पीटी ईंधन प्रणाली एक प्रतीक है जो कमिंस डीजल इंजन को अन्य डीजल इंजनों से अलग करती है। इसका विशिष्ट अक्षर PT दबाव और समय को दर्शाता है, जबकि P इंजेक्टर के इनलेट पर ईंधन दबाव को संदर्भित करता है। टी ईंधन इंजेक्टर कप में ईंधन प्रवाहित करने की अनुमति देने के प्रभावी समय को संदर्भित करता है।
1, पीटी ईंधन प्रणाली की विशेषताएं हैं (1) इंजेक्शन दबाव सीमा 10000-20000पीएसआई तक (पीएसआई पाउंड प्रति वर्ग इंच है, लगभग 6.89476केपीए), जो अच्छा ईंधन परमाणुकरण सुनिश्चित कर सकता है। पीटी ईंधन पंप द्वारा अधिकतम ईंधन दबाव आउटपुट 300 पीएसआई से अधिक नहीं होना चाहिए। (2) सभी ईंधन इंजेक्टर एक ईंधन आपूर्ति पाइप साझा करते हैं, इसलिए अगर कुछ हवा ईंधन प्रणाली में प्रवेश करती है, तो इससे इंजन बंद नहीं होगा। (3) पीटी तेल पंप को समय समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, तेल की मात्रा तेल पंप और नोजल द्वारा नियंत्रित होती है, और इंजन की शक्ति को बिना बिजली हानि के स्थिर बनाए रखा जा सकता है। (4) लगभग 80% ईंधन का उपयोग ईंधन टैंक में लौटने से पहले इंजेक्टरों को ठंडा करने के लिए किया जाता है, और इंजेक्टरों को अच्छी तरह से ठंडा किया जाता है। (5) अच्छी सार्वभौमिकता, एक ही मूल पंप और इंजेक्टर में किए गए कुछ समायोजन के साथ, इसे एक विस्तृत श्रृंखला में विभिन्न इंजन मॉडल की शक्ति और गति परिवर्तनों पर लागू किया जा सकता है।
पीटी ईंधन प्रणाली के बुनियादी घटकों में ईंधन टैंक, ईंधन फिल्टर, पीटी ईंधन पंप, कम दबाव वाले ईंधन वितरण पाइप, इंजेक्टर, रॉकर आर्म, पुश रॉड, इंजेक्शन कैम और रिटर्न पाइप शामिल हैं। उनमें से, पीटी ईंधन पंप में गियर पंप, चुंबकीय फिल्टर, पल्स डायाफ्राम डैम्पर, दो पोल गवर्नर, थ्रॉटल शाफ्ट और सोलनॉइड वाल्व शामिल हैं। इंजन का ईंधन प्रणाली आरेख चित्र 1 में दिखाया गया है, और ईंधन प्रवाह आरेख चित्र 2 में दिखाया गया है।
चित्र 1 इंजन ईंधन प्रणाली आरेख
चित्र 2 इंजन ईंधन प्रवाह का योजनाबद्ध आरेख
ईंधन पंप ईंधन टैंक से ईंधन खींचता है, इसे फिल्टर और गवर्नर से गुजारता है, और ईंधन इंजेक्टरों को भेजता है। पीटी प्रणाली के डिजाइन के अनुसार, पीटी पंप द्वारा ईंधन इंजेक्टरों को आपूर्ति किए गए ईंधन का लगभग 80% ऑपरेशन के दौरान इंजेक्टरों के माध्यम से ईंधन टैंक में वापस आ जाएगा, मुख्य रूप से ईंधन इंजेक्टरों को ठंडा करने और चिकनाई करने के लिए। इसमें ठंड के मौसम में ईंधन को जमने से रोकने और पीटी सिस्टम से हवा को डिस्चार्ज के लिए ईंधन टैंक में वापस लाने का भी कार्य है।
2, पीटी ईंधन प्रणाली की सामान्य समस्या निवारण। (1) जब इंजन को शुरू करने में कठिनाई होती है या शुरू नहीं किया जा सकता है, शक्ति अपर्याप्त है, या इसे रोका या बंद नहीं किया जा सकता है, तो इसे आम तौर पर पार्किंग वाल्व की खराबी के रूप में आंका जाता है। सबसे पहले, पार्किंग वाल्व को खोलने और बंद करने के लिए मैनुअल शाफ्ट का उपयोग करें। मैनुअल शाफ्ट को तब तक पेंच करें जब तक कि उसे घुमाया न जा सके, जिसे ओपनिंग कहा जाता है। पार्किंग करते समय, मैनुअल शाफ्ट को तब तक खोल दें जब तक कि उसे घुमाया न जा सके। इसके बाद, पार्किंग वाल्व को अलग करें, पार्किंग वाल्व के हिस्सों को साफ करें, और वाल्व बॉडी के अंदरूनी छेद को सैंडपेपर से पीसें। (2) जब इंजन अस्थिर गति से चल रहा हो, तो पहले ईएफसी इलेक्ट्रॉनिक एक्चुएटर को हटा दें। माउंटिंग स्क्रू को ढीला करें, फिर ईएफसी एक्चुएटर को 15 डिग्री घुमाएं, एक्चुएटर को हटाएं और साफ करें, और फिर निम्नलिखित विधि के अनुसार ईंधन पंप बॉडी को फिर से स्थापित करें: एक्चुएटर को ईंधन पंप बॉडी में तब तक डालें जब तक कि एक्चुएटर फ्लैंज लगभग 9.5 मिमी दूर न हो जाए। ईंधन पंप बॉडी, फिर धीरे से अपनी हथेली से एक्चुएटर को ईंधन पंप ईएफसी माउंटिंग होल में धकेलें और इसे 30 डिग्री तक घुमाएं जब तक कि एक्चुएटर फ्लैंज ईंधन पंप बॉडी को न छू ले। इंस्टॉलेशन स्क्रू को नीचे से दक्षिणावर्त कसें, पहले हाथ से तब तक कसें जब तक कि इसे घुमाया न जा सके, और फिर रिंच से कस लें। इसके अतिरिक्त, जांचें कि क्या शॉक अवशोषक डायाफ्राम दबा हुआ है या कोई छिपी हुई दरारें हैं। सबसे पहले शॉक एब्जॉर्बर को हटाएं, फिर शॉक एब्जॉर्बर को अलग करें और जांचें कि क्या शॉक एब्जॉर्बर का डायाफ्राम धंसा हुआ है या क्या यह तीखी आवाज के साथ किसी सख्त सतह पर गिरता है। यदि ध्वनि धीमी हो जाती है, तो शॉक अवशोषक डायाफ्राम को बदलने की आवश्यकता होती है। (3) जब एएफसी वाला इंजन तेज हो जाता है और अत्यधिक धुआं या अपर्याप्त शक्ति होती है, तो वायुहीन समायोजन पेंच को समायोजित किया जा सकता है (केवल सिंगल स्प्रिंग एएफसी पर लागू होता है जब वायुहीन समायोजन पेंच ईंधन पंप बॉडी पर होता है); यदि धुआं अधिक है, तो इसे पंप बॉडी में पेंच करें; अपर्याप्त शक्ति, बाहर की ओर मुड़ना। ध्यान दें: अंदर और बाहर घूमना आधे मोड़ तक ही सीमित है। (4) यदि इंजन की शक्ति फुल रेंज पंप और जनरेटर पंप के लिए अपर्याप्त है, तो थ्रॉटल शाफ्ट थ्रॉटल को उचित रूप से बढ़ाया जा सकता है, यानी फ्रंट लिमिट स्क्रू को वापस लिया जा सकता है। यदि ईंधन पंप या थ्रॉटल शाफ्ट पूर्ण थ्रॉटल पर लॉक नहीं है, तो थ्रॉटल को बदला नहीं जा सकता है। (5) ईंधन पंप की निष्क्रिय गति को समायोजित करते समय, ईंधन पंप की निष्क्रिय गति को समायोजित किया जा सकता है क्योंकि परीक्षण बेंच पर समायोजित निष्क्रिय गति एक ही मूल्य है, लेकिन अनुकूलित होस्ट बहुत भिन्न होता है। दो पोल स्पीड कंट्रोलर की निष्क्रिय गति को दो पोल स्प्रिंग ग्रुप हाउसिंग के अंदर समायोजित किया जाता है, और वीएस स्पीड कंट्रोलर के निष्क्रिय गति समायोजन स्क्रू का उपयोग निष्क्रिय गति समायोजन के लिए किया जाता है। (6) पार्किंग वाल्व के फ्रंट फिल्टर में फिल्टर तत्व को बदलें। ध्यान दें कि फ़िल्टर तत्व स्थापित करते समय, छोटा छेद अंदर की ओर होना चाहिए और स्प्रिंग का बड़ा सिरा बाहर की ओर होना चाहिए। (7) ईंधन इंजेक्टर के ओ-रिंग और स्प्रिंग को बदलें। प्रतिस्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि कोई गंदगी ईंधन इंजेक्टर गुहा में प्रवेश न करे। स्प्रिंग को बदलने के बाद, ईंधन इंजेक्टर प्लंजर को फिर से स्थापित करें, यह सुनिश्चित करते हुए कि यह साफ और गंदगी से मुक्त है, और यह बिना किसी रुकावट के आसानी से घूमता है। इसके अलावा, पीटी ईंधन प्रणाली में ईंधन की सफाई के लिए उच्च आवश्यकताएं होती हैं, और अधिकांश दोष मुख्य रूप से खराब ईंधन की सफाई और अत्यधिक अशुद्धियों के कारण होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन पंप को नुकसान होता है। इसलिए, उच्च गुणवत्ता और उच्च स्वच्छता वाले ईंधन का चयन करना, वास्तविक फिल्टर कार्ट्रिज का उपयोग करना और उचित रखरखाव पीटी प्रणाली के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक शर्तें हैं।
