाज शामिल हैं। नए जहाज एलएनजी डुअल-ईंधन बिजली प्रणाली को अपनाना जारी रखेंगे। हालांकि, CMA CGM इस बार आमतौर पर इस्तेमाल किए जाने वाले फिल्म-प्रकार के ईंधन टैंक के बजाय C- प्रकार के ईंधन टैंक को अपना सकता है। यह समायोजन प्रति जहाज लगभग 15 मिलियन अमेरिकी डॉलर बचा सकता है।
कुछ उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि CMA CGM को चीनी शिपयार्ड के साथ एक आदेश देने की संभावना है। मुख्य कारण यह है कि चीनी शिपयार्ड अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतों की पेशकश करते हैं और पहले डिलीवरी का समय है। यह बताया गया है कि एक कोरियाई शिपयार्ड द्वारा 21,000 TEU LNG ड्यूल-ईंधन पोत के लिए वर्तमान उद्धृत मूल्य लगभग 250 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 1.8 बिलियन युआन) है, जबकि चीनी शिपयार्ड आमतौर पर 230 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 1.656 बिलियन युआन) से कम कीमत प्रदान करते हैं।
इसी समय, विभिन्न चीनी शिपयार्ड के बीच उद्धरणों में 5% से 10% अंतर है। शिप ब्रोकर्स ने खुलासा किया कि हेंगली हेवी इंडस्ट्री ने इस बोली में सबसे आकर्षक उद्धरण का प्रस्ताव रखा, जिसमें प्रत्येक जहाज की लागत 207 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 14.90 बिलियन युआन) के रूप में कम है, जबकि यांगज़िंज ने शिपबिल्डिंग और जियानगन शिपबिल्डिंग के साथ, जो कि सीएमए सीजीएम के साथ सहकारी संबंधों के साथ 230 मिलियन रेंजों के साथ थे।
यदि इस आदेश को अंतिम रूप दिया जाता है, तो CMA CGM की 20,000 TEU की संख्या और अल्ट्रा-बड़े कंटेनर जहाजों (वैकल्पिक आदेशों को छोड़कर) 16 तक पहुंच जाएगी (वैकल्पिक आदेशों को छोड़कर)। दो साल पहले, CMA CGM ने 10 24, 000 TEU डुअल-ईंधन LNG- संचालित कंटेनर जहाजों को यांगजिजियांग शिपबिल्डिंग से ऑर्डर किया था। इन नए जहाजों ने झिल्ली-प्रकार के ईंधन टैंक का उपयोग किया और लागत लगभग 240 मिलियन अमेरिकी डॉलर प्रति जहाज थी। इस आदेश के साथ 24,000 TEU दोहरे ईंधन वाले जहाजों का निर्माण करने वाले यांगजिजियांग शिपबिल्डिंग भी चीन में पहला निजी शिपबिल्डर बन गया।
यांगजिजियांग शिपबिल्डिंग के अलावा, सीएमए सीजीएम अन्य घरेलू शिपयार्ड जैसे कि जियानगन शिपबिल्डिंग और हडोंग-ज़ोनघुआ के पक्षधर हैं। उनमें से, CMA CGM के साथ जियाग्नन शिपबिल्डिंग का सहयोग जून 2013 में शुरू हुआ और उसने अब तक 35 नए जहाज के आदेशों पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसमें 12 18000 Teu ड्यूल-फ्यूल LNG- संचालित कंटेनर जहाज शामिल हैं, जिन्हें CMA CGM ने इस वर्ष फरवरी में जियानगन शिपबिल्डिंग से ऑर्डर किया था।
Hudong-zhonghua वर्तमान में CMA CGM के लिए 4 24000 teu दोहरे ईंधन lng- संचालित कंटेनर जहाजों का निर्माण कर रहा है। इन नए जहाजों को 2022 में ऑर्डर किया गया था और हडोंग-झोंगघुआ द्वारा CMA CGM के लिए सिलवाए गए सबसे बड़े LNG दोहरे ईंधन वाले कंटेनर जहाज हैं, जब 2017 में 9 23000 Teu डुअल-फ्यूल शिप्स के लिए Jiangnan Shipbuilding के साथ सहयोग किया गया था। इनमें से पहले दो जहाजों को इस वर्ष की पहली छमाही में दिया गया है।
इसके अलावा, CMA CGM के वर्तमान आदेशों में प्रगति में जो चीनी शिपयार्ड द्वारा अनुबंधित हैं, वहाँ भी 6 15000 Teu मेथनॉल दोहरे ईंधन के जहाजों को डालियन शिपबिल्डिंग तियानजिन से, और 8 9200 teu ड्यूल-ईंधन lng- संचालित जहाजों से वेगाओकियाओ शिपबिल्ड से हैं।
दूसरी ओर, हेंगली हेवी इंडस्ट्री ने पिछले साल कंटेनर शिप कंस्ट्रक्शन मार्केट में पिछले साल भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी के एक प्रमुख आदेश के साथ प्रवेश किया था। पिछले साल सितंबर के बाद से, हेंगली हैवी इंडस्ट्री ने क्रमिक रूप से 28 एलएनजी डुअल-फ्यूल अल्ट्रा-लार्ज कंटेनर शिप ऑर्डर प्राप्त किया है, जो मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी से 10 21, 000 TEU जहाजों और 18 22, 000 TEU जहाजों सहित। क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में 17,000 TEU और ऊपर के अल्ट्रा-लार्ज कंटेनर जहाजों के क्षेत्र में, हेंगली हैवी इंडस्ट्री में वैश्विक स्तर पर सभी एकल-शिपयार्ड्स के बीच सबसे अधिक बकाया आदेश हैं, जो यांगज़िक्सिनफू (26 जहाजों) और ज़ोहशान चनगॉन्ग इंटरनेशनल (22 जहाजों) को पार करते हैं।
दक्षिण कोरिया में, सीएमए सीजीएम ने हाल के वर्षों में सबसे अधिक सहयोग करने वाले शिपयार्ड एचडी कोरिया शिपबिल्डिंग और मरीन इंजीनियरिंग है। पिछले साल, CMA CGM ने HD कोरिया शिपबिल्डिंग और मरीन इंजीनियरिंग से 500 TEU दोहरे ईंधन-ईंधन LNG- संचालित जहाजों का आदेश दिया। इस वर्ष की शुरुआत में, इसने 12 18, 000 TEU डुअल-फ्यूल LNG- संचालित जहाजों का भी आदेश दिया।
CMA CGM हाल के वर्षों में सबसे सक्रिय कंटेनर शिप न्यूबिल्डिंग मार्केट के खिलाड़ियों में से एक है। अल्फालिनर के आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में CMA CGM में लगभग 1.49 मिलियन TEU की कुल क्षमता के साथ निर्माणाधीन 94 नए जहाज हैं, जो 134 जहाजों के साथ भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी के बाद विश्व स्तर पर दूसरे स्थान पर है और 229 मिलियन TEU की क्षमता है। कंपनी के बैकलॉग ऑर्डर अपने वर्तमान बेड़े के 37.1% के रूप में उच्च हैं।
CMA CGM भी शिपिंग कंपनियों में से एक है, जिन्होंने दोहरे ईंधन वाले जहाजों में सबसे अधिक निवेश किया है। कंपनी ने 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने का लक्ष्य निर्धारित किया है। 2024 में, CMA CGM ने 12 नए निर्मित LNG दोहरे ईंधन वाले कंटेनर जहाजों को प्राप्त किया। CMA CGM द्वारा अपनी 2024 की वार्षिक रिपोर्ट में जारी किए गए आंकड़ों के अनुसार, कंपनी ने 153 दोहरे ईंधन वाले जहाजों के निर्माण में लगभग 20 बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 12.3 बिलियन RMB) का निवेश किया है। ये नए जहाज कम-कार्बन ईंधन जैसे बायोगैस, बायो-मेथेनॉल और सिंथेटिक ईंधन का उपयोग करके काम कर सकते हैं और 2029 से पहले क्रमिक रूप से उपयोग में लाया जाएगा।
अल्फालिनर के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि वर्तमान में CMA CGM का बेड़ा 684 कंटेनर जहाजों का संचालन करता है, जिसमें 333 स्वामित्व वाले जहाज और 351 पट्टे पर जहाज शामिल हैं, जिसमें लगभग 4.02 मिलियन TEU की कुल क्षमता है, जो कि विश्व स्तर पर तीसरा रैंकिंग है, जिसमें 12.3%की बाजार हिस्सेदारी है। वर्तमान बैकलॉग ऑर्डर के आधार पर, एक बार निर्माणाधीन सभी नए जहाजों को वितरित करने के बाद, CMA CGM की बेड़े की क्षमता Maersk से अधिक होगी और विश्व स्तर पर दूसरे स्थान पर होगी।