यदि तेल सर्किट में हवा को पूरी तरह से छुट्टी नहीं दी जा सकती है, तो कुछ समय के लिए दौड़ने के बाद, निकास पाइप एक शोर और रुक -रुक कर सफेद धुएं का उत्सर्जन करेगा। इंजन की घूर्णन गति कम हो जाएगी, काम कमजोर होगा, और गंभीर मामलों में, यह स्वचालित रूप से बंद हो जाएगा। तेल सर्किट में हवा मुख्य रूप से दो पहलुओं से आती है।
1। कम दबाव तेल सर्किट हवा में बेकार है
कम दबाव वाले तेल सर्किट में हवा के सेवन का कारण यह है कि, सबसे पहले, डीजल सुरक्षित ईंधन समाप्त हो जाता है, और ईंधन टैंक कवर पर वेंट होल को अवरुद्ध कर दिया जाता है, टैंक के अंदर एक वैक्यूम बनाता है और हवा को अंदर खींचने की अनुमति देता है। दूसरा मुद्दा यह है कि ईंधन पंप पर हाथ के तेल पंप और पंप शरीर के बीच सीलिंग गैसकेट, जिससे हवा में प्रवेश किया जाता है। तीसरा, हाथ के तेल पंप का पिस्टन या कप गंभीर रूप से पहना जाता है, और हवा पिस्टन या कप और पंप बैरल के बीच हाथ के तेल पंप के ऊपरी भाग से पिस्तौल और पंप बैरल के माध्यम से कम दबाव वाले तेल सर्किट में प्रवेश करती है। चौथा मुद्दा यह है कि कम दबाव वाले पाइपलाइन को जोड़ने वाले तेल पाइप की सीलिंग गैसकेट असमान, क्षतिग्रस्त है, या खोखले स्क्रू को कड़ा नहीं किया जाता है, जिससे हवा में प्रवेश होता है। पांचवां, ईंधन आपूर्ति प्रणाली का कम दबाव ईंधन पाइप टूट गया है, जिससे हवा में प्रवेश किया जाता है। निरीक्षण विधि कम दबाव वाले तेल पाइप को हटाने के लिए है, संयुक्त साफ को पोंछें, और उंगलियों के साथ तेल पाइप के एक छोर को ब्लॉक करें, जबकि दूसरे छोर से हवा निकालने के लिए एक नोजल का उपयोग करें। यदि तेल पाइप टूटा नहीं है, तो एक वैक्यूम मूल रूप से तेल पाइप के अंदर बन गया है और जीभ की नोक को चूसा जाता है; यदि आप हमेशा अपनी जीभ की नोक को चूस नहीं सकते हैं, तो इसका मतलब है कि तेल पाइप टूट गया है। छठे, यांत्रिक अशुद्धियों के कारण रिटर्न वाल्व कसकर बंद नहीं होता है, और डीजल को रिटर्न वाल्व के माध्यम से डिस्चार्ज किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन इंजेक्शन पंप मार्ग, कम ईंधन इंजेक्शन की मात्रा और तेल सर्किट में अपूर्ण हवा में अत्यधिक दबाव होता है।
2। उच्च दबाव गैस को ईंधन इंजेक्टर से ईंधन आपूर्ति सर्किट में वापस फ्लश किया जाता है
इस समय, अगर ईंधन इंजेक्टर की सुई वाल्व उद्घाटन की स्थिति में फंस जाती है, तो एक ही सिलेंडर के ईंधन आउटलेट वाल्व की सीलिंग तंग नहीं होती है, सुई वाल्व और सुई वाल्व बॉडी के गाइड भाग को गंभीर रूप से पहना जाता है, ईंधन इंजेक्टर के अंदर उच्च दबाव वाला स्प्रिंग। हवा ईंधन आपूर्ति सर्किट में वापस बहेंगी।
उच्च दबाव वाली हवा ईंधन आपूर्ति प्रणाली में बहती है, इसका कारण यह है कि डीजल इंजन के संपीड़न स्ट्रोक के बाद, पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र से पहले एक निश्चित कोण पर, इंजेक्टर डीजल को सिलेंडर में इंजेक्ट करता है। उस समय जब ईंधन इंजेक्टर को चालू किया जाता है, सिलेंडर में गैस तेल सर्किट के साथ एक मार्ग बनाती है (मार्ग में गैस का दबाव अंतर होता है जो समय के साथ भिन्न होता है)। जब ईंधन इंजेक्टर की गुणवत्ता खराब होती है, तो सिलेंडर में उच्च दबाव वाली गैस सीलिंग शंकु की सतह के माध्यम से इंजेक्शन छेद से वापस बह जाएगी, ईंधन इंजेक्टर के सुई वाल्व पर अंतराल के माध्यम से, ईंधन इंजेक्टर बॉडी में टैपेट होल, और ईंधन इंजेक्टर के रिटर्न पाइप को डीज़ल फ़िल्टर में, जब तक कि यह तेल सर्किट में प्रवेश नहीं करता है। समय के साथ, इसके परिणामस्वरूप डीजल की आपूर्ति को हवा द्वारा अवरुद्ध किया जाएगा।
एक रिटर्न पाइप के साथ डीजल इंजनों के लिए जो सीधे डीजल फिल्टर से जुड़ा नहीं है (एक उदाहरण के रूप में नंबर 4115 डीजल टॉप लेते हुए), उच्च दबाव वाली हवा इंजेक्टर बॉडी के इनलेट होल के माध्यम से ईंधन इंजेक्शन पंप कवर में प्रवेश कर सकती है, उच्च दबाव वाले तेल पाइप, आउटलेट वाल्व और सीट के बीच की खाई, और पंप वाल्व कवर के माध्यम से ईंधन ट्रांसफर पंप के लिए वापसी करें।
डीजल इंजन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली को लगभग कई वर्गों में विभाजित किया गया है, जिसमें ईंधन टैंक, तेल-पानी विभाजक, ईंधन हस्तांतरण पंप, ईंधन फाइन फिल्टर और उच्च दबाव ईंधन पंप शामिल हैं। हमें उन्हें निकास के दौरान वर्गों में संचालित करने की आवश्यकता है। तेल सर्किट निकास संचालन की विशिष्ट प्रक्रिया इस प्रकार है:
1। तेल-पानी के विभाजक के तेल आउटलेट पाइप संयुक्त के पेंच को ढीला करें, फिर तेल-पानी के विभाजक पर हाथ के तेल पंप को दबाएं जब तक कि तेल आउटलेट पाइप से बहने वाले डीजल तेल में कोई बुलबुले न न हो, और फिर इस पेंच को कस लें;
2। ईंधन पंप के इनलेट पाइप संयुक्त के पेंच को ढीला करें, फिर तेल-पानी के विभाजक पर हाथ के तेल पंप को दबाएं जब तक कि इस पाइप के जोड़ से बहने वाले डीजल तेल में कोई बुलबुले न हों, और फिर इस पेंच को कस लें;
3। ईंधन हस्तांतरण पंप के आउटलेट पाइप संयुक्त के पेंच को ढीला करें, फिर ईंधन हस्तांतरण पंप पर हाथ के तेल पंप को दबाएं जब तक कि इस पाइप संयुक्त से बहने वाले डीजल तेल में बुलबुले न हों, और फिर इस पेंच को कस लें;
इस प्रक्रिया के दौरान, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कभी -कभी हाथ पंप को दबाने से प्रतिक्रिया नहीं होती है और ऐसा लगता है कि यह खाली है। यह स्थिति तेल पंप डायाफ्राम पंपिंग स्थिति में होने और मैनुअल ऑयल पंप काम करने के कारण हो सकती है। इस बिंदु पर, आपको बस एक बार इंजन को चालू करने की आवश्यकता है।
4। ईंधन फाइन फिल्टर आउटलेट संयुक्त के स्क्रू या वेंट स्क्रू को ढीला करें, और फिर ईंधन हस्तांतरण पंप पर हाथ के तेल पंप को दबाएं जब तक कि इस पाइप के जोड़ से बहने वाले डीजल तेल में कोई बुलबुले नहीं होते हैं, और फिर इस पेंच को कस लें; ईंधन ठीक फिल्टर के बड़े आकार के कारण, इस प्रक्रिया में लंबा समय लगता है;
5। उच्च दबाव वाले तेल पंप पर निकास (वापसी) पेंच को ढीला करें, ईंधन हस्तांतरण पंप पर हाथ के तेल पंप को दबाएं जब तक कि निकास पेंच से बाहर बहने वाले डीजल तेल में कोई बुलबुले न हों, और फिर निकास पेंच को कस लें; ईंधन हस्तांतरण पंप पर मैनुअल ऑयल पंप को दबाएं जब तक कि उच्च दबाव वाले तेल पंप पर रिटर्न वाल्व "स्क्वीकिंग" रिटर्न साउंड बनाता है।
इस ऑपरेशन के बाद, कम दबाव वाले तेल सर्किट में हवा को मूल रूप से समाप्त कर दिया जाता है। इस समय, हाथ के तेल पंप को दबाते समय बहुत प्रतिरोध होता है, और प्रत्येक प्रेस को बहुत अधिक बल की आवश्यकता होती है। फिर हम मैनुअल ऑयल पंप को कुछ बार दबाते रहते हैं, इंजन शुरू करते हैं, और आमतौर पर यह आसानी से शुरू हो सकता है।
ईंधन इंजेक्टर रिसाव के लिए जांच करने की विधि है:
डीजल फिल्टर से ईंधन इंजेक्टर मुख्य रिटर्न पाइप निकालें और इसे वातावरण के साथ संवाद करने की अनुमति दें। फिर डीजल फिल्टर के रिटर्न पाइप होल को ब्लॉक करें, तेल सर्किट में हवा को समाप्त करें, और फिर से डीजल इंजन शुरू करें। यदि ईंधन इंजेक्शन पंप में अधिक गैस नहीं है, तो यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि ईंधन इंजेक्टर लीक हो रहा है। इस बिंदु पर, प्रत्येक इंजेक्टर के सभी रिटर्न पाइप जोड़ों को यह निर्धारित करने के लिए हटा दिया जाना चाहिए कि कौन सा इंजेक्टर हवा लीक कर रहा है; यदि ईंधन इंजेक्टर के रिटर्न होल पर एयर रिसाव होता है, तो यह निर्धारित किया जा सकता है कि इंजेक्टर में रिसाव की गलती है।
डीजल इंजनों के लिए जहां ईंधन इंजेक्टर रिटर्न पाइप डीजल फिल्टर से जुड़ा नहीं है, हवा को पहले हटाया जा सकता है, और फिर ईंधन इंजेक्शन पंप पर उच्च दबाव वाले ईंधन पाइप जोड़ों को एक-एक करके ढीला किया जा सकता है जबकि डीजल इंजन चल रहा है। यदि एक संयुक्त ढीले होने के बाद हवा का उत्सर्जन करना जारी रखता है, तो यह इंगित करता है कि सिलेंडर इंजेक्टर हवा लीक कर रहा है।
कम दबाव वाले तेल सर्किट रिसाव के लिए समस्या निवारण विधि इस प्रकार है:
कम दबाव वाले तेल रिसाव का सामना करते समय, पहले जांचें कि क्या डीजल फिल्टर, ईंधन इंजेक्शन पंप आदि पर हवा रिलीज स्क्रू को कड़ा किया जाता है; तेल सर्किट में विभिन्न पाइपलाइनों के जोड़ों को फिर से देखें, विशेष रूप से नली अनुभाग, जो हवा के रिसाव के लिए प्रवण है। ध्यान से निरीक्षण करें और कारण की पहचान करें, और यदि आवश्यक हो, तो इसे समाप्त करें। हवा रिलीज स्क्रू खोलें और तेल सर्किट से हवा को हटाने के लिए एक मैनुअल तेल पंप का उपयोग करें; सभी पाइप जोड़ों को कस लें और किसी भी ढीले मुहरों को हटा दें।
फ़िल्टर तत्व की जगह या तेल-पानी विभाजक की सफाई करते समय, बड़ी मात्रा में हवा भी कम दबाव वाले तेल सर्किट में प्रवेश करेगी, इसलिए निकास ऑपरेशन किया जाना चाहिए। जब ईंधन पंप बुलबुले के बिना डीजल को बाहर निकालता है, तो ब्लीड बोल्ट को कड़ा किया जा सकता है। फिर इंजन शुरू करें, जांचें कि क्या किसी भी भाग में कोई लीक है, और यदि आवश्यक हो तो उन्हें मरम्मत करें जब तक कि कोई लीक न हो।