1,बाईपास वाल्व का कार्य सिद्धांत
1. एयर बाईपास वाल्व को बढ़ावा दें
बूस्ट एयर बाईपास वाल्व को स्केवेंजिंग बॉक्स और टर्बोचार्जर के एग्जॉस्ट गैस इनलेट सिरे के बीच कनेक्टिंग पाइप पर स्थापित किया जाता है, जो इंजन के कम लोड में होने पर टर्बोचार्जर के लिए पर्याप्त सर्ज मार्जिन प्रदान करता है।
जब होस्ट कम लोड पर चल रहा होता है, तो होस्ट की हवा की खपत कम होती है और बूस्ट दबाव बढ़ जाता है, जो आसानी से कंप्रेसर में उच्च दबाव और टर्बोचार्जर में वृद्धि का कारण बन सकता है।
इसलिए, कंप्रेसर बैक प्रेशर को कम करने, रोटर गतिज ऊर्जा बढ़ाने और सर्ज मार्जिन बढ़ाने के लिए बूस्ट एयर बाईपास वाल्व खोलें।
बायपास प्रणाली को होस्ट की गति और भार द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
बूस्ट एयर बाईपास वाल्व को एक विद्युत नियंत्रित वायवीय वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और नियंत्रण संकेत गति रिले और श्रृंखला में जुड़े एयर प्रेशर सेंसर को बढ़ावा देने से आता है।
बूस्ट वायु दाब इंजन के भार को दर्शाता है। जब इंजन की गति 425r/मिनट से कम हो और बूस्ट वायु दबाव 0.35बार से अधिक हो, तो बूस्ट एयर बाईपास वाल्व खुल जाता है, और कुछ बूस्ट वायु कंप्रेसर से टर्बोचार्जर से पहले निकास पाइप में प्रवेश करती है, टर्बोचार्जर की गति बढ़ाना।
2. निकास गैस बाईपास वाल्व
उच्च भार के तहत मुख्य इंजन की इष्टतम परिचालन स्थितियों को बनाए रखने के लिए टर्बोचार्जर के निकास इनलेट पर कनेक्टिंग पाइप पर निकास बाईपास वाल्व स्थापित किया गया है।
जब होस्ट 85% लोड पर होता है, तो यह उच्च बूस्ट दबाव, कम निकास तापमान और कम ईंधन खपत दर के साथ इष्टतम कार्यशील स्थिति में होता है;
जब लोड 85% से अधिक हो जाता है, तो बूस्ट दबाव और सिलेंडर दहन दबाव बहुत अधिक होता है, और निकास बाईपास वाल्व कुछ निकास गैस को टर्बोचार्जर को बायपास करने की अनुमति देता है, जिससे टरबाइन अंत में प्रवेश करने वाली निकास गैस का प्रवाह कम हो जाता है।
निकास बाईपास वाल्व को एक विद्युत नियंत्रित वायवीय वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और इसका नियंत्रण संकेत बूस्ट एयर प्रेशर सेंसर से आता है।
जब सिस्टम का बूस्ट एयर प्रेशर 3 बार से अधिक हो जाता है, तो एग्जॉस्ट बाईपास वाल्व सक्रिय हो जाएगा, और एग्जॉस्ट गैस का एक हिस्सा टरबाइन ब्लेड से गुजरे बिना सीधे एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से डिस्चार्ज हो जाएगा, जिससे बूस्ट प्रेशर और सिलेंडर दहन को इष्टतम स्तर पर नियंत्रित किया जाएगा। .
2, बूस्ट एयर बाईपास वाल्व का असामान्य उद्घाटन दोष
1. दोष घटना
एक निश्चित वर्ष के 12 सितंबर को, एक निश्चित जहाज का दायां मुख्य इंजन उच्च भार के तहत अपनी रेटेड शक्ति तक पहुंचने में असमर्थ था, औसत निकास तापमान 450 डिग्री से अधिक था और एक अलार्म (मुख्य इंजन का सामान्य निकास तापमान कम होना चाहिए) 430 डिग्री से अधिक)। मुख्य इंजन का बूस्टिंग दबाव बढ़ गया, निकास गैस काली हो गई, और सफाई का तापमान बढ़ गया। निरीक्षण करने पर, यह पाया गया कि बूस्टिंग एयर बाईपास वाल्व असामान्य रूप से खुला था।
2. दोष के खतरे
होस्ट उच्च भार के तहत काम कर रहा है, और बूस्ट एयर बाईपास वाल्व असामान्य रूप से खुला है। इस समय, निकास गैस का दबाव सफाई दबाव से अधिक होता है, और उच्च तापमान वाली निकास गैस सफाई बॉक्स में प्रवेश करती है, बढ़ी हुई ताजी हवा के साथ मिश्रित होती है और सिलेंडर में प्रवेश करती है, और दहन के लिए ईंधन के साथ मिश्रित होती है।
निकास गैस के प्रवेश से ताजी हवा की भारी कमी हो जाती है। निकास गैस में बड़ी मात्रा में नाइट्रोजन और सल्फर यौगिकों की उपस्थिति के कारण, सेवन में ऑक्सीजन की मात्रा कम हो जाती है, दहन खराब हो जाता है, और इग्निशन ठहराव होता है, जिससे निकास तापमान में वृद्धि होती है और निकास के सेवा जीवन पर सीधा प्रभाव पड़ता है। वाल्व.
उसी समय, कुछ निकास गैस स्केवेंजिंग बॉक्स में प्रवेश करती है, जिससे निकास टरबाइन में प्रवेश करने वाली निकास गैस की मात्रा प्रभावित होती है और निकास टरबाइन की गति में कमी आती है;
समाक्षीय कंप्रेसर की गति कम हो जाती है, जिससे सेवन वायु की मात्रा और कम हो जाती है।
दबाव डालने के बाद उच्च तापमान वाली निकास गैस और ताजी हवा का मिश्रण दबाव वाली हवा के तापमान में वृद्धि का कारण बनता है; उच्च तापमान वाली गैस के प्रवेश के कारण इनटेक वाल्व की वाल्व सीट और वाल्व लाइन उच्च तापमान पर पुरानी हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप अंततः इनटेक वाल्व कसकर बंद नहीं होता है, और गंभीर मामलों में, वाल्व स्प्रिंग टूट जाता है।
3. समस्या निवारण
बूस्ट एयर बाईपास वाल्व को अलग करने पर, यह पाया गया कि सोलनॉइड वाल्व कोर डायाफ्राम क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसके परिणामस्वरूप पाइपलाइन ए और पाइपलाइन बी के बीच बंद होने में असमर्थता थी।
सोलनॉइड वाल्व को बदलने के बाद समस्या का समाधान हो गया।
4. प्रति उपाय
यह सुनिश्चित करने के लिए कि उपकरण अच्छी स्थिति में है, बूस्ट एयर बाईपास वाल्व पर नियमित रूप से कार्यात्मक परीक्षण करें।
(1) जब होस्ट पार्क किया जाता है, तो बूस्ट एयर बाईपास वाल्व बंद अवस्था में होना चाहिए, और जंक्शन बॉक्स में बूस्ट एयर बाईपास सोलनॉइड वाल्व से जुड़े टर्मिनल पर कोई वोल्टेज नहीं होना चाहिए; यह देखने के लिए कि वाल्व स्थिति संकेत वास्तविक स्थिति से मेल खाता है या नहीं, एक्ट्यूएटर के माध्यम से तितली वाल्व डिस्क की स्थिति का दृश्य निरीक्षण करें।
(2) प्रेशर सेंसर निरीक्षण उपकरण को निरीक्षण पोर्ट 6 से कनेक्ट करें।
धीरे-धीरे दबाव बढ़ाएं और जांचें कि दबाव स्विच 0.35 बार पर खुलता है या नहीं।
इस बिंदु पर, यदि माप जंक्शन बॉक्स में बूस्ट एयर बाईपास वाल्व से जुड़े टर्मिनल पर 24V डीसी है, तो यह इंगित करता है कि बूस्ट एयर बाईपास वाल्व खोला गया है।
निष्कर्ष
बूस्ट एयर बाईपास वाल्व और एग्जॉस्ट गैस बाईपास वाल्व का उपयोग करके, W ä rtsil ä 8L46C इंजन एग्जॉस्ट गैस बूस्ट सिस्टम टर्बोचार्जर की दक्षता में प्रभावी ढंग से सुधार कर सकता है।