इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्टर आम रेल ईंधन प्रणाली में सबसे महत्वपूर्ण और जटिल घटक है। इसका कार्य ईसीयू द्वारा भेजे गए नियंत्रण संकेतों के आधार पर, इष्टतम इंजेक्शन समय, इंजेक्शन मात्रा और इंजेक्शन दर पर डीजल इंजन के दहन कक्ष में उच्च दबाव वाले ईंधन रेल में ईंधन को इंजेक्ट करने के लिए सोलनॉइड वाल्व के उद्घाटन और समापन को नियंत्रित करना है।
बॉश और ईसीडी-U2 के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्टरों की संरचना मूल रूप से समान है। दोनों ईंधन इंजेक्टर, नियंत्रण पिस्टन, नियंत्रण वॉल्यूम छेद और नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व से बने होते हैं जो पारंपरिक ईंधन इंजेक्टर के समान होते हैं। चित्र 5 बॉश के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्टर का संरचना आरेख दिखाता है। जब सोलनॉइड वाल्व संचालित नहीं होता है, तो सोलनॉइड वाल्व नियंत्रण पिस्टन के शीर्ष पर माप छेद ए को बंद कर देता है। उच्च दबाव वाली तेल रेल का ईंधन दबाव माप छेद Z के माध्यम से नियंत्रण पिस्टन पर कार्य करता है, जिससे नोजल बंद हो जाता है। जब सोलनॉइड वाल्व सक्रिय होता है, तो माप छेद ए खुल जाता है, नियंत्रण कक्ष में दबाव तेजी से गिरता है, नियंत्रण पिस्टन ऊपर उठता है, और ईंधन इंजेक्टर ईंधन स्प्रे करना शुरू कर देता है। जब सोलनॉइड वाल्व बंद हो जाता है, तो नियंत्रण कक्ष में दबाव बढ़ जाता है, और नियंत्रण पिस्टन ईंधन इंजेक्टर को बंद करने और ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया को पूरा करने के लिए नीचे उतरता है।
ईंधन इंजेक्शन दर को नियंत्रित करने वाले आकार को पूर्व निर्धारित ईंधन इंजेक्शन आकार को प्राप्त करने के लिए उचित रूप से अनुकूलित और डिज़ाइन करने की आवश्यकता है। नियंत्रण कक्ष का आयतन खुलने पर सुई वाल्व की संवेदनशीलता निर्धारित करता है। यदि नियंत्रण कक्ष का आयतन बहुत बड़ा है, तो सुई वाल्व ईंधन इंजेक्शन के अंत में ईंधन की आपूर्ति को जल्दी से नहीं काट सकता है, जिसके परिणामस्वरूप बाद के चरण में ईंधन का खराब परमाणुकरण होता है। नियंत्रण कक्ष का आयतन सुई वाल्व के लिए पर्याप्त प्रभावी स्ट्रोक प्रदान करने के लिए बहुत छोटा है, जिससे इंजेक्शन प्रक्रिया के दौरान प्रवाह प्रतिरोध बढ़ जाता है। इसलिए, मॉडल की अधिकतम ईंधन इंजेक्शन मात्रा के आधार पर नियंत्रण कक्ष की मात्रा भी उचित रूप से चुनी जानी चाहिए।
नियंत्रण छिद्र ए और जेड का आकार ईंधन इंजेक्टर के खुलने और बंद होने की गति और ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया पर निर्णायक प्रभाव डालता है। डबल होल वाल्व बॉडी की तीन प्रमुख संरचनाएं ऑयल इनलेट होल, ऑयल रिटर्न होल और नियंत्रण कक्ष हैं। उनके संरचनात्मक आयामों का ईंधन इंजेक्टर के ईंधन इंजेक्शन प्रदर्शन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। वापसी ईंधन मात्रा छेद और सेवन ईंधन मात्रा छेद और नियंत्रण कक्ष की मात्रा के बीच प्रवाह दरों में अंतर ईंधन इंजेक्टर सुई वाल्व की उद्घाटन गति निर्धारित करता है, जबकि ईंधन इंजेक्टर सुई वाल्व की समापन गति सेवन ईंधन मात्रा छेद की प्रवाह दर और नियंत्रण कक्ष की मात्रा से निर्धारित होती है। ईंधन इनलेट छेद के डिज़ाइन को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ईंधन इंजेक्टर के सुई वाल्व में ईंधन इंजेक्टर के उस हिस्से को कम करने के लिए पर्याप्त समापन गति हो जो इंजेक्शन के बाद के चरण में खराब परमाणुकरण करता है।
इसके अलावा, ईंधन इंजेक्टर का न्यूनतम ईंधन इंजेक्शन दबाव रिटर्न ईंधन वॉल्यूम छेद की प्रवाह दर और सेवन ईंधन वॉल्यूम छेद के साथ-साथ नियंत्रण पिस्टन के अंतिम चेहरे क्षेत्र पर निर्भर करता है। ईंधन इनलेट छेद, ईंधन रिटर्न छेद और नियंत्रण कक्ष के संरचनात्मक आयामों को निर्धारित करने के बाद, ईंधन इंजेक्टर सुई वाल्व को पूरी तरह से खुला रखने के लिए स्थिर और सबसे छोटी ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया निर्धारित की जाती है, और साथ ही, ईंधन इंजेक्टर की स्थिर न्यूनतम ईंधन इंजेक्शन मात्रा निर्धारित की जाती है। नियंत्रण कक्ष की मात्रा कम करने से सुई वाल्व की प्रतिक्रिया गति तेज हो सकती है और ईंधन इंजेक्टर के ईंधन इंजेक्शन मात्रा पर ईंधन तापमान के प्रभाव को कम किया जा सकता है।
हालाँकि, नियंत्रण कक्ष की मात्रा को बिना किसी सीमा के कम नहीं किया जा सकता है। यह सुई वाल्व को पूरी तरह से खोलने के लिए ईंधन इंजेक्टर सुई वाल्व की लिफ्ट को सुनिश्चित करने में सक्षम होना चाहिए। दो नियंत्रण छेद नियंत्रण कक्ष में गतिशील दबाव निर्धारित करते हैं, जो बदले में सुई वाल्व के आंदोलन कानून को निर्धारित करता है। इन दो छिद्रों के प्रवाह गुणांक को सावधानीपूर्वक समायोजित करके, एक आदर्श ईंधन इंजेक्शन कानून तैयार किया जा सकता है।
उच्च {{0}दबाव वाली कॉमन रेल इंजेक्शन प्रणाली के अत्यधिक उच्च इंजेक्शन दबाव के कारण, इसके ईंधन इंजेक्टरों के नोजल छेद का क्रॉस{1}अनुभागीय क्षेत्र बहुत छोटा है। उदाहरण के लिए, बॉश कंपनी के फ्यूल इंजेक्टर का नोजल होल व्यास 0.169mm×6 है। इतने छोटे नोजल छेद व्यास और इतने उच्च इंजेक्शन दबाव के तहत, ईंधन प्रवाह बेहद अस्थिर स्थिति में है, ईंधन बीम का स्प्रे शंकु कोण बड़ा हो जाता है, और ईंधन परमाणुकरण बेहतर होता है, हालांकि, प्रवेश दूरी कम हो गई है। इसलिए, सर्वोत्तम दहन प्रक्रिया सुनिश्चित करने के लिए मूल डीजल इंजन की सेवन वायु की भंवर तीव्रता और दहन कक्ष संरचना के आकार को बदला जाना चाहिए।
ईंधन इंजेक्टर सोलनॉइड वाल्व के लिए, चूंकि सामान्य रेल प्रणाली के लिए पर्याप्त शुरुआती गति की आवश्यकता होती है, और यह देखते हुए कि डीजल इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए प्री-इंजेक्शन एक महत्वपूर्ण इंजेक्शन विधि है, नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व का प्रतिक्रिया समय और भी कम किया जाना चाहिए।