लेखक ने 2019 में एक निश्चित जहाज के मुख्य अभियंता के रूप में कार्य किया। जहाज पर चढ़ने से पहले, वह प्रशिक्षण के लिए कंपनी में गया और उसे सहायक इंजन सेवन और निकास वाल्व ड्राइव तंत्र की कामकाजी स्थितियों और बोर्डिंग के बाद स्पेयर पार्ट्स की सूची पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी।
जहाज पर चढ़ने और शिफ्ट संभालने के बाद, यह आवश्यक है कि तीनों ट्रैक तीन सहायक इंजनों के सेवन और निकास वाल्वों के ड्राइविंग तंत्र का निरीक्षण करें और उनकी समग्र कार्य स्थितियों का परीक्षण करें। रखरखाव रिकॉर्ड की समीक्षा करने पर, यह पाया गया कि तीनों सहायक इंजनों में सेवन और निकास कैम बीयरिंग में मिश्र धातु के अलग-अलग डिग्री, उच्च निकास तापमान, अटके हुए निकास वाल्व, विकृत शीर्ष छड़ें, टूटे हुए वायु वाल्व, सिस्टम स्नेहन तेल में कण आकार में वृद्धि, क्षारीयता में कमी, गंदे टर्बोचार्जर और सफाई दक्षता में कमी थी।
सहायक इंजन की खराब कार्य स्थितियों ने जहाज की सुरक्षा को प्रभावित किया है और चालक दल के कार्यभार को बढ़ा दिया है। सहायक इंजन की खराब कार्य स्थितियों का कारण क्या है? क्या यह डिज़ाइन कारणों, स्पेयर पार्ट्स की घटिया गुणवत्ता या हमारे प्रबंधन के साथ समस्याओं के कारण है।
केवल अपने सिरदर्द और पैर दर्द के इलाज पर ध्यान केंद्रित न करें, जिससे बहुत सारी जनशक्ति और संसाधन बर्बाद होते हैं, और अंततः भ्रम की स्थिति पैदा होती है।
समस्या के पूर्ण समाधान का सुराग तीन रेलों के तेल सिर के निराकरण और निरीक्षण और वाल्व खोलने के दबाव के समायोजन में निहित है। इस पहिये का सहायक इंजन मॉडल मैन बी एंड डब्ल्यू एल 16/24 है, ईंधन इंजेक्टर वाल्व खोलने के दबाव के 2000 घंटे के निरीक्षण और परीक्षण के दौरान, यह पाया गया कि सभी 6 सिलेंडर ईंधन सिर का वाल्व खोलने का दबाव 240-270 बार तक गिर गया था, और कई इंजेक्टर स्प्रिंग्स टूट गए थे। मैनुअल के अनुसार, इस मॉडल का वाल्व खोलने का दबाव 550BAR था, जो 350BAR से कम था। इसलिए, वाल्व खोलने के दबाव को फिर से समायोजित करना पड़ा। परंपरा और अनुभव से प्रभावित होकर, इस मॉडल के ईंधन इंजेक्टरों के वाल्व खोलने के दबाव को 550BAR से 440BAR तक समायोजित किया गया
इस तरह के चिकित्सा उपचार से मूल कारण का समाधान नहीं होता।
क्या इसका कारण यह है कि ईंधन इंजेक्टरों की गुणवत्ता मानक के अनुरूप नहीं है? बोर्ड पर ईंधन इंजेक्टरों के लिए इतने सारे स्पेयर पार्ट्स क्यों हैं?
मैनुअल को कई बार ध्यानपूर्वक समीक्षा करने के बाद, मुझे निम्नलिखित संकेत मिला:
"मैन डीजल और टर्बो---- ईंधन इंजेक्शन वाल्व की जाँच L27/38, L23/30H, L21/31, L16/24,V28/32S, L28/32DF, L1624S, L21/31S, L23/30S, L27/38S, L28/32 S-DF, L23/30DF के लिए की जानी चाहिए"
नए नोजल के मामले में, कुछ परिचालन घंटों के बाद उद्घाटन दबाव में 50 बार तक की गिरावट हो सकती है।
इस दबाव गिरावट का अर्थ किसी कार्यात्मक कमी से नहीं है तथा यह सभी ईंधन इंजेक्शन नोजलों की विशेषता है।
इससे हमें अचानक एहसास हुआ कि यह जहाज प्रबंधन का मामला था, जिसमें ईंधन इंजेक्टरों के चालू रहने की अवधि को नजरअंदाज किया गया था।
निर्देशों के अनुसार, ईंधन इंजेक्टर को बदलने के बाद, इसे एक सप्ताह तक उपयोग करना सुनिश्चित करें और फिर परीक्षण तेल सिर के उद्घाटन दबाव को फिर से समायोजित करने के लिए मशीन को बंद करें। यह सहायक इंजन के लिए अच्छी दहन स्थितियों को सुनिश्चित करने के लिए है।
मैनुअल में दिए गए निर्देशों के अनुसार, तीनों सहायक इंजनों के ईंधन इंजेक्टरों को अलग करने और उनका निरीक्षण करने के बाद, ईंधन इंजेक्टरों को बदल दिया गया और वाल्व खोलने के दबाव को फिर से समायोजित किया गया। दस घंटे से अधिक समय तक चलने के बाद, उन्हें फिर से समायोजित किया गया।
2000 घंटों के परीक्षण और वाल्व खोलने के दबाव को समायोजित करने के बाद, टरबाइन को अलग किया गया, निरीक्षण किया गया और साफ किया गया। सहायक इंजन 75% लोड पर संचालित हुआ, और निकास तापमान 440 डिग्री से 270 डिग्री तक कम हो गया। अन्य दोष घटनाएँ भी गायब हो गईं।
वास्तव में, मॉडल चाहे जो भी हो, चाहे वह मुख्य इंजन हो या सहायक इंजन, उपयोग के दौरान ईंधन इंजेक्टर की चलने की अवधि पर पर्याप्त ध्यान दिया जाना चाहिए।
YANMAR 6N18L-V श्रृंखला मॉडल में ईंधन इंजेक्टरों के बारे में निम्नलिखित विवरण है:
"ईंधन इंजेक्शन वाल्व ड्राइंग-आउट जाँच और समायोजन 1500-2000 घंटे पहली बार 500-800 घंटे"
यूईसी-52एलए मॉडल में ईंधन इंजेक्टरों के बारे में निम्नलिखित विवरण भी है:
"ईंधन इंजेक्शन वाल्व एक ऐसा तत्व है जो ईंधन दहन की उचितता को नियंत्रित करता है, संतोषजनक दहन को बनाए रखने के लिए, पहले 500 सेवा घंटों में ईंधन इंजेक्शन परीक्षण आदि जैसे निरीक्षण और रखरखाव करने की सिफारिश की जाती है और फिर, निरीक्षण परिणामों के अनुसार धीरे-धीरे निरीक्षण अंतराल का विस्तार किया जाता है।"
इसलिए, मुख्य और सहायक इंजन के ईंधन इंजेक्टरों का प्रबंधन करते समय, हमें मैनुअल में दिए गए निर्देशों का पालन करना चाहिए और ईंधन इंजेक्टरों के संचालन को बहुत महत्व देना चाहिए।