औद्योगिक इतिहास में डीजल इंजनों का बहुत महत्वपूर्ण स्थान है, और इन्हें अक्सर इंजीनियरिंग मशीनरी, बड़े माल परिवहन, ऑटोमोबाइल और जहाजों जैसे क्षेत्रों में देखा जाता है।
गैसोलीन इंजनों की तुलना में, डीजल इंजनों में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और कम ऊर्जा लागत (तेल की कीमतें) होती हैं, लेकिन उनमें उच्च शोर और खराब उत्सर्जन के नुकसान भी होते हैं। डीजल इंजनों की विकास प्रक्रिया में, ईंधन इंजेक्शन विधि में तीन बड़े बदलाव हुए हैं।
डीजल इंजन इंजेक्शन प्रणाली
शुरुआती डीजल इंजनों में ईंधन आपूर्ति प्रणाली के लिए एक निश्चित मात्रा में दबाव प्रदान करने के लिए उच्च दबाव वाले गैस सिलेंडर का उपयोग किया जाता था, लेकिन ईंधन इंजेक्शन प्रभाव खराब था। यांत्रिक ईंधन पंपों के उद्भव तक ऐसा नहीं था कि विशाल गैस सिलेंडर इतिहास बन गए।
यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली इंजन कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होती है और प्रत्येक सिलेंडर के दहन कक्षों में डीजल पहुंचाने के लिए एक उच्च दबाव वाले तेल पंप का उपयोग करती है। ईंधन इंजेक्शन का दबाव इंजन की गति के साथ बदलता रहता है, और ईंधन इंजेक्शन दबाव, इंजेक्शन मात्रा और इंजेक्शन समय जैसे विभिन्न पहलुओं को नियंत्रित करने में महत्वपूर्ण सीमाएं हैं। ईंधन इंजेक्शन की गुणवत्ता इंजन की वास्तविक कामकाजी परिस्थितियों को पूरा करना मुश्किल है, जिससे अंततः खराब डीजल परमाणुकरण प्रभाव, ठंड शुरू करने में कठिनाई, पागल काला धुआं और अन्य घटनाएं होती हैं। तो इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली थी। वर्तमान में, मुख्यधारा के डीजल इलेक्ट्रोमैकेनिकल इंजेक्शन सिस्टम में मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक यूनिट पंप और उच्च दबाव वाले आम रेल सिस्टम शामिल हैं। यूनिट पंप ईंधन प्रणाली डीजल इंजनों की विभिन्न कार्य स्थितियों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ईंधन आपूर्ति प्रणाली को दो भागों में विभाजित करती है: उच्च दबाव और निम्न दबाव ईंधन सर्किट।
हाई-प्रेशर कॉमन रेल सिस्टम एक ऐसी प्रणाली है जो इंजेक्शन प्रक्रिया से ईंधन दबाव के उत्पादन को पूरी तरह से अलग कर सकती है। हाई वोल्टेज कॉमन रेल तकनीक। उच्च दबाव वाली आम रेल प्रणाली में मुख्य रूप से चार मुख्य घटक शामिल हैं: ईंधन इंजेक्टर, उच्च दबाव पंप, उच्च दबाव ईंधन रेल और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई।
ईंधन इंजेक्टर का उपयोग मुख्य रूप से डीजल को परमाणु बनाने के लिए किया जाता है, जिसे विद्युत चुम्बकीय वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है; उच्च दबाव पंप का कार्य ईंधन को कम दबाव वाली स्थिति से उच्च दबाव वाली स्थिति में संपीड़ित करना है। उच्च दबाव ईंधन रेल का उपयोग मुख्य रूप से ईंधन भंडारण के लिए किया जाता है, और सिस्टम के दबाव की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए उच्च दबाव पंप आपूर्ति और ईंधन इंजेक्शन नोजल द्वारा उत्पन्न दबाव में उतार-चढ़ाव को दबाना आवश्यक है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली विभिन्न ऑपरेटिंग मापदंडों के विश्लेषण के माध्यम से नियंत्रण आदेश जारी करती है।
जब सिस्टम काम कर रहा होता है, तो उच्च दबाव वाला तेल पंप आम ईंधन आपूर्ति पाइप में ईंधन पहुंचाता है। दबाव सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से डेटा को मिलाकर, यह सामान्य ईंधन आपूर्ति पाइप के अंदर तेल के दबाव का सटीक नियंत्रण प्राप्त करता है, जिससे इंजन की गति के साथ ईंधन आपूर्ति दबाव में बदलाव की खराबी पूरी तरह से बदल जाती है। इस ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के कई फायदे हैं।
सबसे पहले, यह ईंधन इंजेक्शन समय और ईंधन इंजेक्शन मीटरिंग को पूरी तरह से अलग करके डीजल इंजन की ईंधन अर्थव्यवस्था में काफी सुधार करता है। ईंधन इंजेक्शन रणनीति को इंजन की परिचालन स्थितियों के अनुसार गतिशील रूप से समायोजित किया जा सकता है, जिससे इंजन की गति की सीमा समाप्त हो जाती है और इंजन को विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत सर्वोत्तम ईंधन इंजेक्शन नियंत्रण से मेल खाने की अनुमति मिलती है।
दूसरा फायदा यह है कि इससे डीजल का प्री-इंजेक्शन हासिल किया जा सकता है। बहुत से लोग जानते हैं कि डीजल इंजन कम्प्रेशन इग्निशन इग्निशन का उपयोग करते हैं। काम करते समय, हवा को पहले अंदर खींचा जाता है, संपीड़ित किया जाता है और गर्म किया जाता है, और फिर डीजल में डाला जाता है। डीजल के निचले इग्निशन प्वाइंट का उपयोग करके, यह डीजल के सहज दहन का कारण बन सकता है।
पिछली यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र के पास एक समय में सिलेंडर में डीजल ईंधन को इंजेक्ट करने के लिए किया जाता था, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर में उच्च मिश्रण सांद्रता होती थी और तेज इग्निशन अवधि के दौरान अस्थिर इंजन संचालन होता था, जिसके परिणामस्वरूप तेज शोर और कंपन होता था। . इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन प्रणाली की शुरुआत के बाद, मुख्य इंजेक्शन से पहले एक प्री-इंजेक्शन ऑपरेशन जोड़ा जा सकता है, जहां पूर्व दहन के लिए सिलेंडर में थोड़ी मात्रा में डीजल इंजेक्ट किया जाता है, जिससे सिलेंडर में तापमान और दबाव बढ़ता है और फिर द्वितीयक इंजेक्शन लगाया जाता है। , जो गैसोलीन इंजन की स्तरित दहन तकनीक के समान है।
ऐसा करने का लाभ यह है कि सिलेंडर में दहन का तापमान और दबाव अब अचानक नहीं बढ़ता है, जिससे इंजन का शोर और कंपन कम हो सकता है, और सिलेंडर में दहन तापमान भी बढ़ सकता है, जिससे निकास में हाइड्रोकार्बन बहुत कम हो जाता है, जिससे डीजल बनता है इंजन वर्तमान उत्सर्जन मानकों के अधिक अनुरूप है।