डीजल इंजनों की कोल्ड स्टार्ट और वार्म अप प्रक्रिया के दौरान होने वाले सफेद धुएं (सफेद वाष्प बादल) और नीले धुएं (नीला धुआं) में मुख्य रूप से उच्च एच/सी अनुपात वाले बिना जले ईंधन कण होते हैं। सफेद धुआं तब बनता है जब कण का व्यास लगभग 1.3 माइक्रोमीटर होता है, जो आमतौर पर कोल्ड स्टार्ट अप और निष्क्रिय स्थितियों के दौरान होता है, और स्टार्ट अप प्रदर्शन में सुधार और वार्म अप (30 सेकंड) के दौरान गायब हो जाना चाहिए।
नीले धुएं के कण छोटे होते हैं, जिनका व्यास 0.4 माइक्रोमीटर से कम होता है, और आमतौर पर तब होते हैं जब डीजल इंजन पूरी तरह से पहले से गरम नहीं किया गया हो या कम तापमान और कम लोड पर हो। इंजन के सामान्य गति पर पहुंचने के बाद इसे गायब हो जाना चाहिए।
सफ़ेद धुएँ और नीले धुएँ में कोई आवश्यक अंतर नहीं है, केवल कण आकार में अंतर है, जो प्रकाश के तहत रंग में अंतर का कारण बनता है। नीले धुएँ का नीला रंग इन कणों पर नीले प्रकाश के अपवर्तन के कारण होता है।
सफेद धुएँ और नीले धुएँ के कारण इस प्रकार हैं: सबसे पहले, तापमान एक निर्णायक भूमिका निभाता है, जिसमें सफेद धुआँ 250 डिग्री से नीचे बनता है और नीला धुआँ 250 डिग्री और डीजल के ज्वलन तापमान के बीच बनता है। दूसरा, खराब प्रज्वलन की स्थिति इसका कारण बनती है, क्योंकि सफेद धुआं और नीला धुआं मुख्य रूप से बिना जले हुए ईंधन की बूंदें हैं, इसलिए खराब ईंधन वायु मिश्रण और खराब इग्निशन की स्थिति उनके गठन में सबसे महत्वपूर्ण कारक होनी चाहिए।
कोल्ड स्टार्ट अप, वार्म अप, निष्क्रिय और कम लोड ऑपरेशन के दौरान, निम्नलिखित स्थितियाँ सफेद धुआँ और नीला धुआँ उत्पन्न कर सकती हैं:
1. ईंधन इंजेक्शन के बाद बनने वाला मिश्रण सांद्रता में दहन सीमा से बाहर है, या स्थानीय सांद्रता दहन सीमा से बाहर है, और इग्निशन स्थिति तक नहीं पहुंच सकता है।
2. कम तापमान वाले वातावरण में ठंडी शुरुआत के दौरान, ठंडी दीवार के संपर्क में आने वाला मिश्रण ज्वलन तापमान तक नहीं पहुंच पाता है।
3. कुछ ईंधन, हालांकि मिश्रण बनाने के बाद ज्वलन तापमान तक पहुंचते हैं, उनमें ईंधन इंजेक्शन देर से होता है, और ईंधन दहन कक्ष में बहुत कम समय के लिए रहता है और इंजन से निकलने से पहले पूरी तरह से जल जाता है।
4. पहले से ही जले हुए क्षेत्र में काम करने की स्थिति बिगड़ने के कारण लौ बुझ जाती है।
5. टेल इंजेक्शन का खराब परमाणुकरण, और ईंधन इंजेक्टर दबाव कक्ष की मात्रा बहुत बड़ी है।
सफेद धुएँ और नीले धुएँ के उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए निम्नलिखित पहलुओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए:
1. कोल्ड स्टार्ट अप के दौरान ईंधन संवर्धन मध्यम होना चाहिए, जिसमें सांद्रता दहन सीमा के भीतर होनी चाहिए। कोल्ड स्टार्ट अप घटना के तंत्र को दो चरणों में विभाजित किया गया है: पहला है इग्निशन प्रक्रिया, और दूसरा है स्वयं को बनाए रखने की प्रक्रिया। ईंधन संवर्धन स्वयं को बनाए रखने की प्रक्रिया को निर्धारित करता है, अर्थात, क्या इंजन प्रज्वलन के बाद भी चलता रह सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि स्टार्ट अप ईंधन की प्रज्वलन ऊर्जा इंजन के प्रतिरोध को दूर कर इसे चला सकती है या नहीं।
हालाँकि, यदि शुरुआती ईंधन बहुत अधिक है, तो सांद्रता दहन सीमा से बाहर होगी, और चूंकि यह पूरी तरह से इग्निशन स्थिति तक नहीं पहुंच सकता है, इसलिए कुछ बिना जला हुआ ईंधन इंजन से निकल जाएगा, जिससे सफेद धुआं या नीला धुआं बनेगा।
2. टेल इंजेक्शन के खराब परमाणुकरण को सख्ती से नियंत्रित करें और ईंधन की तीव्र वापसी प्राप्त करें। ईंधन आपूर्ति के एक चक्र में, ईंधन आपूर्ति में पूर्व-ईंधन आपूर्ति, ज्यामितीय ईंधन आपूर्ति और पश्च-ईंधन आपूर्ति शामिल होती है। चूंकि दबाव में निरंतर कमी के दौरान पोस्ट - ईंधन की आपूर्ति उत्पन्न होती है, परमाणुकरण बहुत खराब है। इसलिए, पश्च ईंधन आपूर्ति का अनुपात जितना बड़ा होगा, टेल इंजेक्शन का परमाणुकरण उतना ही अधिक होगा, और एचसी (बिना जला हुआ ईंधन) उत्सर्जन उतना ही अधिक होगा।
3. सटीक ईंधन इंजेक्शन समय, यानी, प्रत्येक सिलेंडर और प्रत्येक इंजेक्शन के बीच ईंधन इंजेक्शन समय त्रुटि ±0.5 डिग्री (डिग्री ए) के भीतर होनी चाहिए।
4. नोजल से ईंधन स्प्रे एक समान होना चाहिए, ईंधन इंजेक्टर दबाव कक्ष की मात्रा छोटी होनी चाहिए, और ईंधन कटौती तेज होनी चाहिए।
5. इंजन सिलेंडर दबाव, निकासी मात्रा और दहन कक्ष सतह क्षेत्र को डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
6. निष्क्रिय वार्मअप ऑपरेशन के दौरान, प्रत्येक सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर की ईंधन आपूर्ति एकरूपता को ±7% के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए।