परिवहन मंत्रालय के समुद्री सुरक्षा प्रशासन ने 7 अप्रैल, 2024 से देश भर में जहाज यांत्रिक और विद्युत उपकरण विफलताओं को रोकने के लिए एक विशेष कार्रवाई शुरू की है, जो जहाज यांत्रिक और विद्युत उपकरण विफलताओं के जोखिम को कम करने और जल यातायात दुर्घटनाओं की घटना को रोकने और रोकने पर ध्यान केंद्रित करेगी।
विशेष कार्रवाई में कुछ मामले प्रतिनिधिक हैं तथा उनसे सीखने लायक हैं।
इसके बाद, आइए दो संबंधित मामलों के बारे में जानें और मामलों द्वारा उजागर किए गए एक ही प्रकार के मुख्य इंजन पावर सिस्टम के छिपे हुए खतरों का विश्लेषण करें। हम कंपनी और जहाजों की जागरूकता और ध्यान बढ़ाने, एक-दूसरे से सबक लेने और आत्म निरीक्षण और सुधार को मजबूत करने की उम्मीद करते हैं।
1. Mऐन पावर सिस्टम(मुख्य पृष्ठ)रोपल्शन इंजन) खराबी
जनवरी 2024 में, बंदरगाह से एक बड़े बल्क कैरियर "एन" के प्रस्थान के दौरान, बंदरगाह के अंदरूनी हिस्से में अचानक इंजन की विफलता हुई, जिससे जहाज की शक्ति कम हो गई, बहाव हुआ, और टक्कर की रोशनी तैरने का खतरा था। पायलट ने तुरंत समुद्री विभाग को सूचना दी। स्थानीय समुद्री अधिकारियों ने तुरंत आपातकालीन प्रतिक्रिया उपायों को सक्रिय किया और जहाज की स्थिति को ठीक करने के लिए टगबोट टोइंग का इस्तेमाल किया। जहाज की अस्थायी रूप से मरम्मत और बिजली बहाल करने के बाद, इसे टगबोट के अनुरक्षण के तहत लंगर और रखरखाव के लिए सुरक्षित रूप से लंगरगाह में ले जाया गया।
बंदरगाह राज्य पर्यवेक्षण द्वारा निरीक्षण के बाद, यह पाया गया कि जहाज के मुख्य इंजन के तीन रिवर्सिंग सिलेंडर 4, 5 और 6 के विद्युत चुम्बकीय सेंसर फिक्सिंग डिवाइस ढीले और अलग हो गए थे। मुख्य इंजन के रिवर्सिंग ऑपरेशन के दौरान, नियंत्रण प्रणाली रिवर्सिंग सिलेंडर से अंशांकन विद्युत चुम्बकीय सिग्नल फीडबैक प्राप्त नहीं कर सकी, जिसके परिणामस्वरूप मुख्य इंजन इग्निशन विफल हो गया और जहाज को बिजली की हानि हुई।
2.समान एमपोर्ट स्टेट पर्यवेक्षण और निरीक्षण के दौरान एआईएन पावर सिस्टम की समस्या का पता चला
अप्रैल 2024 में, समुद्री विभाग ने बंदरगाह राज्य पर्यवेक्षण और निरीक्षण के साथ मिलकर एक बल्क कैरियर "एल" के यांत्रिक और विद्युत उपकरण विफलताओं की रोकथाम पर एक विशेष निरीक्षण किया। इस राउंड के मुख्य इंजन का मॉडल "एन" व्हील के समान है। "एन" व्हील के निरीक्षण अनुभव के आधार पर, कानून प्रवर्तन कर्मियों ने इस राउंड के मुख्य इंजन के रिमोट कंट्रोल रिवर्सिंग सिस्टम पर एक निवारक निरीक्षण किया। यह पाया गया कि इस राउंड के मुख्य इंजन के चौथे सिलेंडर के स्टीयरिंग सिलेंडर का इंडक्शन सोलनॉइड वाल्व बकल ढीला था, और इंडक्शन सोलनॉइड वाल्व के गिरने का खतरा था।
कानून प्रवर्तन अधिकारियों ने जिम्मेदार चालक दल के सदस्यों को दोषों की तुरंत सूचना दी और मामले का प्रचार-प्रसार तथा शिक्षा का कार्य किया, तथा नौकायन से पहले पूरी तरह से मरम्मत और परीक्षण की आवश्यकता बताई, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जहाज का मुख्य इंजन प्रस्थान और नौवहन के दौरान अच्छी स्थिति में रहे।
संबंधित मामलों से समान जहाजों के छिपे हुए खतरे उजागर हुए: मुख्य बिजली प्रणालियाँ
एन और एल जहाजों के मुख्य इंजन मॉडल दोनों MAN B&W 6S70MC हैं, जो वर्तमान लोकप्रिय ME इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन इंजन से अलग है, MC इंजन एक पारंपरिक डीजल इंजन है जो समय नियंत्रण के लिए कैंषफ़्ट/कैम ट्रांसमिशन का उपयोग करता है। यह कुछ पुराने जहाजों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इस प्रकार का इंजन जहाज के आगे और पीछे के संचालन को नियंत्रित करने के लिए एक रिवर्सिंग सिलेंडर के माध्यम से कैंषफ़्ट को समायोजित करता है।
मुख्य इंजन को तब चालू होने से रोकने के लिए जब कैंषफ़्ट सही जगह पर न हो (जिससे मशीन को नुकसान हो सकता है), इस प्रकार के मुख्य इंजन में स्टीयरिंग सिलेंडर ब्लॉक पर एक विद्युत चुम्बकीय सेंसर लगा होता है। हालाँकि, रिवर्सिंग सिलेंडर और मैचिंग इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सेंसर की स्थापना स्थिति अपेक्षाकृत छिपी हुई है, और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सेंसर की खराबी को मुख्य नियंत्रण पैनल पर अलग से प्रदर्शित नहीं किया जा सकता है। चालक दल के सदस्य दैनिक निरीक्षण और रखरखाव के दौरान इसे अनदेखा करने के लिए प्रवृत्त होते हैं।
जब स्टीयरिंग सिलेंडर में इंडक्शन सोलनॉइड वाल्व का बकल ढीला या अलग हो जाता है, तो इसका पता लगाना आसान नहीं होता है। हालाँकि, इंडक्शन सोलनॉइड वाल्व के अलग होने से कंट्रोल सिस्टम को होस्ट के रिवर्स होने पर रिवर्सिंग सिलेंडर से कैलिब्रेशन इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सिग्नल फीडबैक प्राप्त नहीं हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इग्निशन फेल हो जाता है और होस्ट की पार्किंग हो जाती है।