अवशोषक का उपयोग अवशोषण के बाद स्प्रिंग के पलटाव के दौरान सड़क की सतह से होने वाले कंपन और प्रभाव को दबाने के लिए किया जाता है। फ्रेम और शरीर के कंपन के क्षीणन में तेजी लाने और वाहन यात्रा की सुगमता में सुधार करने के लिए ऑटोमोबाइल में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। असमान सड़क सतहों से गुजरते समय, हालांकि शॉक अवशोषक स्प्रिंग सड़क की सतह के कंपन को फ़िल्टर कर सकता है, स्प्रिंग में स्वयं भी पारस्परिक गति होगी, और इस स्प्रिंग जंपिंग को दबाने के लिए शॉक अवशोषक का उपयोग किया जाता है।
काम के सिद्धांत
सस्पेंशन प्रणाली में लोचदार तत्वों के प्रभाव से कंपन उत्पन्न होता है। वाहन चलाने की सुगमता में सुधार के लिए, निलंबन में लोचदार तत्वों के समानांतर सदमे अवशोषक स्थापित किए जाते हैं। कंपन को कम करने के लिए, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक का उपयोग अक्सर ऑटोमोबाइल के सस्पेंशन सिस्टम में किया जाता है। उनका कार्य सिद्धांत यह है कि जब कंपन के कारण फ्रेम (या बॉडी) और धुरी के बीच सापेक्ष गति होती है, तो शॉक अवशोषक के अंदर पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है, और सदमे अवशोषक कक्ष में तेल बार-बार एक कक्ष से दूसरे कक्ष में प्रवाहित होता है विभिन्न छिद्रों के माध्यम से. इस समय, छेद की दीवार और तेल के बीच घर्षण, साथ ही तेल के अणुओं के बीच आंतरिक घर्षण, कंपन पर अवमंदन बल बनाता है, जो कार की कंपन ऊर्जा को तेल तापीय ऊर्जा में परिवर्तित करता है, जिसे बाद में अवशोषित और उत्सर्जित किया जाता है। शॉक अवशोषक द्वारा वायुमंडल में। जब तेल चैनल का क्रॉस-सेक्शन और अन्य कारक अपरिवर्तित रहते हैं, तो फ्रेम और धुरी (या पहिया) के बीच सापेक्ष गति की गति के साथ भिगोना बल बढ़ता या घटता है, और तेल की चिपचिपाहट से संबंधित होता है।
शॉक अवशोषक और लोचदार घटक बफरिंग और डंपिंग का कार्य करते हैं। अत्यधिक भिगोना बल निलंबन की लोच को खराब कर सकता है और यहां तक कि शॉक अवशोषक कनेक्टर्स को भी नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए, लोचदार तत्व और सदमे अवशोषक के बीच विरोधाभास को समायोजित करना आवश्यक है।
(1) संपीड़न स्ट्रोक के दौरान (जब धुरी और फ्रेम एक दूसरे के करीब होते हैं), लोचदार तत्व के लोचदार प्रभाव का पूरी तरह से उपयोग करने और प्रभाव को कम करने के लिए, सदमे अवशोषक का भिगोना बल अपेक्षाकृत छोटा होता है। इस बिंदु पर, लोचदार तत्व एक प्रमुख भूमिका निभाता है।
(2) सस्पेंशन एक्सटेंशन स्ट्रोक के दौरान (धुरा और फ्रेम एक दूसरे से दूर जाने के साथ), शॉक अवशोषक का भिगोना बल अधिक होना चाहिए, जिससे प्रभाव जल्दी से कम हो जाए।
(3) जब धुरी (या पहियों) के बीच सापेक्ष गति बहुत अधिक होती है, तो यह आवश्यक है कि अत्यधिक प्रभाव भार सहन करने से बचने के लिए, सदमे अवशोषक स्वचालित रूप से एक निश्चित सीमा के भीतर भिगोने वाले बल को बनाए रखने के लिए द्रव प्रवाह दर को बढ़ा सकता है। .
ऑटोमोटिव सस्पेंशन सिस्टम में ट्यूब प्रकार के शॉक अवशोषक का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो संपीड़न और विस्तार स्ट्रोक दोनों के दौरान सदमे अवशोषण प्रदान कर सकता है, जिसे द्वि-दिशात्मक सदमे अवशोषक के रूप में जाना जाता है। नए प्रकार के शॉक अवशोषक भी हैं, जिनमें इन्फ्लेटेबल शॉक अवशोषक और प्रतिरोध समायोज्य शॉक अवशोषक शामिल हैं।
दो-तरफ़ा कार्रवाई सिलेंडर शॉक अवशोषक के कार्य सिद्धांत की व्याख्या: संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, जब कार के पहिये शरीर के करीब जाते हैं, तो शॉक अवशोषक संपीड़ित होता है, और शॉक अवशोषक के अंदर पिस्टन नीचे की ओर बढ़ता है। पिस्टन के निचले कक्ष का आयतन कम हो जाता है, तेल का दबाव बढ़ जाता है, और तेल प्रवाह वाल्व के माध्यम से पिस्टन (ऊपरी कक्ष) के ऊपर कक्ष में प्रवाहित होता है। ऊपरी कक्ष में जगह का एक हिस्सा पिस्टन रॉड द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, इसलिए ऊपरी कक्ष में बढ़ी हुई मात्रा निचले कक्ष में घटी हुई मात्रा से छोटी होती है। परिणामस्वरूप, तेल का कुछ दबाव संपीड़न वाल्व को खोल देता है और वापस तेल भंडारण सिलेंडर में प्रवाहित हो जाता है। ये वाल्व तेल को संरक्षित करके निलंबन में संपीड़न गति के अवमंदन बल में योगदान करते हैं। जब शॉक एब्जॉर्बर को बढ़ाया जाता है, तो पहिये शरीर से दूर चले जाते हैं और शॉक एब्जॉर्बर खिंच जाता है। इस बिंदु पर, शॉक अवशोषक का पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है। पिस्टन के ऊपरी कक्ष में तेल का दबाव बढ़ जाता है, प्रवाह वाल्व बंद हो जाता है, और ऊपरी कक्ष में तेल विस्तार वाल्व को खोल देता है और निचले कक्ष में प्रवाहित होता है। पिस्टन रॉड की उपस्थिति के कारण, ऊपरी कक्ष से बहने वाला तेल निचले कक्ष की बढ़ी हुई मात्रा को भरने के लिए पर्याप्त नहीं है, जो मुख्य रूप से निचले कक्ष में वैक्यूम डिग्री बनाता है। इस समय, तेल भंडारण सिलेंडर में तेल क्षतिपूर्ति वाल्व 7 को खोलता है और पुनःपूर्ति के लिए निचले कक्ष में प्रवाहित होता है। इन वाल्वों के थ्रॉटलिंग प्रभाव के कारण, वे स्ट्रेचिंग गति के दौरान निलंबन के लिए नमी प्रदान करते हैं।
तनाव वाल्व स्प्रिंग की कठोरता और प्रीलोड बल का डिज़ाइन संपीड़न वाल्व की तुलना में अधिक होने के कारण, एक ही दबाव में, तनाव वाल्व का कुल चैनल लोड क्षेत्र और इसके अनुरूप सामान्य रूप से खुला अंतर कुल क्रॉस से छोटा होता है -संपीड़न वाल्व का अनुभागीय क्षेत्र और इसके अनुरूप सामान्य रूप से खुला गैप चैनल। यह शॉक अवशोषक के विस्तार स्ट्रोक द्वारा उत्पन्न डंपिंग बल को संपीड़न स्ट्रोक द्वारा उत्पन्न डंपिंग बल से अधिक बनाता है, जिससे तेजी से शॉक अवशोषण की आवश्यकता प्राप्त होती है।
उत्पाद का उपयोग
फ़्रेम और शरीर के कंपन के क्षीणन में तेजी लाने और कारों की सवारी आराम में सुधार करने के लिए, अधिकांश कार सस्पेंशन सिस्टम के अंदर शॉक अवशोषक स्थापित किए जाते हैं।
कार का शॉक एब्जॉर्प्शन सिस्टम स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर से बना होता है। शॉक अवशोषक का उपयोग वाहन के वजन का समर्थन करने के लिए नहीं किया जाता है, बल्कि स्प्रिंग रिबाउंड के कारण होने वाले कंपन को दबाने और सड़क प्रभाव की ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए किया जाता है। स्प्रिंग्स प्रभावों को कम करने में भूमिका निभाते हैं, "उच्च-ऊर्जा एकल प्रभाव" को "कम-ऊर्जा एकाधिक प्रभावों" में बदलते हैं, जबकि शॉक अवशोषक धीरे-धीरे "कम-ऊर्जा एकाधिक प्रभावों" को कम करते हैं। यदि आपने टूटे हुए शॉक एब्जॉर्बर के साथ कार चलाई है, तो आप हर गड्ढे और उतार-चढ़ाव से गुजरने के बाद कार के उछलने का अनुभव कर सकते हैं और इस उछाल को दबाने के लिए शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग किया जाता है। शॉक अवशोषक के बिना, स्प्रिंग के रिबाउंड को नियंत्रित करना असंभव है। जब कार उबड़-खाबड़ सड़कों का सामना करती है, तो यह गंभीर रूप से उछलती है, और मोड़ते समय, स्प्रिंग के ऊपर और नीचे कंपन के कारण टायर की पकड़ और ट्रैकिंग में भी कमी आएगी।
मिलान कौशल
1, जांचें कि क्या उत्पाद 2-3 इंच ऊंचाई की आवश्यकता प्रदान करता है। कुछ उत्पाद केवल 2-इंच ऊंचाई की आवश्यकता प्रदान करते हैं, और इसे सीमा तक खींचना और ऑफ-रोड स्थितियों में नुकसान पहुंचाना आसान होता है जब इसे 3-इंच ऊंचाई तक पहुंचने तक अनिच्छा से उपयोग किया जाता है।
2, क्या शॉक अवशोषक के केंद्र दूरबीन रॉड का व्यास 16 मिलीमीटर या उससे अधिक तक पहुंच सकता है, यह ताकत का एक बुनियादी संकेतक है।
3, क्या शॉक एब्जॉर्बर की ऊपरी और निचली कनेक्टिंग स्लीव्स उच्च शक्ति वाली पॉलीयुरेथेन स्लीव्स हैं, यह भी दीर्घकालिक उच्च शक्ति उपयोग सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण आधार है, क्योंकि सामान्य रबर को उच्च शक्ति के तहत लंबे समय तक उपयोग करना मुश्किल होता है।
शॉक अवशोषक का उपयोग मुख्य रूप से अवशोषण के बाद स्प्रिंग्स के रिबाउंड के दौरान सड़क की सतह से कंपन और प्रभाव को दबाने के लिए किया जाता है। असमान सड़क सतहों से गुजरते समय, हालांकि शॉक अवशोषक स्प्रिंग सड़क की सतह के कंपन को फ़िल्टर कर सकता है, स्प्रिंग में स्वयं भी पारस्परिक गति होगी, और इस स्प्रिंग जंपिंग को दबाने के लिए शॉक अवशोषक का उपयोग किया जाता है। यदि शॉक अवशोषक बहुत नरम है, तो शरीर ऊपर और नीचे उछलेगा, और यदि शॉक अवशोषक बहुत कठोर है, तो यह बहुत अधिक प्रतिरोध लाएगा, जिससे स्प्रिंग के सामान्य संचालन में बाधा आएगी। शी ज़ियाओहुई ने कहा कि निलंबन प्रणाली को संशोधित करने की प्रक्रिया में, हार्ड शॉक अवशोषक को हार्ड स्प्रिंग्स के साथ जोड़ा जाना चाहिए, और स्प्रिंग्स की कठोरता वाहन के वजन से निकटता से संबंधित है। इसलिए, भारी कारें आमतौर पर सख्त शॉक अवशोषक का उपयोग करती हैं। संशोधन के दौरान शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स के इष्टतम संयोजन को डिजाइन करने के लिए निरंतर प्रयोग की आवश्यकता होती है। व्यावसायिक संशोधन दुकानें आम तौर पर कार मालिकों के लिए सर्वोत्तम संयोजन पा सकती हैं।
तेल रिसाव दोष
यदि कार के शॉक एब्जॉर्बर से तेल लीक होता है, तो यह निस्संदेह शॉक एब्जॉर्बर के लिए बहुत खतरनाक चीज है। इसलिए, एक बार तेल रिसाव का पता चलने पर, समय पर उपचारात्मक उपाय किए जाने चाहिए। मुख्य निरीक्षण आइटम हैं तेल सील गैसकेट, सील गैसकेट का टूटना और क्षति, तेल भंडारण सिलेंडर कवर, और यह जांचना कि क्या इन घटकों में ढीले नट हैं।
यदि तेल रिसाव पाया जाता है, तो सबसे पहले तेल सिलेंडर हेड नट को कस लें। यदि शॉक अवशोषक अभी भी तेल लीक करता है, तो यह तेल सील और सीलिंग गैस्केट की क्षति और विफलता के कारण हो सकता है, और एक नई सील को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यदि तेल रिसाव को अभी भी समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो शॉक अवशोषक रॉड को बाहर निकाला जाना चाहिए। यदि कोई जामिंग या असमान वजन है, तो आगे जांचें कि क्या पिस्टन और सिलेंडर के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, क्या शॉक अवशोषक पिस्टन कनेक्टिंग रॉड मुड़ी हुई है, और क्या पिस्टन कनेक्टिंग रॉड की सतह पर खरोंच या खींचने के निशान हैं और सिलेंडर.
यदि शॉक एब्जॉर्बर में कोई तेल रिसाव नहीं है, तो शॉक एब्जॉर्बर के कनेक्टिंग पिन, कनेक्टिंग रॉड्स, कनेक्टिंग होल, रबर बुशिंग आदि की क्षति, अलग होने, टूटने या अलग होने की जांच की जानी चाहिए। यदि उपरोक्त निरीक्षण सामान्य है, तो यह जांचने के लिए सदमे अवशोषक को और अलग किया जाना चाहिए कि क्या पिस्टन और सिलेंडर के बीच निकासी बहुत बड़ी है, क्या सिलेंडर खींचा गया है, क्या वाल्व सील अच्छी है, क्या वाल्व डिस्क और वाल्व सीट हैं कसकर फिट किया गया है, और क्या शॉक अवशोषक का तनाव स्प्रिंग बहुत नरम या टूटा हुआ है। स्थिति के आधार पर, पुर्जों को पीसकर या बदलकर मरम्मत की जानी चाहिए।
इसके अलावा, शॉक अवशोषक वास्तविक उपयोग के दौरान शोर उत्पन्न कर सकते हैं, मुख्य रूप से स्टील प्लेट स्प्रिंग्स, फ्रेम या शाफ्ट के साथ टकराव, रबर पैड की क्षति या अलगाव, शॉक अवशोषक धूल सिलेंडर की विकृति, अपर्याप्त तेल और अन्य कारणों से। कारण की पहचान की जानी चाहिए और उसकी मरम्मत की जानी चाहिए।
निरीक्षण और मरम्मत के बाद, शॉक अवशोषक को एक विशेष परीक्षण बेंच पर प्रदर्शन परीक्षण से गुजरना चाहिए। जब प्रतिरोध आवृत्ति 100 ± 1 मिमी है, तो विस्तार और संपीड़न स्ट्रोक के दौरान प्रतिरोध को नियमों का पालन करना चाहिए। चेंग का अधिकतम प्रतिरोध 392~588 N है; डोंगफेंग वाहनों के विस्तार स्ट्रोक के दौरान अधिकतम प्रतिरोध 2450-3038N है, और संपीड़न स्ट्रोक के दौरान अधिकतम प्रतिरोध 490-686N है। यदि कोई प्रायोगिक स्थितियाँ नहीं हैं, तो हम एक अनुभवजन्य दृष्टिकोण भी अपना सकते हैं, जिसमें शॉक अवशोषक के निचले सिरे के सस्पेंशन रिंग में एक लोहे की छड़ डालना, दोनों पैरों से दोनों सिरों पर कदम रखना, ऊपरी सस्पेंशन रिंग को दोनों हाथों से पकड़ना है और इसे 2-4 बार आगे-पीछे खींचें। ऊपर की ओर खींचने पर बहुत अधिक प्रतिरोध होता है और नीचे की ओर दबाने पर कोई प्रयास नहीं होता। इसके अलावा, मरम्मत से पहले की तुलना में स्ट्रेचिंग का प्रतिरोध ठीक हो गया है, और खाली स्ट्रोक की कोई भावना नहीं है, यह दर्शाता है कि शॉक अवशोषक मूल रूप से सामान्य है।
