हाल ही में एक उद्योग की एक रिपोर्ट से पता चलता है कि बुजुर्ग जहाजों का उच्च अनुपात वैश्विक तेल टैंकर बेड़े की समग्र क्षमता दक्षता को गंभीरता से खींच रहा है, और स्पष्ट क्षमता वृद्धि को पुराने पुराने जहाजों द्वारा ओवरशैड किया जा रहा है।
शिप ब्रोकर गिब्सन के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, अब तक, 25000 से अधिक के डेडवेट टन भार के साथ तेल टैंकरों के वैश्विक बेड़े का 51% 15 वर्षों से अधिक समय से सेवा में है, जिसमें 22% जहाजों के पास 20 वर्षों से अधिक सेवा जीवन है। एक ही समय में, कमजोर विनियमन और उच्च जोखिमों के साथ "छाया बेड़े" में, 93% जहाज 15 वर्ष से अधिक पुराने हैं, और 64% जहाज 20 वर्ष से अधिक पुराने हैं, उम्र बढ़ने के मुद्दे विशेष रूप से प्रमुख हैं।
एआईएस डेटा पर आधारित गिब्सन का विश्लेषण आगे इंगित करता है कि 20 साल से कम उम्र के जहाजों की तुलना में, 20 साल से अधिक उम्र के तेल के टैंकर औसतन 17% अधिक समय लंगर डालते हैं या मूर होते हैं, वीएलसीसी (बहुत बड़े कच्चे वाहक) के साथ सबसे गंभीर, छोटे जहाजों की तुलना में 32% अधिक के लिए निष्क्रिय है। इसी समय, इन पुराने जहाजों का खाली नौकायन समय काफी अधिक है, औसत 14% अधिक है, एमआर प्रकार के टैंकरों के साथ भी एक खाली नौकायन समय 22% अधिक है।
पुराने जहाज, तेल टैंकरों की उपयोग की दर कम, और यह प्रवृत्ति पहले से ही बहुत स्पष्ट है, "गिब्सन ने नवीनतम रिपोर्ट में कहा।
प्रतिबंधों को जोड़ने के बाद, बुजुर्ग जहाजों को और हाशिए पर रखा जाता है। डेटा से पता चलता है कि 20 वर्षों में वीएलसीसी जहाजों को मंजूरी दी गई है, जो अपने समय का 67% लंगर डाले हुए हैं या मोरडेड हैं। इसके विपरीत, एक ही उम्र के गैर-स्वीकृत जहाजों, हालांकि थोड़ा सुधार हुआ, अभी भी कमजोरी दिखाई देती है, 59%के एक एंकरिंग और मूरिंग समय के साथ।
टैंकर्स इंटरनेशनल के अनुसंधान निदेशक मेट फ्रेडरिकसेन ने यह भी चेतावनी दी है कि एक बार वीएलसीसी 18 वर्ष से अधिक आयु से अधिक होने के बाद, उनकी व्यापार दक्षता में तेजी से गिरावट आएगी, वार्षिक क्षमता प्रभावशीलता लगभग 10%तक कम हो जाएगी। पोत की उम्र, उत्सर्जन मानकों और पट्टेदार वरीयताओं जैसे कई कारकों के कारण, अधिक उम्र के तेल टैंकरों की बाजार प्रतिस्पर्धा लगातार सिकुड़ रही है।
फ्रेडरिकसेन ने बताया कि हालांकि पिछले पांच वर्षों में वैश्विक वीएलसीसी बेड़े में सौ से अधिक जहाजों की वृद्धि हुई है, उम्र बढ़ने के जहाजों की दक्षता में गिरावट के बाद वास्तविक उपलब्ध क्षमता को देखते हुए, विकास दर केवल लगभग 60 जहाजों के बराबर है। अगले तीन वर्षों में, 70 नए वीएलसीसी को बाजार में वितरित किया जाएगा, जिसमें 8%की नाममात्र क्षमता वृद्धि होती है; हालांकि, बेड़े संरचना की उम्र बढ़ने के कारण होने वाली दक्षता हानि को देखते हुए, प्रभावी वृद्धि केवल 1%होने की उम्मीद है।
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि तेल टैंकर बेड़े की संरचनात्मक उम्र बढ़ने की समस्या के सामने, वैश्विक शिपिंग बाजार को क्षमता की चक्रीय वसूली का स्वागत करते हुए फूला हुआ क्षमता द्वारा लाए गए छिपे हुए जोखिमों का सामना करने की आवश्यकता है। नए शिपबिल्डिंग का उन्नयन उद्योग की दक्षता को हल करने के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग बन सकता है।