डीजल इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, डीजल इंजन के गर्म घटकों को ठंडा करना आवश्यक है, जैसे कि सिलेंडर हेड, सिलेंडर लाइनर, पिस्टन, आदि, थर्मल तनाव को कम करने के लिए, सामान्य स्नेहन सुनिश्चित करने के लिए असर वाले शेल के चिकनाई वाले तेल को ठंडा करें, और स्कैवेंजिंग हवा को ठंडा करें। इसलिए, डीजल इंजन की शीतलन प्रणाली बनती है। अधिकांश बड़े और मध्यम आकार के समुद्री डीजल इंजन पानी के शीतलन का उपयोग करते हैं। डीजल इंजन (मुख्य इंजन या मुख्य जनरेटर सेट) के विभिन्न उद्देश्यों के अनुसार, डीजल इंजन के आंतरिक और बाहरी शीतलन जल प्रणालियों का कॉन्फ़िगरेशन भी भिन्न होता है, लेकिन शीतलन जल प्रणाली का सिद्धांत लगभग समान है।
समुद्री डीजल इंजन के लिए दो मुख्य प्रकार के शीतलन जल प्रणालियां हैं: पारंपरिक समुद्री जल शीतलन प्रणाली और वर्तमान में लोकप्रिय केंद्रीय शीतलन पानी (उच्च और कम तापमान मीठे पानी) सिस्टम।
ताजे पानी प्रणाली एक बंद चक्र है, और ताजे पानी का उपयोग सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर हेड और इंजन के टर्बोचार्जर को ठंडा करने के लिए किया जाता है। मीठे पानी के प्रचलन में मीठे पानी द्वारा अवशोषित गर्मी को मीठे पानी के कूलर के माध्यम से समुद्री जल प्रणाली में स्थानांतरित किया जाता है, और मीठे पानी के संचलन को मीठे पानी के निरंतर तापमान वाल्व द्वारा स्वचालित रूप से या अर्ध-ऑटोमेटिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। समुद्री जल प्रणाली एक खुला चक्र प्रणाली है, जहां समुद्री जल का उपयोग दबाव वाली हवा को ठंडा करने के लिए किया जाता है, मशीन के अंदर घूमने वाले तेल को चिकनाई, और ताजे पानी। समुद्री जल प्रणाली में समुद्री जल संचालन के दौरान गर्मी को अवशोषित करता है और इसका तापमान बढ़ जाता है। समुद्री जल निरंतर तापमान वाल्व के सेट तापमान के अनुसार, इसे जहाज से छुट्टी दे दी जाती है या काम जारी रखने के लिए समुद्री जल प्रणाली में वापस आ जाती है। समुद्री जल थर्मोस्टैटिक वाल्व एक स्वचालित या अर्ध-स्वचालित तरीके से समुद्री जल परिसंचरण के दौरान समुद्री जल की मात्रा को समायोजित करता है।
केंद्रीय शीतलन पानी (उच्च और कम तापमान ताजे पानी) प्रणाली में उच्च तापमान वाले ताजे पानी प्रणाली एक बंद चक्र है, और इंजन के सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर हेड और टर्बोचार्जर को ठंडा करने के लिए उच्च तापमान वाले ताजे पानी का उपयोग किया जाता है। उच्च तापमान वाले ताजे पानी की व्यवस्था के संचलन में उच्च तापमान वाले ताजे पानी द्वारा अवशोषित गर्मी को उच्च तापमान वाले ताजे पानी कूलर के माध्यम से कम तापमान वाले ताजे पानी की प्रणाली में स्थानांतरित किया जाता है, और उच्च तापमान वाले ताजे पानी के परिसंचरण को एक स्वचालित या सेम-परफॉर्मेटिक तरीके से उच्च तापमान वाले ताजे पानी के निरंतर तापमान वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कम तापमान वाले ताजे पानी की प्रणाली भी एक बंद लूप प्रणाली है, जहां कम तापमान वाले ताजे पानी का उपयोग दबाव वाली हवा को ठंडा करने के लिए किया जाता है, मशीन के अंदर घूमने वाले तेल को चिकनाई, और उच्च तापमान वाले ताजे पानी। कम तापमान वाले ताजे जल प्रणाली ऑपरेशन के दौरान गर्मी को अवशोषित करती हैं और इसका तापमान बढ़ जाता है,
गर्मी को केंद्रीय कूलर के माध्यम से बोर्ड पर समुद्री जल प्रणाली में स्थानांतरित किया जाता है, और कम तापमान वाले मीठे पानी के परिसंचरण के दौरान पानी की मात्रा को स्वचालित रूप से या अर्ध-स्वचालित रूप से कम तापमान वाले मीठे पानी के निरंतर तापमान वाल्व द्वारा समायोजित किया जाता है।
आंतरिक शीतलन जल प्रणाली
एक डीजल इंजन की शीतलन प्रणाली में एक कम तापमान (एलटी) सर्किट और एक उच्च तापमान (एचटी) सर्किट होता है।
कम तापमान ठंडा पानी प्रणाली
कम तापमान वाले शीतलन जल प्रणाली में दबाव वाली हवा का ठंडा, चिकनाई तेल का ठंडा करना, और जनरेटर को ठंडा करना शामिल है (यदि जनरेटर पानी-कूल्ड है)। कम तापमान वाले शीतलन पानी प्रणाली को कूलिंग माध्यम के रूप में ताजे पानी का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चयन के लिए समुद्र के पानी का उपयोग किया जा सकता है।
दबाव वाली हवा के तापमान को बहुत अधिक होने से रोकने के लिए, मशीन में प्रवेश करने वाले कम तापमान वाले शीतलन जल प्रणाली के लिए ताजे पानी के तापमान का डिजाइन मूल्य 36 डिग्री तक है। यह तापमान 32 डिग्री के अधिकतम समुद्री जल तापमान की तुलना में उपयुक्त है। तेल कूलर के लिए, कम तापमान वाले ठंडा पानी का इनलेट तापमान 10 डिग्री से कम नहीं होगा।
तंत्र लेआउट
उदाहरण के लिए, आदमी B & W-ZJMD मानक के आंतरिक शीतलन जल प्रणाली को मूल प्रणाली में दर्शाया गया है (जैसा कि नीचे दिए गए आंकड़े में दिखाया गया है)। सिस्टम को एक समग्र रूप में बाहरी प्रणालियों से जुड़ने के लिए व्यवस्थित किया जाता है।
बाहरी शीतलन जल प्रणाली को उच्च तापमान (एचटी) और कम तापमान (एलटी) के लिए समायोजित किया जा सकता है, और उच्च तापमान (एचटी) ताजे पानी के पंप, कम तापमान (एलटी) ताजे पानी के पंप और ताजे पानी के कूलर से भी सुसज्जित है। यह इंगित करता है कि इन घटकों को डीजल इंजन और जनरेटर सेट के प्रणोदन के लिए साझा किया जा सकता है। उच्च तापमान (HT) और कम तापमान (LT) सर्किट के पृथक्करण का मतलब है कि कम तापमान प्रणाली के लिए शीतलन माध्यम या तो समुद्री जल या मीठे पानी हो सकता है। इसलिए, बेसिक सिस्टम 2 को पारंपरिक समुद्री जल और मीठे पानी की प्रणालियों के साथ -साथ केंद्रीय शीतलन जल प्रणालियों के साथ मिलान किया जा सकता है। किसी भी बाहरी शीतलन जल प्रणाली से मेल खाने के लिए, आंतरिक प्रणाली को दो चक्रों या एक चक्र में व्यवस्थित किया जा सकता है, उच्च तापमान प्रणाली के लिए पंप और थर्मोस्टैटिक वाल्व के साथ या बिना। इसलिए, डीजल इंजन की शीतलन प्रणाली पूरी तरह से या आंशिक रूप से बाहरी प्रणालियों से जुड़ी हो सकती है, या एक स्वतंत्र प्रणाली के रूप में व्यवस्थित हो सकती है।
उच्च तापमान (HT) ताजे पानी परिसंचरण पंप
उच्च तापमान (HT) ताजे पानी का परिसंचरण पंप केन्द्रापसारक है, जो डीजल इंजन के सामने के कवर पर स्थापित है, और लोचदार गियर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित है।
थर्मोस्टेट वाल्व
थर्मोस्टैटिक वाल्व पूरी तरह से स्वचालित तीन-तरफ़ा वाल्व है जो एक स्थिर तापमान तत्व से एक निश्चित तापमान पर सेट से लैस है।
पूर्व-हीटिंग व्यवस्था
एक विकल्प के रूप में, डीजल इंजन को उच्च तापमान सर्किट में एक पूर्व हीटिंग डिवाइस से सुसज्जित किया जा सकता है, जिसमें एक तापमान नियंत्रक भी शामिल है जो इलेक्ट्रिक हीटिंग तत्व और एक सुरक्षा वाल्व को नियंत्रित करता है।
सिस्टम एक थर्मोसिफोन चक्र पर आधारित है।
इस प्रणाली को एक एकल लूप सिस्टम के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसमें केवल दो निकला हुआ किनारा इंटरफेस बाहरी केंद्रीय कम तापमान (एलटी) कूलिंग वॉटर सिस्टम से जुड़े हैं। डीजल इंजन एक उच्च तापमान वाले पानी कूलिंग वाटर सर्किट से सुसज्जित है जो अपने स्वयं के तापमान को नियंत्रित करता है। कूलिंग सिलेंडर लाइनर और सिलेंडर हेड के लिए उपयोग किया जाता है। इसलिए, डीजल इंजन के कूलिंग वॉटर साइड पर केवल एक ताजे पानी के कूलर की आवश्यकता होती है, और डीजल इंजन को एक स्वतंत्र इकाई के रूप में जहाज के शीतलन जल प्रणाली के साथ एकीकृत किया जा सकता है।
यह स्थापना लागत को बहुत कम करता है। यह कुछ बिजली उत्पादन उपकरणों को अद्यतन करने के लिए भी फायदेमंद है, क्योंकि न केवल डीजल इंजन पावर में वृद्धि होती है, बल्कि डीजल इंजनों के बीच की दूरी भी बढ़ जाती है।
कम तापमान संचलन पाश
परिसंचारी घटक या तापमान विनियमन वाल्व आंतरिक प्रणाली में स्थापित किए जाते हैं। एयर कूलर और तेल कूलर समानांतर में सेट किए गए हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इन दो कूलर में सबसे कम ठंडा पानी का इनलेट तापमान है।
उच्च तापमान सर्किट का ठंडा तेल कूलर से कम तापमान सर्किट से बहने वाले पानी की मात्रा को समायोजित करके प्राप्त किया जाता है। इसलिए, शीतलन प्रणाली के माध्यम से बहने वाले ठंडा पानी की मात्रा को हमेशा डीजल इंजन के भार के अनुसार समायोजित किया जाता है।
उच्च तापमान चक्र परिपथ
सेंट्रीफ्यूगल हाई-टेम्परेचर (एचटी) ताजे पानी के परिसंचरण पंप कूलिंग वॉटर मेन पाइप के माध्यम से कूलिंग वॉटर चैंबर में सिलेंडर लाइनर और प्रत्येक सिलेंडर के फ्रेम के माध्यम से कूलिंग वॉटर चैंबर में पंप करते हैं, और फिर फ्रेम के ऊपर छेद से कूल्डिंग वाटर जैकेट के माध्यम से सिलेंडर हेड और वेलवे सीट को ठंडा करते हैं।
सिलेंडर के सिर से बहने वाला उच्च तापमान वाला पानी थर्मोस्टेटिक वाल्व के लिए कई गुना से गुजरता है। डीजल इंजन के भार के आधार पर, थोड़ी मात्रा या पानी की एक बड़ी मात्रा को बाहरी प्रणाली या पुनर्नवीनीकरण के लिए निर्देशित किया जाता है।
चयन
डीजल इंजन को आवश्यकतानुसार निम्नलिखित घटकों से सुसज्जित किया जा सकता है:
-प्रोस्टैटिक वाल्व, कम तापमान प्रणाली के आउटलेट पर स्थापित;
कम तापमान वाले ताजे पानी के पंप के साथ-साथ;
-टू तापमान प्रणाली प्रीहीटिंग डिवाइस;
अन्य विकल्प
-एक्सटर्नल प्रीहीटिंग पाइपलाइन इंटरफ़ेस;
-जेनरेटर कूलिंग वॉटर पाइपलाइन;
यदि जनरेटर वाटर-कूल्ड है, तो कूलिंग पाइपलाइन को जनरेटर सेट के साथ एकीकृत किया जा सकता है।
आंतरिक शीतलन जल प्रणाली को अलग-अलग कम तापमान और उच्च तापमान सर्किट के साथ डिज़ाइन किया गया है, जिसे पूरे के रूप में बाहरी शीतलन जल प्रणाली में एकीकृत किया जा सकता है। बाहरी प्रणाली एक पारंपरिक समुद्री जल शीतलन प्रणाली या एक केंद्रीय शीतलन जल प्रणाली हो सकती है। इस प्रणाली का उपयोग करते हुए, प्रोपल्शन इंजन और डीजल जनरेटर एक साझा पंप और हीट एक्सचेंजर का उपयोग कर सकते हैं। हालांकि, हम अनुशंसा करते हैं कि बिजली उत्पादन के लिए डीजल इंजन के उच्च तापमान सर्किट में एक अलग तापमान नियामक होना चाहिए।
कम तापमान संचलन पाश
एक मानक के रूप में, सिस्टम का कम तापमान सर्किट ताजे पानी का उपयोग करता है, पाइपलाइन स्टील के पाइप का उपयोग करती है, और तेल कूलर स्टेनलेस स्टील प्लेटों का उपयोग करता है। हालांकि, एक विकल्प के रूप में, समुद्री जल का उपयोग कम तापमान सर्किट के लिए किया जा सकता है, और सिस्टम में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों को तदनुसार समायोजित और इलाज करने की आवश्यकता होती है।
उच्च तापमान चक्र परिपथ
उच्च तापमान का पानी प्रत्येक सिलेंडर लाइनर और फ्रेम के बीच ठंडा पानी के कक्ष में प्रवेश करता है, जो बाहरी उच्च तापमान प्रणाली के ठंडा पानी के मुख्य पाइप के माध्यम से होता है, और फिर सिलेंडर के सिर और वाल्व सीट को ठंडा करने के लिए सिलेंडर हेड के माध्यम से फ्रेम के ऊपर से फ्रेम के ऊपर से बहता है।
सिलेंडर के सिर से बहने वाले उच्च तापमान वाले पानी को आउटलेट के माध्यम से बाहरी शीतलन जल प्रणाली में डिस्चार्ज किया जाता है।
चयन
डीजल इंजन को आवश्यकतानुसार निम्नलिखित घटकों से सुसज्जित किया जा सकता है:
-साम-तापमान प्रणाली को समुद्री जल द्वारा ठंडा किया जाता है;
तेल कूलर के लिए टाइटेनियम प्लेटों का उपयोग, एल्यूमीनियम पीतल पाइप या कम तापमान वाले पानी के पाइप के लिए जस्ती पाइप, और एयर कूलर के लिए कांस्य कवर शामिल हैं।
-प्रोस्टैटिक वाल्व, कम तापमान प्रणाली के आउटलेट पर स्थापित;
-प्रोस्टैटिक वाल्व, उच्च तापमान प्रणाली के आउटलेट पर स्थापित;
पंप के साथ तापमान जल प्रणाली मशीन;
पंप के साथ ताप तापमान जल प्रणाली मशीन;
-टू तापमान प्रणाली प्रीहीटिंग डिवाइस;
-एक्सटर्नल प्रीहीटिंग पाइपलाइन;
-जेनरेटर कूलिंग वॉटर पाइपलाइन;
यदि जनरेटर वाटर-कूल्ड है, तो कूलिंग पाइपलाइन को डीजल जनरेटर सेट के साथ एकीकृत किया जा सकता है।
कूलिंग वाटर सिस्टम
डीजल इंजन को केवल ताजे पानी से ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, शीतलन जल प्रणाली को एक केंद्रीय या संलग्न शीतलन जल प्रणाली के रूप में व्यवस्थित किया जाना चाहिए।
सभी अनुशंसित शीतलन रूपों को नीचे वर्णित किया जाएगा।
डीजल इंजन लगभग डक्टलेस होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जिसका अर्थ है कि फ्रंट-एंड बॉक्स और सिलेंडर यूनिट के आंतरिक कक्षों के माध्यम से ताजा पानी बहता है। फ्रंट-एंड बॉक्स में सभी प्रमुख पाइपलाइन इंटरफेस शामिल हैं। पानी के लिए पाइपलाइन रियर बॉक्स में गियरबॉक्स तेल कूलर में प्रवेश करने के लिए शिपयार्ड द्वारा स्थापित की जानी चाहिए। डीजल इंजन उच्च और कम तापमान शीतलन पानी प्रणालियों के लिए एक अंतर्निहित ताजे पानी पंप से सुसज्जित है। बैकअप पंप के स्टार्ट-अप को सुविधाजनक बनाने के लिए, एक चेक वाल्व स्थापित है। निरंतर तापमान वाल्व तत्व जो उच्च तापमान और कम तापमान वाले जल प्रणालियों को नियंत्रित करता है, वह भी फ्रंट-एंड बॉक्स का एक व्यापक घटक है। डीजल इंजन दो-चरण एयर कूलर से लैस है। पहला स्तर उच्च तापमान वाले शीतलन जल प्रणाली में सेट किया गया है। टर्बोचार्जर के बाद दबाव वाली हवा का तापमान
उच्चतम मूल्य पर, जब गर्मी उच्च तापमान वाले पानी की प्रणाली के लिए खो जाती है, तो उच्च स्तर की गर्मी वसूली हो सकती है।
दूसरा चरण एयर कूलर कम तापमान वाले पानी कूलिंग सिस्टम में स्थापित है।
दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले दबाव वाली हवा को और ठंडा करें।
विशेष अनुप्रयोगों के लिए, जैसे कि कम हवा के तापमान के साथ आर्कटिक पानी में नौकायन और डेक से प्रत्यक्ष सेवन, एक विनियमन प्रणाली का उपयोग कम भार पर दबाव वाले हवा के तापमान को बढ़ाने के लिए दूसरे चरण के एयर कूलर में पानी के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है।
पानी की गुणवत्ता
शीतलन माध्यम के रूप में उपयोग किए जाने वाले ताजे पानी को यथासंभव साफ रखा जाना चाहिए। पीएच मान 20 डिग्री पर 6.5 और 8 के बीच होना चाहिए। पानी की कुल कठोरता अधिकतम 10 डिग्री डीएच (जर्मन कठोरता) होनी चाहिए। यदि कठोरता बढ़ती है, तो इसे कुछ नरम पानी से पतला होना चाहिए।
क्लोराइड आयनों, क्लोराइड, सिलिकेट्स और सल्फेट्स की सामग्री यथासंभव कम होनी चाहिए और निम्नलिखित मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए:
क्लोराइड आयन: 10ppm क्लोराइड: 50ppm
सिलिकेट्स: 150ppm सल्फेट: 100ppm
डीजल इंजन के अंदर जंग के जोखिम को कम करने के लिए, ताजे पानी को एडिटिव्स के साथ इलाज किया जाना चाहिए। नेविगेशन परीक्षण करने से पहले ताजे पानी-कूलिंग सिस्टम का इलाज किया जाना चाहिए।
रासायनिक योजक के दो बुनियादी प्रकार हैं:
क्रोमेट आधार
नाइट्राइट आधारित या समान
क्रोमेट आधारित एडिटिव्स को अक्सर सबसे प्रभावी माना जाता है, लेकिन हमें उन लोगों को सलाह देना चाहिए जो इस एडिटिव का उपयोग करते हैं कि इसकी विषाक्तता बहुत मजबूत है, और यदि डिवाइस में एक मीठे पानी के जनरेटर को स्थापित किया जाता है, तो इस एडिटिव के उपयोग की अनुमति नहीं है।
हम जो एडिटिव्स की सलाह देते हैं, उसके बारे में जानकारी के लिए, कृपया "कूलिंग वाटर इनहिबिटर" देखें, जो आवश्यक जानकारी प्रदान कर सकता है।
नए डीजल इंजन को नाइट्रिक एसिड के साथ साफ और इलाज किया गया है। यदि मीठे पानी के अवरोधक को अभी भी ठीक से बनाए रखा जाता है, तो पाइपिंग सिस्टम को भविष्य में शायद ही साफ करने की आवश्यकता होगी। लेकिन अगर सफाई की आवश्यकता है, तो हम वसा हटाने की विधि की सिफारिश करने में मदद करने के लिए तैयार हैं,
एसिड अचार जंग हटाने की विधि और अवरोधक।
सिलिकेट्स: 150ppm सल्फेट: 100ppm
डीजल इंजन के अंदर जंग के जोखिम को कम करने के लिए, ताजे पानी को एडिटिव्स के साथ इलाज किया जाना चाहिए। नेविगेशन परीक्षण करने से पहले ताजे पानी के शीतलन प्रणाली का इलाज किया जाना चाहिए।
रासायनिक योजक के दो बुनियादी प्रकार हैं:
क्रोमेट आधार
नाइट्राइट आधारित या समान
क्रोमेट आधारित एडिटिव्स को अक्सर सबसे प्रभावी माना जाता है, लेकिन हमें उन लोगों को सलाह देना चाहिए जो इस एडिटिव का उपयोग करते हैं कि इसकी विषाक्तता बहुत मजबूत है, और यदि डिवाइस में एक मीठे पानी के जनरेटर को स्थापित किया जाता है, तो इस एडिटिव के उपयोग की अनुमति नहीं है।
हम जो एडिटिव्स की सलाह देते हैं, उसके बारे में जानकारी के लिए, कृपया "कूलिंग वाटर इनहिबिटर" देखें, जो आवश्यक जानकारी प्रदान कर सकता है।
नए डीजल इंजन को नाइट्रिक एसिड के साथ साफ और इलाज किया गया है। यदि मीठे पानी के अवरोधक को अभी भी ठीक से बनाए रखा जाता है, तो पाइपिंग सिस्टम को भविष्य में शायद ही साफ करने की आवश्यकता होगी। लेकिन अगर सफाई की आवश्यकता है, तो हम वसा हटाने की विधि की सिफारिश करने में मदद करने के लिए तैयार हैं,
एसिड अचार जंग हटाने की विधि और अवरोधक।
मीठे पानी की प्रणालियों का उपचार
मीठे पानी के शीतलन प्रणाली का संक्षारण रोकथाम
डीजल इंजन के ताजे पानी की प्रणाली का सावधानीपूर्वक इलाज किया जाना चाहिए, बनाए रखा जाना चाहिए, और जंग या स्केलिंग से बचने के लिए कामयाब होना चाहिए (स्केलिंग गर्मी हस्तांतरण दक्षता को कम कर सकती है)। मैन B & W-ZJMD प्रसंस्करण के लिए निम्नलिखित प्रक्रिया का पालन करने की सिफारिश करता है।
-- कूलिंग वॉटर सिस्टम को साफ करें
-- विआयनीकृत पानी या आसुत जल (जैसे कि मीठे पानी के जनरेटर द्वारा उत्पादित पानी) जोड़ें और परिरक्षकों को जोड़ें।
-- शीतलन जल प्रणाली और इसकी स्थिति का एक व्यवस्थित निरीक्षण करते हैं।
यदि उपरोक्त कार्यक्रम की गारंटी दी जाती है और सिस्टम ने हवा को सही ढंग से जारी किया है, तो ठंडा पानी के कारण होने वाली परिचालन विफलताओं को कम से कम किया जा सकता है।
शीतलन जल प्रणाली की सफाई
एंटी-जंग उपचार से पहले, गर्मी हस्तांतरण दक्षता में सुधार करने और एंटी-जंग एजेंटों के उपयोग के बाद धातु की सतह की समान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सिस्टम में मौजूद पैमाने, जंग और कीचड़ को हटाना आवश्यक है।
सफाई में क्षरण, तेल कीचड़ को हटाना और जंग और पैमाने को हटाने के लिए एसिड धोना शामिल होना चाहिए।
आप विशेष रूप से पेशेवर सफाई एजेंट निर्माताओं से शीतलन जल प्रणालियों को साफ करने के लिए डिज़ाइन किए गए पूर्व तैयार की गई सफाई एजेंट खरीद सकते हैं। ये कंपनियां सभी प्रमुख घटकों की सफाई के लिए सहायता और मार्गदर्शन प्रदान करती हैं। संलग्न तालिका कुछ पेशेवर निर्माताओं को सूचीबद्ध करती है। यह बताया जाना चाहिए कि इन निर्माताओं द्वारा प्रदान किए गए मार्गदर्शन का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। सफाई के बाद पूरे सिस्टम को कुल्ला करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। डिफैटिंग उपचार सफाई एजेंटों और थोड़ा क्षारीय सफाई एजेंटों के पानी के पायस का उपयोग कर सकता है; यह स्पष्ट है कि आग के खतरों के साथ पूर्व तैयार सफाई एजेंटों का उपयोग नहीं किया जा सकता है। जब अचार और वशीकरण होता है, तो यह विशेष रूप से अमीनो सल्फ्यूरिक एसिड, साइट्रिक एसिड और टार्टरिक एसिड जैसे उत्पादों का उपयोग करने के लिए सिफारिश की जाती है, क्योंकि वे आमतौर पर हानिकारक गैसों का उत्पादन किए बिना पानी में ठोस और आसानी से घुलनशील होते हैं। क्लीनिंग एजेंटों को सीधे कूलिंग सिस्टम में नहीं जोड़ा जाना चाहिए, लेकिन इसे जोड़े जाने से पहले पानी में भंग कर दिया जाना चाहिए।
आमतौर पर, डीजल इंजन के किसी भी घटक को अलग किए बिना सफाई की जा सकती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मशीन के अंदर पानी घूमने से बेहतर सफाई परिणाम प्राप्त हो सकते हैं।
सफाई के कारण, गरीब विधानसभा या गैसकेट को स्थानीय क्षति के कारण भागों की संयुक्त सतह पर रिसाव हो सकता है। इसलिए, सफाई प्रक्रिया के दौरान निरीक्षण किया जाना चाहिए। सफाई के बाद सिस्टम ऑयल में तुरंत एसिड सामग्री की जांच करें और सफाई के 24 घंटे बाद।
ठंडा पानी, संरक्षक
सफाई के बाद, साफ-सुथरी सतह पर जंग को रोकने के लिए सीधे ठंडा पानी और एंटी-कोरियन एडिटिव्स जोड़ें।
कच्चा पानी
सिलेंडर लाइनर की सतह और सिलेंडर सिर के आंतरिक गुहा पर पैमाना गर्मी हस्तांतरण को कमजोर कर देगा, जिससे धातु उच्च तापमान का उत्पादन कर सकती है जो इसे झेल सकती है। इसलिए, ठंडा पानी के रूप में विआयनीकृत पानी या आसुत जल (जैसे मीठे पानी के जनरेटर द्वारा उत्पादित पानी) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। हालांकि, इसकी कठोरता की कमी और काफी संक्षारण के कारण, परिरक्षकों को हमेशा जोड़ा जाता है।
यदि कोई विआयनीकृत पानी या आसुत जल नहीं है, तो सामान्य पीने के पानी का उपयोग विशेष परिस्थितियों में किया जा सकता है, लेकिन पानी की कुल कठोरता 9 डिग्री डीएच (जर्मन कठोरता मूल्य) से अधिक नहीं हो सकती है। क्लोराइड, क्लोराइड, सल्फेट्स और सिलिकेट्स की सामग्री को भी जांचना चाहिए और निम्नलिखित मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए:
क्लोराइड 50ppm (50mg\/l)
क्लोरीन 10ppm (10mg\/l)
सल्फेट 100ppm (100mg\/l)
सिलिकेट्स 150ppm (150mg\/l)
पानी में सल्फाइड और अमोनिया नहीं होना चाहिए। वर्षा जल का उपयोग नहीं किया जा सकता है क्योंकि यह गंभीर रूप से दूषित हो सकता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पानी को नरम करने से इसमें सल्फेट और क्लोराइड की सामग्री कम नहीं होती है।
परिरक्षक
समुद्री डीजल इंजनों के शीतलन जल प्रणाली के जंग को रोकने के लिए, विभिन्न परिरक्षकों को प्रदान किया जा सकता है।
आमतौर पर, केवल नाइट्राइट और बोरेट आधारित परिरक्षकों को उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है।
तालिका 6-1 बाजार में प्रमुख कंपनियों द्वारा बेचे जाने वाले कुछ उत्पादों को सूचीबद्ध करता है, साथ ही आवश्यक खुराक और सम्मिश्रण प्रक्रियाओं के साथ। इन नियमों का कड़ाई से पालन करने की सिफारिश की जाती है। ठंडा पानी के इलाज के लिए जंग प्रूफ तेल का उपयोग करने की सिफारिश नहीं की जाती है। क्योंकि यह उपचार गर्मी हस्तांतरण की सतह का पालन करने वाले तेल का खतरा पैदा करता है।
