यह लेख समुद्री मुख्य डीजल इंजनों के अधिभार के कारणों का विश्लेषण करता है और जहाज पर विशेष और जटिल परिचालन वातावरण की जांच करता है।
जिन परिवर्तनशील और अप्रत्याशित कार्य स्थितियों का सामना करना पड़ता है, वे अधिभार की स्थिति नहीं हैं जो निश्चित (जमीन पर) इकाई संचालन में घटित होती हैं, लेकिन बोर्ड पर घटित होने की बहुत अधिक संभावना होती है।
असामान्यता और सामान्यता के उलट होने की एक घटना है, और यह ज्यादातर अप्रत्याशित विशेषताओं के साथ एक अंतर्निहित रूप में प्रकट होती है।
विनाशकारी मौसम, कठोर समुद्री परिस्थितियाँ और जलमार्ग स्थलाकृति अतिभार के मुख्य कारण हैं।
I. डीजल इंजन अधिभार की सामान्य परिभाषा
स्थिर डीजल जनरेटर सेट के संचालन के दौरान, जब तक यह ऑपरेटिंग यूनिट की "शक्ति - गति विशेषता वक्र" सीमा और मुख्य तकनीकी मापदंडों (मुख्य रूप से विभिन्न तापमान पैरामीटर; दबाव पैरामीटर; घूर्णी गति पैरामीटर) से अधिक नहीं होता है, तब तक कोई अधिभार नहीं होगा।
यदि इन विनियमों का उल्लंघन किया जाता है, तो इकाई को अतिभारित माना जाता है। यही स्थिति स्थिर (भूमि-आधारित) इकाइयों के मामले में है। हालाँकि, संचालन के दौरान समुद्री डीजल इंजनों के लिए अधिभार का निर्धारण कहीं अधिक जटिल है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि समुद्री डीजल इंजन उनकी प्रणोदन विशेषताओं से निर्धारित होते हैं।
इसके अलावा, वे समुद्री परिस्थितियों से भी प्रभावित होते हैं।
समुद्री डीजल इंजन संचालन के दौरान बाहरी प्राकृतिक और गैर-{0}मानवीय-प्रेरित पर्यावरणीय गड़बड़ी और बाधाओं के अधीन होते हैं।
यह स्थिति स्थिर इकाइयों के लिए असामान्य है लेकिन संचालन के दौरान समुद्री डीजल इंजनों के लिए सामान्य है, जिससे विभिन्न अप्रत्याशित (जैसे प्रतिकूल मौसम; जटिल समुद्री परिस्थितियाँ; पानी के नीचे की बाधाएँ, आदि) ओवरलोडिंग स्थितियाँ उत्पन्न होती हैं।
बाहरी कारकों के कारण होने वाले इन भारों की परिवर्तनशीलता आमतौर पर नियमों या प्रक्रियाओं के दायरे से बाहर होती है और यह बड़ी यादृच्छिकता और अनिश्चितता के साथ एक अत्यधिक यादृच्छिक घटना है।
इस ओवरलोडिंग को निश्चित {{0}यूनिट ओवरलोडिंग से अलग करने के लिए इसे छुपे हुए ओवरलोडिंग के रूप में संदर्भित किया जा सकता है।
यह अधिक ख़तरनाक और ख़तरनाक स्थिति है.
निम्नलिखित कारणों, पर्यावरणीय स्थितियों, खतरों और बाहरी कारकों द्वारा ट्रिगर समुद्री डीजल इंजनों द्वारा अक्सर सामना की जाने वाली विभिन्न अचानक स्थितियों की रोकथाम का विश्लेषण करेगा।
द्वितीय. समुद्री डीजल इंजनों के परिचालन वातावरण की विशेषता, जटिलता और अधिभार के बीच संबंध
समुद्री डीजल इंजनों और स्थिर इकाइयों के बीच ऑपरेटिंग वातावरण, स्थान, स्थितियों और निश्चित इकाइयों (जमीन पर) में महत्वपूर्ण अंतर के कारण, वे संचालन के दौरान इन कारकों द्वारा अनिवार्य रूप से बाधित होते हैं, और यूनिट लोड भी तदनुसार बदल जाएगा।
इकाइयों के संचालन पर उनके प्रभाव की सीमा को दर्शाने के लिए संक्षिप्त विवरण के लिए निम्नलिखित बिंदुओं पर प्रकाश डाला गया है।
1. गंभीर समुद्री परिस्थितियाँ
यह तूफान, बर्फ, सुनामी और टाइफून जैसे कारकों के कारण समुद्र में होने वाली विनाशकारी जल विज्ञान और मौसम संबंधी घटनाओं को संदर्भित करता है।
स्थान, समय, मौसम, शिपिंग मार्गों और भौगोलिक और स्थलाकृतिक स्थितियों सहित विभिन्न कारकों के कारण समुद्र की स्थिति किसी भी समय बदलती है और स्थिति बेहद जटिल होती है।
जैसा कि एक पुरानी कहावत है: "हवा के बिना भी समुद्र में तीन फुट की लहर होती है", जो समुद्र के खतरनाक मौसम का एक छवि वर्णन है।
और लहरें मशीनरी के छिपे हुए अधिभार के मुख्य कारणों में से एक हैं।
चित्र 1 विभिन्न नेविगेशन स्थितियों के तहत डीजल इंजन के ऑपरेटिंग बिंदु में परिवर्तन
चित्र 1 से, यह देखा जा सकता है कि यदि डीजल इंजन रेटेड लोड गति विशेषता पर काम करता है, और विशेषता वक्र I के साथ प्रोपेलर के साथ मिलकर काम करता है, तो ऑपरेटिंग बिंदु एक है। इस समय, डीजल इंजन रेटेड पावर पीई उत्सर्जित करता है, और प्रोपेलर को रेटेड गति पर घुमाने के लिए चलाता है।
यदि जहाज का प्रतिरोध बढ़ता है, तो प्रोपेलर का प्रणोदन विशेषता वक्र तीव्र हो जाएगा, उदाहरण के लिए, यह विशेषता वक्र II बन जाएगा। इस प्रकार, ऑपरेटिंग बिंदु बिंदु a से बिंदु b में बदल जाता है। इस समय, हालांकि डीजल इंजन की शक्ति और गति दोनों रेटेड मूल्यों से कम हैं, वे पहले से ही अधिक टॉर्क रेंज में काम कर रहे हैं, जो डीजल इंजन के संचालन के लिए बहुत प्रतिकूल है।
इसके विपरीत, जब जहाज का प्रतिरोध कम हो जाता है, तो प्रोपेलर का प्रणोदन विशेषता वक्र सपाट हो जाएगा, उदाहरण के लिए, यह विशेषता वक्र III बन जाएगा। इस प्रकार, ऑपरेटिंग बिंदु बिंदु a से बिंदु d में बदल जाता है। इस समय, हालांकि डीजल इंजन अधिक टॉर्क रेंज में काम नहीं करता है, लेकिन डीजल इंजन की गति और शक्ति दोनों रेटेड मूल्यों ne और Pe से अधिक है। डीजल इंजन भी अतिभारित स्थिति में है, जो डीजल इंजन के संचालन के लिए बहुत प्रतिकूल है।
जहाज नेविगेशन का प्रतिरोध निम्नलिखित अनियंत्रित कारकों से प्रभावित होगा:
तूफ़ान, बर्फ़ और समुद्री स्थितियों से संबंधित कारक; समुद्री धाराओं की दिशा से संबंधित कारक; जलमार्ग की स्थलाकृति से संबंधित कारक; पतवार के पानी के नीचे के हिस्से में तलछट से संबंधित कारक; ग्राउंडिंग और रनिंग एग्राउंड से संबंधित कारक; विदेशी वस्तुओं के साथ प्रोपेलर के उलझने से संबंधित कारक; खींचने (खींचने) में वृद्धि से संबंधित कारक; तैरती हुई वस्तुओं आदि पर प्रोपेलर के प्रभाव से संबंधित कारक।
नियंत्रणीय कारकों में शामिल हैं:
नेविगेशन के दौरान तीव्र मोड़; आरंभ; संकीर्ण जलमार्ग; मूरिंग; त्वरण; रिवर्स नेविगेशन; दिशा बदलना; लोड हो रहा है, आदि
ये कारक, या तो अकेले या संयोजन में कार्य करते हुए, इकाई के वास्तविक प्रणोदन वक्र (या टोक़ विशेषता वक्र) को मूल डिज़ाइन किए गए प्रणोदन विशेषता वक्र (या टोक़ सीमा विशेषता वक्र) से विचलित कर सकते हैं। वास्तविक प्रणोदन के बाएँ या दाएँ किसी भी आंदोलन से इकाई की शक्ति, टॉर्क या गति का अधिभार हो जाएगा।
प्रतिकूल मौसम और समुद्री परिस्थितियों में नेविगेशन के दौरान इस तरह की स्थिति बार-बार और बारी-बारी से आती है।
जब जहाज लहर के शिखर पर होता है, तो प्रोपेलर पानी की सतह के संपर्क में आ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप शून्य लोड निष्क्रियता, इकाई गति में अचानक वृद्धि, और मुख्य इंजन ओवरस्पीडिंग (ओवररनिंग) होता है।
जब जहाज लहर के गर्त में होता है, तो जलमग्न पतवार की मात्रा अचानक बढ़ जाती है, घर्षण प्रतिरोध अचानक बढ़ जाता है, और मुख्य इंजन क्रैंकशाफ्ट (शाफ्टिंग सहित) अतिभारित हो जाता है। इसी समय, प्रोपेलर का जोर और टॉर्क बढ़ जाता है।
समुद्र की यह प्रतिकूल स्थिति जहाज के पतवार के अनुदैर्ध्य और पार्श्व घुमाव का कारण बनती है, जिसके परिणामस्वरूप उपरोक्त दोनों प्रकार के ओवरलोड (वास्तव में ओवरहीट लोड के साथ) होंगे।
और ये दो प्रकार के ओवरलोड समुद्री डीजल इंजनों के लिए सबसे खतरनाक हैं।
अन्य विभिन्न कारकों का भी इकाई पर समान हानिकारक प्रभाव पड़ता है, लेकिन गंभीरता भिन्न होती है।
2. जहाज का ग्राउंडिंग या रनिंग अग्राउंड
अनेक समुद्री दुर्घटनाओं में, ग्राउंडिंग या रनिंग अग्राउंड (चट्टान में भागने सहित) दोनों ही गंभीर समुद्री आपदाएँ हैं।
जब ऐसी कोई दुर्घटना होती है, तो जहाज की गति अचानक सामान्य गति से शून्य गति या लगभग शून्य गति पर आ जाती है, लेकिन इंजन प्रोपेलर को अपनी मूल स्थिति में चलाना जारी रखता है।
"प्रोपेलर परफॉर्मेंस कैरेक्टरिस्टिक्स कर्व" से यह पता चल सकता है कि इस समय प्रोपेलर का जोर और टॉर्क न्यूनतम मान से अधिकतम मान तक बढ़ जाएगा।
प्रोपेलर का कार्य सिद्धांत हमें बताता है: "जैसे-जैसे गति धीरे-धीरे बढ़ती है, प्रोपेलर का जोर लगातार कम होता जाता है। जब गति एक निश्चित मूल्य (आमतौर पर एच मान से थोड़ा अधिक) तक पहुंच जाती है, तो प्रोपेलर का जोर शून्य होता है। इसे आमतौर पर शून्य जोर कहा जाता है।"
इसके विपरीत, जब गति अधिकतम मान से शून्य में बदल जाती है, तो प्रोपेलर का आक्रमण कोण अपने अधिकतम मान तक पहुंच जाता है। इस समय, प्रोपेलर, शाफ्टिंग और यूनिट सभी को गंभीर अधिभार का सामना करना पड़ेगा क्योंकि प्रोपेलर डिज़ाइन की गई प्रणोदन शक्ति और टॉर्क की तुलना में अधिक शक्ति और टॉर्क उत्पन्न करता है।
एक जहाज के ऊपर उपरोक्त दुर्घटनाओं का अनुभव होने के बाद, खुद को बचाने और भागने के लिए, यह अक्सर जहाज की शून्य-{0}गति की स्थिति में उच्च भार पर उलट जाता है, जिससे इकाई को कृत्रिम रूप से अधिक काम करना पड़ता है।
3. विदेशी वस्तुओं का प्रोपेलर या स्टर्न शाफ्ट में फंस जाना
जब यह खराबी होती है, तो प्रोपेलर पर भार अचानक बढ़ जाता है, इंजन से निकलने वाला धुआं काला हो जाता है, घूर्णी गति कम हो जाती है, और यदि यह लंबे समय तक बनी रहती है, तो इससे ठंडे पानी और चिकनाई वाले तेल का तापमान बढ़ जाएगा, दहन खराब हो जाएगा, और शाफ्टिंग और क्रैंकशाफ्ट ओवरलोड हो जाएगा।
4. घसीटना
इस प्रकार की ओवरलोडिंग स्थिति ज्यादातर ट्रॉलर मछली पकड़ने वाले जहाजों में होती है।
मुख्य कारण यह है कि जब मछली पकड़ने का जाल मछली के एक बड़े समूह में प्रवेश करता है या किसी वस्तु (जैसे डूबे हुए जहाज का टुकड़ा, छोटी चट्टान, आदि) पर फंस जाता है, तो मूल काम करने की स्थिति बदल जाएगी, प्रक्रिया कम हो जाएगी, और प्रोपेलर का हमला कोण बदल जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप जोर और टोक़ में वृद्धि होगी।
यह स्थिति लंबे समय तक ओवरलोडिंग संचालन का कारण बनेगी।
5. तैरती हुई वस्तुओं पर प्रोपेलर का प्रभाव
ऐसे मामलों में, प्रोपेलर ब्लेड विकृत हो जाएंगे, प्रोपेलर का प्रदर्शन खराब हो जाएगा, विशेष रूप से पिच बढ़ जाएगी, गतिशील संतुलन बाधित हो जाएगा और कंपन तेज हो जाएगा। इससे विभिन्न बीयरिंगों पर भार बढ़ जाएगा, जिससे क्षति होगी।
6. पतवार पर गंदगी के कारण घर्षण प्रतिरोध में वृद्धि
जैसे ही जहाज समय के साथ संचालित होता है, समुद्री जीव (शैवाल, शंख, आदि) पतवार की सतह से अधिक जुड़ जाते हैं, जिससे संक्षारण बढ़ जाता है।
पतवार का घर्षण प्रतिरोध धीरे-धीरे दिन-ब-दिन बढ़ता जाता है। प्रासंगिक आंकड़ों के अनुसार, पतवार का घर्षण बल प्रति वर्ष 2% की दर से बढ़ता है, जो अनिवार्य रूप से इकाई पर अतिरिक्त भार बढ़ाता है। "प्रोपेलर प्रणोदन विशेषता वक्र" बाईं ओर स्थानांतरित हो जाता है, और इकाई गति कम हो जाती है।
यदि इस समय मूल सेट गति को बनाए रखा जाता है, तो इकाई वास्तव में अत्यधिक बिजली स्तर पर काम कर रही है।
यह स्थिति आसानी से इकाई को लंबे समय तक अत्यधिक शक्ति पर संचालित कर सकती है, जिससे बहुत नुकसान हो सकता है।
7. जहाज मोड़ना
जैसा कि सर्वविदित है, प्रत्येक जहाज का अपना विशिष्ट मोड़ त्रिज्या होता है।
इस विशेषता का एकल इंजन वाले जहाजों पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है, लेकिन एकाधिक इंजन वाले जहाजों के लिए यह महत्वपूर्ण है।
जहाज जितना बड़ा और लंबा होगा, उसकी घूमने की त्रिज्या उतनी ही अधिक होगी (आम तौर पर जहाज की लंबाई का लगभग तीन गुना), और घूमने का समय भी उतना ही अधिक होगा। इंजनों पर प्रभाव अधिक स्पष्ट है।
क्योंकि जहाज के मोड़ के दौरान आंतरिक और बाहरी इंजन अलग-अलग त्रिज्या पर होते हैं, उनके द्वारा अनुभव की जाने वाली दूरी और पाठ्यक्रम अलग-अलग होते हैं, और मोड़ सर्कल के आंतरिक और बाहरी किनारों पर प्रोपेलर द्वारा अनुभव की जाने वाली प्रक्रियाएं भी अलग-अलग होती हैं। नतीजतन, आंतरिक और बाहरी इंजन का भार (घूर्णन गति) भी भिन्न होता है।
इसे सीधे इकाई के निकास धुएं में परिवर्तन से पहचाना जा सकता है। यदि इस समय इकाई का भार (घूर्णन गति) पहले से समायोजित नहीं किया जाता है, तो आंतरिक इकाई गंभीर रूप से अतिभारित स्थिति में प्रवेश करेगी।
8. संकीर्ण चैनलों (उथले पानी) में नेविगेशन
जब जहाज समुद्र से नदियों (या नहरों) में प्रवेश करते हैं या गहरे पानी वाले क्षेत्रों से उथले पानी वाले क्षेत्रों में जाते हैं, तो तथाकथित "जहाज सक्शन (तटीय सक्शन या निचला सक्शन) घटना" होती है। इस घटना का सबसे प्रत्यक्ष परिणाम नेविगेशन प्रतिरोध में वृद्धि और गति में कमी है।
यदि गति को बिना किसी बदलाव के अंधाधुंध बनाए रखा जाता है, तो इंजन अतिभारित स्थिति में काम करेगा।
तृतीय. अधिभार के खतरे और रोकथाम
इकाई के संचालन के दौरान अधिभार होता है, और कारणों की पहचान और विश्लेषण केवल संचालन प्रक्रिया के माध्यम से किया जा सकता है।
हालाँकि, सामान्य तौर पर, कारणों को या तो व्यक्तिपरक कारकों या बाहरी उद्देश्य कारकों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
बाहरी प्रतिकूल कारकों को व्यक्तिपरक कार्यों और व्यवहारों के माध्यम से कम किया जा सकता है। वस्तुनिष्ठ दुनिया के बारे में अपनी समझ को गहरा करने की आवश्यकता पर जोर देना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जैसे कि प्रत्येक उड़ान योजना का निर्माण, मौसम के पूर्वानुमान का विश्लेषण, चालक दल की तकनीकी स्थिति की समझ, प्रतिक्रिया उपाय आदि। वस्तुनिष्ठ परिचालन स्थितियों से निपटने के लिए उचित परिचालन तकनीकों को अपनाया जाना चाहिए।
ओवरलोड तब होता है जब इंजन, प्रोपेलर और जहाज के बीच असंतुलन होता है।
तीनों के बीच सापेक्ष संतुलन ओवरलोड होने से रोकने की गारंटी है।
इस संतुलन की स्थापना यादृच्छिक है (विशेषकर समुद्री परिस्थितियों से संबंधित) और पारस्परिक निर्भरता पर आधारित है।
इकाई के लिए अधिभार की घटना को रोकने के लिए, कर्मियों के पास व्यापक ज्ञान का होना बहुत महत्वपूर्ण हो जाता है।
विशेष रूप से एकीकृत मशीन पायलट प्रणाली वाले आधुनिक जहाजों में, इंजन प्रबंधन और ड्राइविंग पेशे दोनों को प्रासंगिक क्रॉस-अनुशासनात्मक क्षेत्रों का बुनियादी ज्ञान होना चाहिए। आज किसी भी एक विषय का ज्ञान अपर्याप्त है।
आधुनिक जहाज संचालन में, जहाज के संचालन को वैज्ञानिक रूप से नियंत्रित करने के लिए चालक दल के सदस्यों के लिए यह अकल्पनीय है जो "प्रणोदन विशेषता वक्र" से परिचित नहीं हैं।
और चालक दल के सदस्यों के लिए जो जहाज के प्रदर्शन को नहीं जानते हैं, विभिन्न नेविगेशन स्थितियों के अनुकूल मशीनरी को समायोजित करना असंभव है।
इसलिए, चालक दल की गुणवत्ता में सुधार कैसे किया जाए यह निवारक कार्य के लिए पूर्व शर्त होनी चाहिए, जबकि विभिन्न नियम, प्रक्रियाएं और प्रणालियां दूसरे नंबर पर आती हैं।
उच्च गुणवत्ता वाले कर्मियों के बिना, सर्वोत्तम चीजों को भी ठीक से लागू नहीं किया जा सकता है।
समुद्री डीजल इंजनों की ओवरलोडिंग को रोकना अक्सर मुश्किल होता है।
1) चूँकि समुद्री स्थितियों में परिवर्तन सूक्ष्म स्तर पर अप्रत्याशित होते हैं, इसलिए हम जो सबसे आशावादी काम कर सकते हैं वह है उनके स्थूल परिवर्तनों के बारे में पूर्वानुमान लगाना, जो साइट पर तकनीकी संचालन के लिए बहुत कम महत्व रखता है।
इसलिए, इंजन इकाइयों के अधिभार में परिवर्तन भी अप्रत्याशित हैं। भविष्यवाणी पहले नहीं आ सकती, और रोकथाम पर चर्चा नहीं की जा सकती।
2) इंजन विभाग और स्टीयरिंग विभाग के बीच समन्वय और सहयोग।
वास्तविक संचालन के दौरान, एक ही मामले पर उनके अलग-अलग दृष्टिकोण के कारण,
प्रत्येक विभाग की अपनी प्राथमिकताएँ होती हैं। स्टीयरिंग विभाग पूरे जहाज की सुरक्षा पर विचार करता है, जबकि इंजन विभाग मशीनरी की सुरक्षा पर विचार करता है। हालाँकि, गंभीर समुद्री परिस्थितियों में, जो विभिन्न अधिभार स्थितियों को जन्म दे सकती हैं, इंजन विभाग के लिए स्टीयरिंग विभाग के निर्देशों का पालन करना आवश्यक है, और इससे इनकार नहीं किया जा सकता है।
इसलिए, ओवरलोडिंग अपरिहार्य है, और इंजन विभाग केवल क्षति की सीमा को कम करने का अनुरोध कर सकता है।
इस समय, "विनियमों" या "प्रक्रियाओं" पर अत्यधिक ज़ोर देना अनुचित है।
3) बेहद खतरनाक जहाज स्थितियों के मामलों में, जैसे कि फंस जाना या फंस जाना, जहाज, कर्मियों और कार्गो की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, कुछ मुख्य इंजनों की सुरक्षा का त्याग करना अपरिहार्य है। यह भी रोकथाम का एक रूप है.
4) अचानक दुर्घटनाओं के मामले में, जैसे कि कोहरे में, संकीर्ण जलमार्गों में, या जटिल चैनलों में नेविगेशन, पूर्ण -पावर रिवर्स गियर ऑपरेशन या तेज मोड़, और टकराव से बचने के लिए होने वाली टालमटोल युक्तियाँ, सभी को अतिभारित परिस्थितियों में किया जाना चाहिए।
5) अंतिम उपाय के रूप में, नेविगेशन विभाग को मुख्य इंजन की सुरक्षा के लिए "समुद्री लंगर" तैनात करने पर विचार करना चाहिए। हालाँकि, इस बिंदु पर, जहाज की गतिशीलता का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन किया जाना चाहिए। एक शक्तिहीन जहाज की स्थिति बेहद चुनौतीपूर्ण होती है।
6) समुद्री मुख्य डीजल इंजनों के लिए, निम्नलिखित नेविगेशन स्थितियों के तहत अत्यधिक निवारक उपाय नहीं किए जाने चाहिए:
① नेविगेशन के दौरान अपरिहार्य प्रतिकूल मौसम की स्थिति (जैसे तूफान, बर्फ़ीला तूफ़ान, सुनामी, आदि) का सामना करते समय;
② जब व्यस्त शिपिंग लेन में मौसम अचानक बदल जाता है;
③ अनुकूल हवा और वर्तमान परिस्थितियों और उच्च प्रवाह दर के साथ संकीर्ण जलमार्गों में नेविगेट करते समय;
④ जब टकराव का खतरा हो और आपातकालीन बचाव उपाय करने की आवश्यकता हो।
इन कई स्थितियों में, हालाँकि इंजन पर ओवरलोडिंग का ख़तरा रहता है, फिर भी पूरे जहाज़ की सुरक्षा के लिए ऐसा करना ज़रूरी है।
न्यूनतम स्वीकार्य परिचालन स्थिति जहाज के नेविगेशन के लिए पर्याप्त स्टीयरिंग प्रभावशीलता (आमतौर पर स्टीयरिंग बल के रूप में जाना जाता है) को बनाए रखना है।
यदि इंजन के प्रणोदन कार्य के कारण आवश्यक स्टीयरिंग प्रभावशीलता का नुकसान होता है, तो जहाज पलटने का खतरा होगा।
विशेष रूप से विनाशकारी मौसम की स्थिति में या जब टकराव का खतरा होता है, तो इंजन ओवरलोड से भी अधिक गंभीर परिणाम हो सकते हैं, जैसे जहाज का विनाश और जीवन की हानि।
यह एक आवश्यक आकस्मिक योजना है जिसके बिना जहाज प्रबंधन विभाग पहले से काम नहीं कर सकता है।
समुद्री डीजल इंजनों के लिए इंजन ओवरलोड का नुकसान स्वयं स्पष्ट है।
हल्के मामलों में, यह घटकों (विशेष रूप से चलने वाले हिस्सों) के घिसाव को तेज करता है, मशीन की सेवा जीवन को छोटा करता है, आर्थिक लाभ को कम करता है और जहाज की परिचालन दक्षता को नुकसान पहुंचाता है।
गंभीर मामलों में, यह एक दुखद दुर्घटना का कारण बन सकता है जहां मशीन नष्ट हो जाती है और लोग मारे जाते हैं, और संचालन की सुरक्षा को गंभीर खतरा होता है।
इसलिए, अत्यधिक संचालन को रोकने को दुर्घटना की रोकथाम के मुख्य बिंदु के रूप में लिया जाना चाहिए।
विशेष रूप से उन स्थितियों के लिए जहां ऑपरेशन विफलता के कारण इंजन ओवरलोड हो जाता है, अलार्म घंटी बार-बार बजाई जानी चाहिए और इसे समाप्त किया जाना चाहिए।