ईंधन आपूर्ति प्रणाली के कारण होने वाली इंजन शक्ति की कमी का निदान और समाधान
सबसे पहले, संदूषकों के घनत्व का मूल्यांकन करने के लिए ईंधन फिल्टर तत्व और फिल्टर कप का निरीक्षण करें। यदि संदूषक स्तर ईंधन वितरण में बाधा डालता है, तो ईंधन फ़िल्टर को तुरंत बदलें। दूसरे, किसी भी अवशिष्ट अशुद्धियों या कणों के लिए सभी ईंधन लाइनों की जांच करें। किसी भी पाए गए संदूषक को तुरंत हटा दिया जाना चाहिए। ईंधन लाइनों के उन हिस्सों के लिए जिनका सीधे निरीक्षण करना मुश्किल है, इन क्षेत्रों को अच्छी तरह से साफ करने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करें, जिससे संपूर्ण ईंधन प्रणाली की अखंडता और सफाई सुनिश्चित हो सके। यदि इंजन की शक्ति ख़राब रहती है, तो ईंधन दबाव नियामक की जाँच करने के लिए आगे बढ़ें। यह सत्यापित करने के लिए ईटी डायग्नोस्टिक सॉफ़्टवेयर का उपयोग करें कि रिटर्न ऑयल की वृद्धि या कमी सेवन दबाव के परिमाण के साथ बदलती है या नहीं यदि नियामक दबाव भिन्नताओं पर उचित प्रतिक्रिया देने में विफल रहता है, तो यह एक खराबी का संकेत देता है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। अंत में, ईंधन स्थानांतरण पंप का निरीक्षण करें और ईंधन वितरण दबाव को मापें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह निर्दिष्ट परिचालन सीमा के भीतर आता है। यदि मापा गया दबाव इस सीमा से बाहर है, तो यह ईंधन स्थानांतरण पंप में खराबी का सुझाव देता है, जिससे उचित इंजन प्रदर्शन को बहाल करने के लिए इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इन चार महत्वपूर्ण क्षेत्रों को व्यवस्थित रूप से संबोधित करके, ईंधन आपूर्ति प्रणाली के कारण अपर्याप्त इंजन शक्ति के संभावित कारणों का प्रभावी ढंग से निदान और समाधान किया जा सकता है।
इंटेक सिस्टम के कारण होने वाली इंजन पावर की कमी का निदान और समाधान
सबसे पहले, एयर फिल्टर स्क्रीन में धूल जमा होने का निरीक्षण करें और किसी भी एयर फिल्टर अलार्म फॉल्ट कोड (ई 1-172) के लिए डायग्नोस्टिक डिस्प्ले की जांच करें। यदि अत्यधिक धूल मौजूद है या अलार्म खराबी का पता चलता है, तो एयर फिल्टर को तुरंत बदल दें। फ़िल्टर को बदलने के बाद, जुड़े इनटेक पाइपों की रबर स्लीव्स और पाइप क्लैंप की जकड़न का अच्छी तरह से निरीक्षण करें। उचित सीलिंग सुनिश्चित करने और अपर्याप्त इंजन शक्ति के संभावित कारणों को खत्म करने के लिए किसी भी क्षतिग्रस्त रबर आस्तीन को बदलें और किसी भी ढीले क्लैंप को कस लें।
दूसरा, दृश्यमान दरारों के लिए इंटरकूलर की जांच करें। यदि कोई स्पष्ट दरार नहीं पाई जाती है, तो किसी छिपी हुई लीक का पता लगाने के लिए दबाव परीक्षण करें। यदि दबाव परीक्षण के दौरान रिसाव की पहचान की जाती है, तो या तो प्रभावित क्षेत्र को वेल्ड करें या आवश्यकतानुसार इंटरकूलर को बदलें। यदि समस्या बनी रहती है और इंजन की शक्ति अपर्याप्त रहती है, तो दरार या लीक के लिए टर्बोचार्जर का निरीक्षण करें। दोषपूर्ण टर्बोचार्जर के परिणामस्वरूप अनुचित सेवन दबाव हो सकता है, जिससे अधूरा दहन हो सकता है और इंजन की शक्ति कम हो सकती है। ऐसे मामलों में, इष्टतम प्रदर्शन को बहाल करने के लिए टर्बोचार्जर को बदला जाना चाहिए।
अंत में, वाल्व ट्रेन घटकों का निरीक्षण करें, जो आम तौर पर उत्कृष्ट एंटी-आसंजन, एंटी-थकान और पहनने के प्रतिरोध गुण प्रदर्शित करते हैं। इन घटकों पर असामान्य घिसाव अक्सर असामान्य इंजन शोर के रूप में प्रकट होता है, जैसे वाल्व कवर से लयबद्ध दस्तक की ध्वनि जो इंजन की गति के साथ बढ़ती है। त्वरित घिसाव से अत्यधिक वाल्व क्लीयरेंस, विलंबित वाल्व समय, कम सेवन और निकास अवधि, कम वाल्व लिफ्ट और परिवर्तित वाल्व समय हो सकता है, जो सभी अपर्याप्त सेवन और अपूर्ण निकास में योगदान करते हैं, अंततः इंजन की शक्ति को कम करते हैं। इस समस्या के समाधान के लिए, उचित संचालन सुनिश्चित करने और प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इंजन को बंद करें और खराब वाल्व ट्रेन घटकों को बदलें।
ईंधन इंजेक्टर
हाइड्रोलिक इलेक्ट्रॉनिक यूनिट इंजेक्टर (HEUI) डीजल ईंधन को 450 kPa के प्रारंभिक दबाव से 175 MPa के अंतिम दबाव तक संपीड़ित करता है। एचईयूआई एक सटीक स्प्रेयर के समान कार्य करता है, जो इंजेक्टर के नोजल में एक महीन छिद्र के माध्यम से उच्च दबाव वाले डीजल को पंप करता है। जब सोलनॉइड वाल्व सक्रिय होता है, तो इंजेक्टर दहन कक्ष में परमाणुकृत डीजल की सटीक मात्रा में आपूर्ति करता है। इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) इंजेक्शन सीमा निर्धारित करता है और बूस्ट दबाव के आधार पर ईंधन दर को नियंत्रित करता है, जिससे कुशल दहन के लिए इष्टतम ईंधन-वायु मिश्रण सुनिश्चित होता है। यह सटीक नियंत्रण परमाणु ईंधन के एक समान और पूर्ण दहन की अनुमति देता है, जिससे इंजन की दक्षता और प्रदर्शन अधिकतम होता है।
ईंधन इंजेक्टर की खराबी के कारण इंजन शक्ति की कमी का निदान और समाधान
सबसे पहले, सिलेंडर निष्क्रियकरण परीक्षण करने और प्रत्येक सिलेंडर की ईंधन डिलीवरी को मापने के लिए ईटी डायग्नोस्टिक सॉफ़्टवेयर का उपयोग करें। यदि कोई सिलेंडर निष्क्रिय करने की प्रक्रिया के दौरान ठीक से काम नहीं करता है (जिसे इंजन की आवाज सुनकर निर्धारित किया जा सकता है) या यदि इसकी ईंधन आपूर्ति अन्य सिलेंडरों की तुलना में काफी कम है, तो यह उस सिलेंडर में इंजेक्टर के साथ संभावित खराबी का संकेत देता है। ईटी डायग्नोस्टिक्स के दौरान, प्रत्येक सिलेंडर के लिए विशिष्ट दोष कोड दिखाई देंगे। उदाहरण के लिए, सिलेंडर 1 के लिए एक फॉल्ट कोड CID (कंपोनेंट आइडेंटिफ़ायर) 0001 FMI (फ़ॉल्ट मोड आइडेंटिफ़ायर) 11 इंजेक्टर के साथ एक समस्या का संकेत देता है। इस गलती कोड का कारण बनने वाली स्थितियों में शामिल हैं: सिलेंडर के लिए इंजेक्टर सोलनॉइड की वायरिंग में एक खुला सर्किट 1. सिलेंडर के लिए इंजेक्टर सोलनॉइड के भीतर एक आंतरिक खुला सर्किट 1. सिलेंडर के लिए इंजेक्टर सोलनॉइड में ग्राउंडिंग के लिए एक शॉर्ट सर्किट 1. सर्किट को इंजन ब्लॉक में ग्राउंड किया जा रहा है। सिलेंडर 1 के लिए इंजेक्टर सोलनॉइड के भीतर एक शॉर्ट सर्किट। सिलेंडर 1 के लिए इंजेक्टर सोलनॉइड से बैटरी वोल्टेज के लिए एक शॉर्ट सर्किट।
इसके बाद, वाल्व कवर हटा दें और शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट के किसी भी संकेत के लिए इंजेक्टर सोलनॉइड कॉइल का निरीक्षण करें। यदि शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट का पता चलता है, तो संबंधित वायरिंग हार्नेस की जांच करें। यदि हार्नेस में कोई स्पष्ट टूट-फूट नहीं पाई जाती है, तो पूरे इंजेक्टर सोलनॉइड कॉइल असेंबली को बदल दें।
अंत में, रुकावट के किसी भी लक्षण के लिए इंजेक्टर के नोजल का निरीक्षण करें। यदि निरीक्षण के बाद क्लॉगिंग की पुष्टि हो जाती है, तो दोषपूर्ण इंजेक्टर को अलग करें और एक नए से बदलें।